Файл: Рубинчик, Ю. Л. Механизированная сварка корпусных конструкций из алюминиевых сплавов.pdf

нодуговую сварку, сварку набора, установку и сварку насыщения, а также сдачу секций ОТК. Затем готовые секции идут на скла­ дирование в накопитель или на участок изготовления объемных секций, где из них собирают блок-секции.

На другой плите, установленной у контактных машин, выпол­ няют предварительную зачистку углобульбового набора и секций, идущих под контактную сварку. Затем листы и профили уста­ навливают на рольганги контактных машин, где производят кон­ тактную приварку набора по «сырому грунту» или клею КС-609. На этой же плите подготавливают стыки тонколистовых выгоро­ док и стенок надстроек толщиной 1,5—2 мм. После зачистки их подают на рольганги контактных машин и сваривают стыки листов внахлестку. Готовые секции, сваренные контактной сваркой, по­ мещают на места складирования или же на места сборки объем­ ных секций или блоков надстроек.

Для облегчения труда сборщиков и сварщиков были механи­ зированы некоторые вспомогательные операции, такие, как на­ мотка сварочной проволоки для автоматической и полуавтомати­ ческой сварки; на участке контактной сварки был установлен ста­ нок для зачистки профилей под контактную сварку и т. д.

Следует отметить, что в рассмотренной схеме поточного произ­ водства конструкций из алюминиевых сплавов еще необходимо усовершенствование механизации сборочно-сварочных работ и транспортировки узлов и секций от одного участка на другой, а также автоматизации вспомогательных и сопутствующих опе­ раций.

Для дальнейшего совершенствования сборочно-сварочных про­ цессов и рациональной организации изготовления плоских секций можно предложить следующие мероприятия (некоторые из них уже внедряются в производство).

1. При серийной постройке судов имеется значительное коли­ чество тавровых узлов, свариваемых односторонними или двусто­ ронними сплошными швами. На участке предварительной сборки и сварки узлов набора следует установить специальный станок для сборки и сварки тавровых балок с применением сварочной головки для импульсной автоматической сварки.

2. Для увеличения номенклатуры свариваемых автоматами плоскостных секций из листов и прессованных панелей с высоким набором или нескольких панелей и секций между собой необходимо

15 мм. Для механизации подачи листов при сварке и перемещения сваренных полотнищ стенд должен иметь ролики, которые пере­

мещают листы.

Применение такого универсального стенда обеспечивает необ­ ходимый прижим листов в процессе сварки и достаточный тепло­ отвод. На таком стенде можно использовать сварочное оборудо­

107

сжатой дугой, трехфазной дугой, неплавящимся электродом и т. д.).

3.Для проверки полотнищ после сварки желательно создать специальную камеру, оборудованную портативными рентгенов­ скими аппаратами, и встроить ее в поточную линию.

4.При полуавтоматической приварке набора в секциях ячей­ ковым методом может быть рекомендовано специальное приспо­ собление для установки на передвижном портале сварочного обо­ рудования, от которого вниз идут гибкие шланги со сварочными горелками. Несколько сварщиков смогут одновременно привари­ вать набор в ячейках секций. Этот способ может быть применен для сварки в аргоне конструкций из сплавов АМг.

5.С целью автоматизации подачи секций при контактной сварке могут быть использованы специальные рольганги с механизиро­

ванной шаговой подачей секций. Это дает возможность одному сварщику сваривать секции больших габаритов.

6. Для проведения контроля контактной точечной сварки без разрушения конструкций рекомендуется на контактных машинах применять приборы (по принципу дилатометрии) для проверки качества сварных точек и регистрации режимов в процессе сварки. Это уменьшит количество технологических проб и образцов-свиде- телей. Сконструированный прибор типа АКС-1 был опробован на некоторых заводах, однако схема его еще далеко не совершенна. Разрабатываемые по этому же принципу приборы с числовым от­ счетом типа АКС-2 должны найти применение в поточных линиях.

7. Чтобы увеличить производительность контактной сварки, не­ обходимо рекомендовать на поточных линиях установку конден­ саторных машин типа МТК-75, потребляющих в несколько раз меньшую мощность и имеющих несколько большую производитель­ ность, чем машины типов МТПТ-400 и МТПТ-600.

При усовершенствовании организации поточных линий необхо­ дима рациональная подача деталей и транспортировка секций к рабочим местам и на участок складирования. В этой связи реко­ мендуется оборудовать участки по сборке и сварке секций грузоподъемными и транспортирующими устройствами, различными рольгангами, кранами с пневматическими присосками, транспорт­ ными тележками и другими средствами, обеспечивающими пере­ движение деталей с малыми усилиями. В частности, приспособле­ ние для транспортировки листов с помощью пневмоприсосок ис­ пользуют в описанной выше поточной линии для изготовления плоскостных секций. Для транспортировки мелких деталей необ­ ходимо применять контейнеры. Детали для сборки, необходимая оснастка и приспособления должны быть расположены в стелла­ жах у рабочих мест.

Предполагаемая схема поточной линии для изготовления пло­ скостных секций на основе рационального использования совре­

108

Сборку объемных секций обычно производят в цехе предвари­ тельной сборки из предварительно изготовленных плоскостных секций борта, переборок, платформ и палуб (блоки корпуса) или стенок надстроек, крыш и выгородок (блоки надстройки). Плоско­ стные секции предварительно сваривают, используя механизиро­ ванную сварку, и подают на участок для изготовления полуобъем-

На днищевые секции, которые собирают в постелях, навешивают бортовые секции и подкрепляют их с помощью навесных лекаль­ ных стоек. Затем стыкуют переборки и палубные секции. При сборке и сварке блока для обеспечения жесткости секций и соблюдения обводов корпуса вводят одну или две фалыппереборки из стали, которые служат каркасом. В последнюю очередь устанавливают палубу.

Технология изготовления объемной секции состоит из следую­ щих операций. В днищевую постель для сборки и сварки днище­ вых секций на лекала по обводам секции укладывают листы на­ ружной обшивки, которые подгоняют по стыкам и пазам. Листы подтягивают к лекалам постели с помощью сборочных приспособ­ лений (талрепов, тяг и т. д.). Ручной аргонодугсвой сваркой листы обшивки прихватывают с помощью планок из сплава АМг к лека­ лам днищевых секций, которые армированы листами из алюминие­ вых сплавов. Кромки листов подгоняют под сварку. В'Зависимо­ сти от толщины обшивки производят разделку фасок (начиная с толщины 4 мм и выше). Затем зачищают стыки под сварку.

Сварку стыков и пазов, в зависимости от размеров секций, можно выполнять вручную или комбинированным способом: вруч­ ную и автоматом. Если объем сварки достаточно велик, приме­ няют автоматическую сварку (если это целесообразно). Так, при сварке днищевых секций судов на подводных крыльях, где объем сварки достаточно велик (так как днищевые секции собирают на одной общей постели), сварку пазов выполняют следующим обра­ зом. Пазы обшивки сваривают вручную в потолочном положении, затем внутри секции (со стороны набора) подрубают корень шва и автоматом типа АДСВ-2 неплавящимся электродом сваривают пазы секции. Автомат движется вдоль свариваемого стыка по на­ правляющей рейке. Сварку проводят на режимах, обеспечивающих глубокое проплавление металла. Сварку стыков обшивки полуав­ томатами применяют редко, так как достаточную плотность и хо­ рошее формирование металла шва в стыковых соединениях при полуавтоматической сварке получить еще трудно. С освоением сварки полуавтоматами с импульсными генераторами стабильность качества швов улучшается, и этот способ может успешно приме­ няться для сварки швов стыковых соединений. Стыки полотнищ сваривают в первую очередь, затем варят пазы.

После сварки обшивки по разметке устанавливают набор, сна­ чала продольный, затем поперечный, и сваривают его ячейковым

1 1 1