Файл: Кудимов, Л. П. Технология и комплексная механизация подготовки торфяных месторождений к разработке.pdf

осушения. При необходимости торфяная выкидка разравнивается бульдозерами или грейдерами среднего типа кольцевыми концент­ рическими проходами с постепенным перемещением грунта от кар-

товых канав к центру карты.

Объем работ и очередность устройства каналов противопожар­ ного водоснабжения устанавливается проектом организации ра­ бот. Сеть противопожарного водоснабжения выполняется, как пра­ вило, после окончания работ по устройству осушительной сети.

§ 9. Работы по интенсификации осушения верховых торфяных залежей

В связи с широким освоением залежей верхового типа прово­ дятся поисковые работы по созданию наиболее эффективных схем осушения. В отличие от залежей низинного типа осушение зале­ жей верхового типа связано с определенными трудностями ввиду сложной стратиграфии, большого различия водно-физических и структурно-механических свойств. В перспективных технологиче­ ских схемах торфяных залежей методы осушения предусматри­ вают ускорение оттока и регулирование избыточных поверхност­ ных и почвенно-грунтовых вод. Эти задачи решаются в две стадии.

На первой стадии производится предварительное осушение торфяных массивов с поэтапным углублением осушителей (через 3—4 месяца), которое обеспечивает максимальный поверхностный сток при наименьших объемах земляных работ. При этом изыски­ ваются способы интенсификации и сокращения сроков предвари­ тельного осушения за счет проведения работ в зимний период и разработки новых схем по устройству и расположению осушитель­ ной сети.

На второй стадии при дальнейшем осушении предусматри­ вается широкое внедрение комбинированных схем: сочетание от­ крытых осушителей с глубоким материальным дренажем. Для снижения капитальных затрат на строительство и для повыше­ ния эффективности эксплуатации машин предложена закладка опытных участков с картовыми канавами длиной 1000—2000 м. Дренаж, как составная часть комбинированного осушения, нуждается в совершенствовании его работоспособности и приме­ нении на залежах повышенной влажности.

Улучшение поверхностного стока достигается при гидрофобизации верхнего слоя залежи приданием ему плохой влагопроводности путем изменения естественной структуры (перемешиванием, диспергированием и т. д.).

Б. СТРОИТЕЛЬСТВО ОТКРЫТОЙ РЕГУЛИРУЮЩЕЙ СЕТИ

§ 10. Машины для рытья картовых канав

Для рытья и ремонта картовых канав в торфяной залежи на­ ряду с экскаваторами типа ТЭ получили распространение маши­ ны непрерывного действия с дисковым или многоковшовым рабо-

58

чим аппаратом. Применение машин с многоковшовым рабочим аппаратом возможно лишь на достаточно осушенных беспнистых или малопнистых залежах. Создание дисковых машин началось с оборудования ДМК-2 на базе экскаватора ЭТУ-0,75 и его мо­ дификации в виде прицепной к трактору Т-100МБГС машины ДМК-4. Дальнейшие работы по улучшению рабочего аппарата и его навески привели к созданию машины МК-1.8П или МТП-32.

Значительные трудности вызывают осушительные работы при освоении торфяных месторождений верхового типа, характеризуе­ мых высокой влажностью и слабой несущей способностью. В этих условиях применение одноковшовых экскаваторов возможно лишь с использованием специальных настилов — щитов или еланей, что значительно снижает их производительность.

С целью эффективного выполнения предварительного осушения верховых торфяных залежей был создан движитель высокой про­ ходимости для рытья канав с различным рабочим оборудованием в виде обратной лопаты, конусной дисковой фрезы и конической шнек-фрезы. По результатам исследований наиболее перспектив­ ным вариантом была признана конструкция машины КПО с рабо­ чим аппаратом типа шне'к-фрезы. Применение нового рабочего оборудования по сравнению с экскаваторным повышает произво­

чена для рытья картовых канав на неосушенной верховой залежи влажностью дернового слоя до 96%, что соответствует ее приме­ нению почти на всей площади подготавливаемых месторождений. Кроме того, в процессе предварительного осушения машина про­ изводит поэтапное углубление осушителей до проектных размеров. Машина является самоходной и состоит из следующих групп ме­ ханизмов: рабочего аппарата, движителя, рамы, 'двигателя и трансмиссии.

Р а б о ч и й а п п а р а т представляет собой коническую шнекфрезу, расположенную сзади машины с наклоном назад от на­ правления движения. С задней стороны фреза закрыта кожухом, боковые стенки которого плотно прилегают к откосам отрываемой канавы. Конический шнек — сварной конструкции с постоянным углом подъема спирали. Верхние витки шнека переходят в две радиальные лопасти ротора. Последний размещен в цилиндриче­ ской части кожуха, имеющего окно для выброса грунта в сторону от прокладываемой канавы. Фреза оснащена съемными ножами, представляющими собой в сборе непрерывную режущую кромку. Каждый нож изготовлен в виде сектора — кольца с плоской перед­ ней гранью, наплавленной твердым сплавом. .На фрезе исполь­ зуются три типоразмера взаимозаменяемых ножей, которые кре­ пятся к лопастям шнека болтами. Нож в сечении показан на рис. 8. Посредством зубчатой муфты фреза соединяется с приво­ дом. Помимо основной фрезы машина укомплектована дополнн-

59

ных шин. Последние имеют автоматическую централизованную подкачку от системы пневмопривода. Оми обеспечивают машине непотопляемость и способность передвижения по воде. Для уве­ личения проходимости машины в наиболее сложных условиях (на­ пример в условиях грядово-мочажинного комплекса) на каждые две пары катков предусматривается установка эластичных гусениц из резино-металлической ленты. Все катки являются приводными.

Трансмиссия 'ходового механизма за исключением продольных валов к _ переднему и заднему мостам выполне- > на закрытой. Привод катков осуще­ ствляется через дифференциалы со специальной блокировкой и цепные редукторы. Схема присоединения хо­ дового устройства к-раме — трехточеч-

•пая. Задний мост соединен с рамой в двух точках, а передний мост — в од­

носительно рамы машины в двух плоскостях: вертикальной и горизонтальной. Посредством переме­

щения переднего моста гидроцилиндрами обеспечивается поворот машины.

На р а ме машины монтируются двигатель,, кабина водителя

ирабочий аппарат с приводом и подвеской.

Дв и г а т е л ь марки ЯМЗ-238 устанавливается консольно впе­ реди по оси машины и улучшает развеску узлов машины.

Т р а н с м и с с и я служит для передачи вращения рабочему аппарату и ходовому устройству. Она состоит из коробки передач, редукторов и промежуточных валов.

Подвеска рабочего аппарата осуществляется с помощью вы­ носной рамы. Изменение положения фрезы при подъеме в транс­ портное и опускании в рабочее положение производится двумя группами гидроцилиндров. Для очистки берм канала от выкидки служат два плужка, установленные шарнирно относительно ко­ жуха шнек-фрезы. Управление всеми механизмами машины про­ изводится гидравлической, пневматической и рычажной системами. На капоте двигателя (по оси машины) расположены визир для установки машины по створу вешек и указатель поворота перед­ него моста.

61

По данным экспериментальных работ удельный расход энергии при работе машины КПО с большой и малой фрезами зависит от

•скоростных режимов и находится в диапазоне от 0,25 до 0,7 (кВт-ч)/м3. Зависимость удельного расхода энергии от посту­ пательной скорости показана на рис. 9.

С увеличением частоты вращения фрезы от 144 до 310 об/мин удельный расход энергии увеличивается примерно на 65% при по­ стоянной поступательной скорости. С увеличением поступательной

62

скорости машины удельный расход энергии снижается на 40— 60%. Снижение частоты вращения фрезы с 310 до 144 об/мин? сокращает расход удельной энергии до 0,3 (кВт-ч)/м3 при ско­ рости передвижения машины 340—430 м/ч. Средняя мощность на' валу двигателя составляет 100— 140 л. с. при скорости передви­ жения до 480 м/ч. Кратковременные пиковые нагрузки в момент проработки пней достигают 170—240 л. с. При серийном. производстве машины КПО намечается установка двигателя1.

У2Д6-250ТК.

В ходе подготовки машины КПО к промышленному производ­

силового агрегата, и двух гидродвигателей, включенных последовательно .для привода кат­

ков передней и задней кареток. Реверсирование и остановка гид­ родвигателей каждого борта осуществляются трехходовым зо­ лотником с ручным управлением. Изменение поступательной ско­ рости движения машины осуществляется регулированием произ­ водительности насосов.

Машина МК-1,8П (рис. 10) предназначена для рытья и углуб­ ления картовых канав в пнистой и беспнистой торфяной залежи^ Она может применяться для устройства картовых канав предва­ рительного осушения (при наличии слоя мерзлоты более 100 мм), для углубления пионерных картовых канав и канав на эксплуата­ ционных площадях. Машина является прицепной к трактору Т-ЮОМБГС и состоит из фрезы, кожуха, шасси, сцепки, подвески,.

6£