Файл: Артамонов, М. Д. Основы теории и конструкции автомобиля учебник.pdf

Скачать файл (11,42Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 17.10.2024

Просмотров: 200

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

уравнения (175) на величину пробега s в Kir и разделив их на 1UU, получим формулу для определения расхода топлива (в л) по нор мам

Q — &Т1 Jqq+ к	IF т р	(176)
	100

где А’т1 = А т-j- Вг (фбт0 -{- Р а) — норма		расхода на передви

жение автомобиля и внутрен ние потери в двигателе;

А'тз = 1000-ф5т — норма расхода топлива на единицу транспортной работы w Tp.

В эксплуатационных условиях расход топлива вызывается также пребыванием автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки, на которых автомобиль маневрирует, часто двигаясь задним ходом, а также простаивает определенное время при погрузке и разгрузке. Маневрирование автомобиля связано с непроизводительным рас ходом топлива, а его простой — с остыванием агрегатов (двига теля, коробки передач, ведущего моста), на разогрев которых при последующем движении необходимо затратить топливо. По этому пребывание автомобиля в погрузочно-разгрузочных пунктах сопряжено с дополнительным расходом топлива. Чтобы учесть его в уравнение нормирования вводят третий член, пропорциональный числу ездок ze:

	100	■/I7.'гз^е,		(177)

где Атз — норма	дополнительного расхода		топлива на	каждую
ездку в л.			/гтз зависят	от типа
Конкретные	величины норм &Т1, кГ2 и

автомобиля и условий его работы. Грузовые автомобили с борто вой платформой работают на больших расстояниях перевозкп (больших «плечах»), и число ездок, приходящееся на 100 км про бега, у них сравнительно невелико. Норму расхода топлива Атз для этих автомобилей обычно включают в норму расхода кТ1. Автомобили-самосвалы работают на коротких плечах, но загру жены полностью и перевозят груз только в одном направлении. Это позволяет упростить расчеты, включив для них норму расхода топлива к„ в норму расхода кТ1, и определять общую норму рас хода топлива по первому и третьему членам уравнения (177). У легковых автомобилей вес полезной нагрузки невелик по срав нению с собственным весом автомобиля, поэтому для них норму расхода топлива относят к единице пробега (к 100 км).

Глава XI

ТОРМОЗНАЯ ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ

§ I. ПОНЯТИЕ О ТОРМОЗНОЙ ДИНАМИКЕ

Тяговые и тормозные свойства автомобиля связаны между собой. Чем выше средняя скорость автомобиля, тем больше внимания необходимо уделять обеспечению безопасности его движения и, следовательпо, тем лучше должны быть тормозные свойства автомобиля. Вместе с те.м чем интенсивнее разгон и эффективнее торможение, тем выше средняя скорость автомобиля.

Во время торможения накопленная автомобилем кинетическая энергия в результате трения преобразуется в тепло', которое рас сеивается в окружающей атмосфере. Торможение сопровождается невосполнимыми потерями, так как энергия, поглощенная тормо зами, не может быть использована при дальнейшем движении авто мобиля. Поэтому его торможение неизбежно связано с увеличением расхода топлива. При обычном (служебном) торможении основная часть тепла выделяется в тормозах (например, между фрикцион ными накладками и барабанами), а при полном (экстренном) тор можении в том случае, когда колеса блокированы, — между ши нами и дорогой.

Торможение автомобиля можно производить несколькими способами: без использования тормозной системы (движение накатом); с использованием тормозной системы; с использованием тормозной системы и двигателя.

§ 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ

Тормозные свойства автомобиля можно определить в результате стендовых и дорожных испытаний, замеряя путь, время и замед ление при торможении с максимальной интенсивностью, а также значения тормозных сил.

Для проведения лабораторных испытаний используют специ альные стенды, которые обычно состоят из измерительной колонки и рифленых площадок, расположенных на уровне пола. При наезде на площадки со скоростью 3—3,5 м/с автомобиль резко затор маживают, вследствие чего площадки под действием сил инерции смещаются в направлении движения. Каждая площадка с помощью рычага и гидравлического устройства связана со своим указателем

160

на измерительной колонке, что позволяет определять значения тормозных сил, действующих на колеса, и судить о распреде лении общей тормозной силы между ними.

Дорожные испытания проводят на ровных, сухих и чистых уча стках дороги с твердым покрытием при полной нагрузке автомо биля в соответствии с техническими условиями заводов-пзгото- вителей и ГОСТом. Тормозные свойства автомобиля при дорожных испытаниях можно определить, например, с помощью самопишу щего прибора «путь — время — скорость» пли тахогенератора, установленного на пятое ко.лесо, и светолучевого осциллографа.

Риге. 70. Влпяппе на тормозной путь:

а —коэффициента сцепления; 0 —начальной скорости автомо биля

После обработки результатов испытаний строят графики зависи мостей пути п времени торможения автомобиля от скорости прп различных значениях коэффициента срх (рис. 70, а).

Имея график зависимости времени торможения от скорости, можно определить замедление (в м/с2) при торможении как функ цию скорости по формуле

• _ Ап

At ’

где Av — уменьшение (отрицательное приращение) скорости в м/с, соответствующее промежутку времени At в с (для обеспе чения необходимой точности интервалы времени не должны быть более 0,1 с).

На рис. 70, б изображены графики зависимости тормозного пути от скорости при торможении автомобиля на сухой асфальти-6

6 Артамонов п др.

161

роваииой дороге. Графики построены для различных начальных скоростей, т. е. для скоростей, при которых начинали произ водить торможение. Интенсивность торможения с увеличением начальной скорости снижается из-за уменьшения коэффициента трения между трущимися поверхностями тормозов, вызванного их нагревом.

Тормозной путь определяют также с помощью специальных пистолетов, «стреляющих» краской на дорогу в начале торможе ния. После остановки автомобиля замеряют расстояние от пятна

	краски на дороге до пистолета и
	тем самым определяют тормозной
	путь.
	Замедления			при		торможении
	можно определять				по показаниям
	десселерометра,			представляющего
	собой переносный прибор инер
	ционного типа.
	Представление				об	изменении
	скорости и замедления при тормо
	жении дает диаграмма, изобра
	женная	на	рис.		71.	Отрезок /р
	па диаграмме соответствует вре
Рис. 71. Параметры торможения	мени реакции водителя,						в течение
автомобиля	которого	он	принимает				решение
	о торможении			и	переносит ногу

с педали управления дроссельной заслонкой на педаль тормоза. Время реакции водителя зависит от его индивидуальных особен ностей и квалификации и находится в пределах 0,4—1 с. В расче тах время /р обычно принимают равным 0,8 с. Отрезок £пр представ ляет собой время срабатывания тормозного привода от начала нажатия на педаль тормоза до возникновения замедления. В тече ние этого времени происходят перемещения всех подвижных дета лей тормозного привода,- Время tnp зависит от типа тормозного привода, а также от его технического состояния и находится в пре делах 0,2—0,4 с для гидравлического и 0,6—0,8 с для пневмати ческого приводов. У автопоездов с пневматическим тормозным приводом время tnp составляет 1—2 С. Отрезок ty в выбранном масштабе равен времени, в течение которого замедление увеличи вается от нуля (начало действия тормозов) до максимального его значения.

Время увеличения замедления ty зависит от эффективности торможения, нагрузки автомобиля, типа и состояния дорожного покрытия.

Ниже приведены значения времени ty (в с) для экстренного торможения автомобиля с блокировкой всех колес.

Легковые автомобили.................................................................	0,05—0,2
Грузовые автомобили и автобусы с гидравлическим при	0,05—0,4
водом тормозов ...........................................................................	0,05—0,4

162

Грузовые автомобили с пневматическим приводом тор	0,15—1.2
мозов грузоподъемностью до 4500 к г ...............................	0,15—1.2
То же, грузоподъемностью свыше 4500 к г ........................	0.2—1,5
Автобусы с пневматическим приводом тормозов..............	0.2—1,3

Меньшие знамения ty даны для дорог с малым коэффициентом сцепления, причем нагрузка автомобиля в этом случае практи чески не оказывает влияния на время ty. Большие зпаченпя ty соответствуют движению автомобиля с полной нагрузкой по доро гам с большим коэффициентом сцепления.

Отрезок tToyt представляет собой время торможения с макси мальной интенсивностью. В течение времени tp + tnp автомо биль движется равномерно со скоростью у, а в течение времени ty — замедленно. В течение времени £тор замедление практически является постоянной величиной, вследствие чего скорость умень шается почти по линейному закону.

Для проверки эффективности действия тормозной системы (ножных тормозов) в качестве показателей используют наиболь ший допустимый тормозной путь и наименьшее допустимое замед ление для автомобилей без нагрузки и с номинальной нагрузкой (проверку интенсивности торможения легковых автомобилей и автобусов по условиям безопасности движения производят без пассажиров).

Указанные показатели интенсивности торможения регламен тированы Правилами дорожного движения. -Значения наиболь шего допустимого тормозного пути и наименьшего допустимого замедления для автомобилей без нагрузки при торможении с началь ной скорости 8,3 м/с на сухой асфальтированной дороге приведены

втабл. 11.

11.Показатели интенсивности торможения автомобилей

Наименование	Наибольший допус	Наименьшее допус
Наименование	тимый тормозной	тимое замедление
	путь в м	в м/с3
Легковые автомобили.............................	7,2	5,8
Грузовые автомобили с максималь
ной массой до 8 т и автобусы дли-		5,0
ной до 7,5 м .......................................	9,5	5,0
Грузовые автомобили с максималь
ной массой свыше 8 т и	автобусы	4,2
длиной более 7,5 м .............................	11.0	4,2