Файл: Экономика гражданской авиации учебное пособие..pdf

где 1,1 — коэффициент, учитывающий капиталовложения в

оборотные средства;

(,6000000⅛ 480000+170000) -1,1 = 0,438 руб./ткм. 14 • 750 • 0,8 • 2000

Как видим, удельные капиталовложения при внедрении нового самолета будут выше, чем для базового.

2. Имея удельные показатели себестоимости и капиталь­ ных вложений, определим приведенные затраты по сравнива­ емым типам самолетов.

∕76 = 15 + 0,07 • 40= 17,8 коп./ткм.

∏n = 14 + 0,07 • 43,8 = 17,05 коп./ткм.

Поскольку приведенные затраты по проектируемому само­

лету ниже, чем по базовому, предлагаемый вариант летатель­ ного аппарата является экономически эффективным.

3. Определяем сравнительный годовой экономический эф­ фект, который будет получен при вводе в эксплуатацию про­

ектируемого самолета по сравнению с эксплуатируемым.

5 = (15 + 0,07 • 40) - (14 + 0,07 • 43,8) • 50000000 =

= (17,8 - 17,05) • 50000000 f= 375000 руб.

Внедрение в эксплуатацию нового самолета при заданном объеме работ 500 млн. ткм позволит получить сравнительный годовой экономический эффект, равный 375 тыс. руб.

4. Рассчитываем срок окупаемости дополнительных капи­ тальных вложений через удельные показатели себестоимости

авиаперевозок и капвложений.

авиационной техники 14 годам. Это свидетельствует о целе­ сообразности осуществления капитальных вложений на про­ ектирование и внедрение нового летательного аппарата.

Пример 2. . Определение экономической эффективности внедрения стенда проверки высотного оборудования самолета.

C целью повышения эффективности производства в веду­ щих АТБ и АРЗ создаются и внедряются различного рода ус­ тановки, приспособления, стенды для проверки на земле ра­ ботоспособности агрегатов. C внедрением стенда проверки оборудования высотной системы облет самолетов после заме­ ны агрегатов не требуется. Вследствие этого сокращается не­ производственный налет часов самолетов.

251

В связи с тем, что затраты на изготовление или приобре тение стенда являются дополнительными к имеющимсй основ­ ным производственным фондам, экономический эффект от его

внедрения определяется по формуле:

Э =(Cc-Ch)-FhKji,

где Cc и Ch — себестоимость годового объема перевозок до и

после внедрения стенда;

Ki— дополнительные капитальные затрйты на

’/ т приобретение или изготовление стенда;

—нормативный коэффициент экономической

эффективности, равный 0,09.

Себестоимость перевозок за год определяем из следующих

данных:

налет часов самолета до внедрения стенда — 2000 час;

Изменение годового налета часов вызвано сокращением непроизводственного налета самолета. Тогда

Cc = 500 • 2000 = 1 000.000 руб.;

Ch = 500 • 1998 = 999¡000 руб.

Для определения дополнительных капитальных вложений, если они неизвестны, необходимо рассчитать себестоимость изготовления спроектированного стенда по статьям затрат

(затраты на сырье, материалы и покупные изделия, необхо­ димые для производства стенда, на основную и дополнитель­ ную заработную плату производственных рабочих, изготовля­ ющих этот стенд и т. д.). Сумма себестоимости и плановых на­ коплений составит цену стенда, т. е. те затраты, которые не­

обходимо вложить в его изготовление.

В нашем примере эти затраты выступают как дополни­ тельные капитальные вложения и равны 1524 руб. Подставив имеющиеся данные в формулу определения экономического эффекта, получим:

Э - (1 000000 — 999000) -0,09 • 1524 = 862,3 руб.

Внедрение одного стенда дает сравнительный годовой эф­

фект в размере 862,3 руб.

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений

составит:

252

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение I

Стоимость проезда пассажиров и провоза багажа воздушным транспортом Министерства гражданской авиации СССР

254

Продолжение приложения і

255

256