Файл: Баренбойм, А. Б. Малорасходные фреоновые турбокомпрессоры.pdf

ника качения по конструктивным соображениям становится затруд­ нительной.

Подшипники скольжения часто создаются применением бронзо­ вой втулки с соответствующим подводом смазки.

Толщина стенки бронзового вкладыша принимается в пределах

от 0,05 d +Ъ мм до 0,07 й-\-Ъ мм,

где d — диаметр цапфы.

Размеры вкладыша (втулки) определяются из зависимостей

Размеры рабочей поверхности упорного скользящего подшип­ ника (обычно заплечика) определятся по формуле

~< 10 кгісм2,

Однако при индивидуальном изготовлении редуктора корпус дела­ ется также и сварным.

Как правило, корпус делается разъемным — с разъемом по плоскости, проходящей через валы редуктора.

Вгоризонтальных и наклонных цилиндрических редукторах корпус имеет одну плоскость разъема. В вертикальных редукторах этих плоскостей может быть несколько. В червячных редукторах чаще всего разъем делается только по червячному колесу, по при­ меняются также редукторы с разъемом по червяку.

Для уменьшения вибрации корпуса стенки редуктора следует делать достаточно жесткими, снабжая их с этой целью ребрами.

Вредукторах с горизонтальной плоскостью разъема для пред­ отвращения вытекания масла через щель между крышкой и корпу­ сом на плоскости разъема, ближе к внутреннему краю, иногда фрезеруют канавки и собирающееся в них масло отводят в масля­ ную ванну через просверленные отверстия.

Взаимное положение корпуса и крышки фиксируется двумя

коническими контрольными штифтами, установленными в плоскости разъема.

Корпус и крышка соединяются болтами или шпильками. Поло­ жение болтов относительно стенок должно быть таково, чтобы была обеспечена возможность наложения и поворота ключа.

332

Плоскость разъема шабрится, и корпус с крышкой соединяются не на прокладке, а на тонком слое спиртового лака.

Крышка обычно снабжается люком для осмотра, заполнения и заливки маслом.

Для подъема редуктора служат крюки, прилитые к корпусу; для подъема крышки — рым-болты.

Для контроля уровня масла в корпусе редуктора следует пре­ дусмотреть специальные бобышки, в которых устанавливается указатель уровня (обычно делается в червячных редукторах). Про­ мер уровня выполняется также щупом, что часто имеет место в зубчатых редукторах.

Для спуска масла в нижней части корпуса должно быть сделано отверстие, закрываемое пробкой.

В редукторах, в которых при работе ожидается значительное выделение тепла, например в червячных, следует установить термо­ пары, указывающие температуру масла.

Для создания нормальных условий работы и уменьшения потерь мощности на трение, уменьшения нагрева и износа деталей необ­ ходимо обеспечить достаточную смазку зубчатого зацепления и подшипников.

Различают два вида смазки: 1) периодически загружаемую кон­ систентную смазку (мазь) и 2) непрерывно подаваемую к местам потребления жидкую смазку. Обычно консистентную смазку при­ меняют лишь в подшипниках качения.

По способу подвода жидкой смазки различают а) простейшую картерную смазку, когда одно из пары зубчатых

колес непосредственно захватывает масло из ванны своими зубьями;

б) более сложную циркуляционную смазку с принудительным движением масла от сборника через трубопровод к месту потреб­ ления. Этот способ подачи смазки применяется, главным образом, при больших окружных скоростях зубчатых колес, когда окунание недопустимо с точки зрения потерь мощности, и при необходимости охлаждать подаваемое масло.

Картерная смазка применяется при окружной скорости не выше 12 м/сек, так как в противном случае масло центробежной силой сбрасывается с зубьев и в то же время возрастает сопротивление движению. При скоростях, близких к предельным, окунать колесо в масло не следует более, чем на высоту зуба. При тихоходных передачах эта высота может быть увеличена при условии, чтобы колесо не имело выступающих наружу ребер. В конических колесах глубина погружения определяется условием окунания зуба по всей

333

Для червячных редукторов при расположении червяка снизу его следует окунать не глубже высоты витка.

При вращении червяк отгоняет масло в одну сторону и как бы нагнетает его. Если редуктор имеет один глухой конец, то лучше отгонять масло в сторону глухого конца. При скоростях, близких к 5 м/сек, червяк лучше помещать над колесом.

При работе редуктора имеют место потери, обусловленные вредным сопротивлением.

Мощность, затрачиваемая на преодоление этих сопротивлений, переходит в тепло, которое тем или иным способом должно быть отведено от редуктора.

Отвод этого тепла может производиться естественным путем, применением вентиляции или циркуляции масла с охлаждением.

Критерием для возможности применения естественного охлаж­ дения является предельная температура, которая равна 60—70°.

Температура масла в редукторе может быть определена по формуле

корпуса редуктора, за исключением днища.

Если при наличии ребер естественного охлаждения достичь не удается, то следует применить искусственное охлаждение путем рециркуляции масла с охлаждением его или установить на быстро­ ходном валу вентиляционное колесо.

С точки зрения охлаждения в наихудших условиях находится червячный редуктор, обладающий меньшим к. п. д. и меньшей по­ верхностью охлаждения по сравнению с цилиндрическим редук­ тором. Поэтому в них чаще всего приходится прибегать к искус­ ственному охлаждению.

При применении вентиляционного колеса, установленного на валу червяка, последнее создает циркуляцию в корпусе холод­ ного воздуха. В этом случае температуру можно определить по

334