Файл: Кудимов, Л. П. Технология и комплексная механизация подготовки торфяных месторождений к разработке.pdf

иа подшипниках качения установлены консольно на съемных по­ луосях.

П о д в е с к а фр е з ы выполнена двухшарнирной и обеспечи­ вает подъем н опускание фрезы в транспортное и рабочее поло­ жение, а также наклон фрезы с целью изменения коэффициента заложения откоса канавы.

Подвеска состоит из двух поворотных лонжеронов, соединен­ ных в жесткую раму'через корпус коническо-цилиндрического ре­ дуктора, кронштейна, балки и двух тяг. Опорами лонжеронов служат корпус промежуточной опоры трансмиссии и -ступица пер­

при помощи тяг с крюками. В рабочем положении правый каток машины разгружается опорной лыжей, установленной на лонже­ ронах. Для контроля положения фрезы в работе на кронштейне подвески установлен указатель заложения откосов. При совпаде­ нии стрелок указателя боковые стенки прокладываемого канала симметричны.

Т р а н с м и с с и я ма ши н ы состоит из карданного телескопи­ ческого вала, трех промежуточных валов, двух конических и од­ ного коническо-цилиндрического редуктора и предохранительной муфты предельного момента. Привод фрезы осуществляется от верхнего вала редуктора уменьшения хода, установленного на заднем мосту трактора.

Карданный вал осуществляет силовую связь между трактором

Предохранительная срезная муфта предельного момента нахо­ дится за первой промежуточной опорой. Она служит для защиты трансмиссии от перегрузок при остановке фрезы от встречи с пре­ пятствиями в виде камней или металлических предметов. Вторая промежуточная опора расположена в полой оси шарнира лонже­ рона подвески. Первйй конический редуктор вместе с лонжероном подвески может поворачиваться относительно рамы машины. Кон­ струкция второго конического редуктора отличается от первого лишь размерами. Коническо-цилиндрический редуктор имеет две пары зубчатых передач. Коническая пара с эвольвентным зубом использована от трактора Т-100Б. Один из стаканов на корпусе редуктора служит для крепления редуктора в лонжероне подвески, а второй — для установки фрезы и кожуха. Передача крутящего момента на фрезу осуществляется посредством плавающего вала, находящегося внутри полой оси.

зы, дроссельного и запорных клапанов, гибких шлангов и мётал-

лических маслопроводов. Опускание фрезы осуществляется под действием собственной массы. Плавность опускания достигается посредством дроссельного клапана.

К о н т р г р у з служит для равномерного распределения на­ грузки на опорные катки. С целью предохранения радиатора от повреждений впереди трактора установлен отвал, состоящий из катка на подшипниковых опорах и ограждения радиатора.

Для безопасности на кабине трактора закреплены решетча­ тые ограждения. Управление машиной производится из кабины, в которой расположены рукоятки гидрораспределителя и два рычага для включения, ходоуменьшителя и трансмиссии. Перед включе­ нием рычаг реверса трактора устанавливается в нейтральное по­ ложение.

тельная скорость трактора, м/с.

По материалам исследований (Ю. М. Гаврилов, В. И. Перси­ ков) производительность конической фрезы вычисляется по сле­ дующим формулам:

66

где Н — глубина канавы, м; R\ и Rz— радиусы по концам ножей у наибольшего основания фрезы; а — угол наклона оси фрезы; гс — радиус сегмента дна канавы.

Работа конической фрезы принципиально не отличается от других фрезерующих рабочих аппаратов машин для подготовки торфяной залежи и состоит из двух компонентов: резания грунта, включающего работу деформации пласта, разделения его на стружку и работу сил трения; транспортирования сфрезерованного грунта, представляющего работу по сообщению срезаемому ма­ териалу скорости движения, т. е.

ростью резания представляет известные трудности, и для практи­ ческих расчетов более удобны графические зависимости.

На рис. 11 приведены зависимости мощности фрезерования от поступательной скорости, производительности машины МК-1.8П и местной пнистости верховой торфяной залежи.

Согласно опытам наиболее устойчивая работа машины осущеставляется на скоростях ПО—220 м/ч. При этом производитель­ ность машины за 1 ч чистой работы составляет 120—250 м3. При заданных величинах мощности и поступательной скорости удель­

лученные кривые показывают снижение удельного расхода энер­ гии с увеличением поступательной скорости машины.

Сопоставление экспериментальных и расчетных данных мощно­ сти фрезерования показывает, что величина относительной погреш­ ности расчета в процентах колеблется в незначительных пре­ делах:

3* 67

Опыт эксплуатации машины МК-1.8П иа недостаточно осушен­ ных торфяных залежах верхового типа показывает, что ходовое устройство машины не обеспечивает надежной проходимости при работе. По этой причине неполностью используются большие тех­ нические возможности рабочего аппарата непрерывного дейст­ вия — конической фрезы. В связи с этим работниками торфяной промышленности изыскиваются различные пути по повышению

эффективности использования рабочего аппарата машины МК-1.8П, например применение его в качестве сменного оборудова­ ния к экскаватору ТЭ-ЗМ. На торфопредприятии Рязановское для снижения удельных давлений на грунт и для улучшения проходи­ мости машины проведена замена колесного хода на гусеничный. Две гусеницы с продольной базой примерно 1,9 м оборудуются экскаваторными тр.аками и устанавливаются взамен опорных кат­ ков. По данным торфопредприятия, масса машины после переобо­ рудования практически не увеличивается, а удельное давление под гусеницами снижается до 0,214 кгс/см2. За счет дополнитель­ ного уширения траков на 100 мм удельное давление на грунт снижается до 0,188 кгс/см2, что меньше, чем у экскаватора ТЭ-2М. При работе машины на мерзлом грунте на траки наваривают грунтозацепы, расположенные со скосами, что устраняет попереч­ ное скольжение машины, наблюдающееся при работе с опорными катками.

68

Машина К-1БМ (рис. 13) создана Белгипроторфом и предназ­ начена для рытья и ремонта картовых канав в беспнистой или малопнистой залежи. При движении по трассе канавы машина

Рис. 13. Машина К-1БМ для рытья и ремонта картовых канав:

конце расположен с правой стороны по ходу машины. Дальность отбрасывания торфяной массы может быть увеличена благодаря наращиванию длины конвейера дополнительной вставкой. При отсутствии надобности в разбрасывании грунта лопастной разбра­ сыватель сдвигается в сторону от конвейера.

Г л а в н а я р а м а машины — сварной конструкции, к порталу крепятся рабочий аппарат и конвейер. На главной раме установ­ лены также двигатель машины, ходовые механизмы управления и кабина.

Г у с е н и ч н ы й х о д м а ш и и ы — многоопорного типа. При­ вод рабочих механизмов производится от вала двигателя через раздаточный редуктор и цепные передачи. Движение на гусенич­

69