Файл: Баренбойм, А. Б. Малорасходные фреоновые турбокомпрессоры.pdf

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 17.10.2024

Просмотров: 160

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Для сцепных муфт чем больше окружная скорость, тем мень­ шие значения следует принимать для |/?ср|.

Значения коэффициента 9, характеризующего понижение рас­ четного значения |/?ср| в зависимости от окружной скорости, приведены в табл. 69.

 

 

 

 

 

 

Т а б л и ц а 69

м/сек

1

2

3

5

8

10

15

 

1,35

1,08

0,94

0,8

0,68

0,63

0,55

Вэтой таблице скорость отнесена к средней окружности поверх­ ности трения.

Вфрикционных муфтах в период пуска имеет место взаимное

проскальзывание дисков, так как величина пускового момента больше нормального. В результате этого выделяется тепло, которое должно быть отведено. В некоторых конструкциях для лучшего отвода тепла у муфты устанавливается вентиляционная крыльчат­ ка, которая может крепиться или на валу, или на корпусе муфты.

В сцепных муфтах в момент включения и отключения возникает удар. Поэтому сцепные муфты работают в более тяжелых условиях, чем постоянно включенные.

При расчете таких муфт для учета динамических явлений рас­ четный крутящий момент следует принимать несколько больше нормального

Afp = ßAf,

где ß можно принимать в пределах 1,25—1,5, приняв большие зна­ чения для установок, работающих с толчками и с большими пуско­ выми моментами. В муфтах предельного момента величина М ѵ определяется требованиями, связанными с работой предохраня­ емого узла или детали.

Шинно-пневматическая муфта

Схема этой муфты показана на рис. 275.

Между полумуфтами 1 и 2 расположена резиновая шина 4 с воз­ душной камерой. Шина прикрепляется к полумуфте 1, а ее внутрен­ няя поверхность покрывается набором колодок 3 из антифрикцион­ ного материала. С помощью штуцера 5 камера шины присоединяет­ ся к воздушной магистрали управления.

При подаче воздуха в камеру колодки прижимаются к полу­ муфте 2 с усилием, необходимым для передачи вращающего момента. Та полумуфта, к которой прикрепляется шина, является обычно ведомой. В этом случае при выключении муфты (при вы­ пуске воздуха) центробежная сила, действующая на шину, способ­ ствует выключению муфты. Управление муфты осуществляется дистанционно.

319


Расчет муфты производится следующим образом. Передаваемый крутящий момент определяется по формуле

 

 

 

М кр = -f-KR-B \р\ [і ,

 

 

 

 

(618)

где R — радиус

поверхности

трения;

 

 

 

 

 

 

 

В -ширина

колодок;

колодок о диск.

 

 

 

 

и-

коэффициент трения

 

принимать

 

Для металлокерамических

колодок можно

 

о. - 0,2 - 0,3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I/'I — допускаемое

удельное давление,

принимаемое

в преде­

 

лах 5 - 6 кг смг\

принимаемый

в пределах

1,25—1,5.

£ — коэффициент запаса,

Обычно

принимают

0,4—0,6, где меныппе значения относят­

 

 

 

 

ся к муфтам больших размеров.

 

 

 

 

Сила Q,

которая

должна раз­

 

 

 

 

виваться в баллоне, будет опре­

 

 

 

 

деляться

из

выражении

 

 

 

 

 

 

откуда- И кр - = 4

- ( д - Р и з г , ) Я : S

(610)

 

 

 

 

 

Q -

' М КІ)Іг

 

 

 

( ^ >

 

 

 

 

 

'I'

 

 

 

 

 

 

 

где

Pinc, — центробежная

сила

 

 

 

 

части баллона вместе с колод­

 

 

 

 

ками.

 

 

давление

воз­

 

 

 

 

Необходимое

 

 

 

 

духа

определится

из выражения

 

 

 

 

 

 

Q = ( p - ± p ) s ,

 

(621)

где s = ‘2-RB —есть площадь соприкосновения баллона с диском; Л/) —давление, расходуемое па деформацию баллона,

принимаемое равным 0,5 кг см'1.

Т а б л и ц а 70

М арка муфты

№№Наименование

300X100 500X125 700X200 1070X200

1

2

3

4

5

0

Условный диаметр ш к и ­

300

500

700

1070

ва колодок

...................

Ширина колодок . . .

100

12Г)

200

200

Количество колодок . .

12

12

18

26

Объем

баллона, л . . .

1,3

5,5

17

30

Вес муфты , кг . . . .

10,2

35

117

176

Передаваемый

к р у т я ­

 

 

 

 

щий

момент,

кгм

 

 

 

 

при р = 5 кг\см2

 

 

 

 

;<• =

0 , 3 .........................

 

215

9,S0

2700

9620

k =

1,5

 

 

 

 

 

320


Следовательно,

/ ^ 4 + Л/;.

(622)

Характеристики некоторых муфт приведены в табл, 70.

Г Л А В А XXI

РЕДУКТОРЫ

§ 89. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. СХЕМЫ РЕДУКТОРОВ

Редукторы предназначены для редуцирования (уменьшения числа оборотов). Особенность редуктора заключается в том, что передачи, осуществляющие редуцирование, заключены в металли­ ческую коробку, заполненную до определенного уровня маслом.

Рис. 276. Цилиндрически» редуктор

В зависимости От передач, из которых состоит редуктор, они разделяются на следующие типы.

1.Редукторы цилиндрические, состоящие из сочетания цилин­ дрических зубчатых колес (рис. 276, 277, 278, 279, 280).

2.Редукторы конические, состоящие из конических колес.

3.Редукторы червячные (рис. 281, 282).

4.Редукторы смешанные, состоящие из коническо-цилиндриче­ ских (рис. 283) и червячно-цилиндрических передач (см. рис. 281).

На рисунке 276 приведен общий вид, а на рис. 277 — схема двух­ ступенчатого цилиндрического редуктора. Валы расположены гори­ зонтально. Разъем осуществляется по горизонтальной плоскости. На рис. 278 и 279 показаны схемы двухступенчатых вертикальных редукторов. Эти вертикальные редукторы отличаются от горизон­

21 Зак. 708

321

тальных конструкцией корпуса, так как в вертикальных редукторах приходится делать несколько разъемов корпуса по высоте: два —

для

двухступенчатого

редуктора

и три — для трехступеичатого.

Регулировка зацепления в вер­

тикальных редукторах

несколько

сложнее, чем

в горизонтальных,

и

несколько

хуже условия их

Рис. 277. Схема двухступенчатого

Рис.: 278. Схема двухступенчатого вер­

цилиндрического редуктора

тикального цилиндрического редуктора

смазки. Вертикальные редукторы применяются лишь в том случае, когда это диктуется условиями расположения агрегатов.

Рис. 279. Схема двухступенчатого верти­ кально-цилиндрического редуктора с раз­ двоенной тихоходной ступенью

Конструкция соосных редукторов немного сложнее, чем обычных последовательных. Так, например, в редукторе, изображенном на

322


рис. 280, внутри корпуса необходимо установить подшипники, что усложняет его отливку и монтаж.

В цилиндрических редукторах весьма часто применяются схемы с раздвоенной мощностью. Чаще всего раздвоение применяется для тихоходной ступени (см. рис. 279).

Такое раздвоение позволяет умень­

шить

модуль, а следовательно, и

диаметр тихоходных колес,

при

этом

несколько увеличивается

ши­

рина редуктора, но зато уменьшает­ ся высота (в вертикальных) или

Рис. 281.

Схема червячного редуктора

дуктора

с нижним червяком

длина (в горизонтальных). На рис. 282 показана схема червячного редуктора с боковым расположением червяка. Такое расположение часто применяется в швартово-якорных машинах.

Рис. 282. Схема червячного редуктора с боковым червяком

На рис. 283 показана схема двухступенчатого коническо-цилин­ дрического редуктора. В этом редукторе одно из конических колес

21*

323

всегда приходится располагать консольно. Так как при одной и той же передаваемой мощности габариты конической передачи полу­ чаются больше цилиндрической, то часто первую используют для передачи наименьшего вращающего момента. Однако следует иметь

4 ÉK

Рис. 283. Схема коническо-цилиндрического редуктора

в виду, что для конических передач величина допускаемой окруж­ ной скорости весьма ограничена (см. табл. 43).

На рис. 284 показана схема чер­ вячно-цилиндрического редуктора. Как правило, ведущим валом редук­ тора является вал червяка.

 

Па рис. 285 показана конструк­

 

ция одноступенчатого планетарного

 

редуктора.

 

 

Ведущий вал 1-й установлен на

 

двух шариковых подшипниках 2 и 3

 

и с помощью зубчатой муфты 4

Рис. 284. Схема червячно-цц-

соединяется с центральным

солнеч­

л и 11дрического редуктора

ным колесом 5. Солнечное

колесо

 

сцепляется с сателлитами

б, кото­

рые, в свою очередь, сцепляются с неподвижным солнечным колесом 7.

На рис. 286 и 287 показаны варианты схем редукторов, приме­ няемых в судовых установках, при осуществлении передачи от турбины к гребному валу. В этих схемах применяется раздвоение мощности всех ступеней. Как правило, в этих редукторах зубчатые колеса делаются с косыми зубьями. В схеме рис. 286 от вала тур-

324


Рис. 285. Планетарный редуктор

бины шестерни 1 передают вращение колесам 2, па валу которых сидят шестерни 3, передающие вращение колесам 4, сидящим на

г

ч-

Рис. 286. Схема судоного тур-

Рис. 287. Схема судоносо тур-

бозубчатого редуктора

бозубчатого редуктора

валу гребного винта. В схеме рис. 287 показана передача от двух цилиндров турбины. Схема передачи ясна из эскиза.

§ 90. ПЕРЕДАЧИ

Цилиндрический редуктор

Общее передаточное число многоступенчатого редуктора опре­ деляется по формуле

 

 

і =

 

(623)

где іи I,, i-i — передаточные числа отдельных ступеней

(передач).

Крутящие моменты на валах будут

 

 

 

JA%

Мд

J A 2

 

М в

Ѵі2

Л4, = hrII

/т,

(624)

т