Файл: Экономика гражданской авиации учебное пособие..pdf

Как видно из приведенных данных, приостановка сниже­ ния удельных затрат перевозочной работы в общем грузопо­ токе, включающем международные морские перевозки, в- 1950—1960 гг. и некоторое увеличение затрат за последнее де­

сятилетие связано с бурным ростом внешней торговли СССР и созданием мощного морского флота.

Рост пассажирооборота определяется увеличением числен­

ности населения и его подвижностью. Подвижность населения связана с повышением его материального и культурного уров­

ня. Транспортная подвижность населения СССР непрерывно возрастает, что видно из табл. 5.

Таблица 5-

Транспортная подвижность населения, пасс.-км на 1 жителя

Быстрый рост пассажирооборота во внутригородских сооб­ щениях объясняется тем, что доля городского населения в об­ щей структуре населения страны заметно увеличилась. Сов­ ременные города характеризуются очень быстрым ростом го­ родских пассажирских перевозок.

Заметное влияние на рост пассажирооборота и подвижно­ сти населения оказывает также усовершенствование транс­ портных средств и работы самого пассажирского транспорта:

развитие гражданской авиации, междугородных автобусных

национальным доходом или личными доходами трудящихся используется для определения будущих объемов общего пас­

сажирооборота в перспективных планах и долгосрочных прог­ нозах.

Для достижения наиболее высокой экономической эффек­ тивности работы транспорта необходимо рационально распре­ делять перевозки между его видами. Важно, чтобы каждый вид транспорта использовался для выполнения только тех пе­ ревозок, которые он по своим технико-экономическим особен­ ностям может выполнить дешевле и лучше других видов тран­ спорта.

Коммунистическая партия на всех этапах социалистическо­ го строительства уделяла большое внимание развитию транс­

18

порта, отмечая его громадное значение в общественном произ­ водстве. Транспорт — одна из важнейших составных частей материально-технической базы коммунизма.

2. Транспортная система СССР

Транспортная система СССР представляет собой большой

и сложный народнохозяйственный комплекс, размещенный на всей территории страны. В состав транспортной системы вхо­ дят железные дороги, внутренние водные пути, речные порты, морские пути и морские порты, воздушные пути и аэродромы (аэропорты), нефтепроводы и газопроводы, а также промыш­ ленный прирельсовый транспорт, внутригородские виды транс­

порта (метрополитен, троллейбусные, трамвайные и автобус­ ные линии).

Стоимость всей транспортной системы, — сооружений и устройств транспорта вместе с подвижным составом, — соста­

вила на 1.1 1971 г. более 80 млрд. руб. или 12% стоимости всех

основных фондов народного хозяйства СССР.

По общему грузообороту всех видов транспорта СССР за­ нимает второе место в мире после США. Транспортная система

СССР по своей мощности, техническому оснащению и органи­ зации работы по праву занимает одно из первых мест среди всех транспортных систем мира.

Социально-экономические и физико-географические усло­ вия советского государства предопределили особый характер транспортной системы СССР как в распределении перевозок между отдельными видами транспорта, так и в структурном составе транспортной сети страны.

На протяжении полувека социалистической реконструкции

иразвития транспортной системы СССР, наряду с ростом гру­ зооборота и пассажирооборота, произошли крупные сдвиги в их распределении между видами транспорта. Основной рост грузооборота приходится на железнодорожный транспорт, сох­

ранивший первое место. Однако, наряду с железнодорожным, выросли другие виды грузового транспорта — автомобильный

итрубопроводный, принявшие на себя заметную часть пере­ возок. За последние 20 лет сильно увеличился объем работ морского транспорта, особенно в международных перевозках.

Транспортная система, ее развитие и эффективность харак­ теризуются следующими показателями:

—общим объемом перевозочной работы всеми видами

транспорта;

—общей протяженностью сети по видам транспорта;

—соотношением перевозок (грузовых, пассажирских) по видам транспорта;

19

— распределением транспортных путей по территории стра­

ны;

—эффективностью использования транспортных путей и средств транспорта (грузонапряженность, использование тран­ спортных средств и т. п.);

—себестоимостью перевозок на различных видах транс­

порта и рентабельностью.

Грузооборот всех видов транспорта увеличился только за период 1965—1971 гг. на 48% и распределился среди видов транспорта в процентах к общему объему следующим образом:

Темпы роста грузооборота всех видов транспорта за период

1965—1971 гг. в процентах к 1965 г. показаны в табл. 6.

Пассажицооборот всех видов транспорта за период 1965— 1971 гг. увеличился на 59% и распределился среди видов тран­ спорта в процентах к общему объему следующим образом:

железнодорожный —47,2%

20

порт (автобусы) занимает первое место. Сопоставимые дан­ ные по количеству перевезенных пассажиров, темпам роста

перевозок и удельному весу отдельных видов транспорта при­

21