Файл: Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах.pdf

§ 73. БОРЬБА C КОРРОЗИЕЙ ТАНКЕРОВ

Внутренние поверхности грузовых отсеков па танкерах в про­ цессе эксплуатации подвергаются значительному разрушению от действия разных видов коррозии. Особенно интенсивная коррозия

происходит при перевозке светлых сортов нефтепродуктов (бензи­ нов) и сырой нефти с большим содержанием серы. Значительная

коррозия происходит от воздействия морской воды, используемой для мойки танков и балласта, а также от действия влажного воз­ духа, заполняющего свободный объем танков.

Наиболее распространенный способ защиты от коррозии — это покрытие внутренних поверхностей танков различными химически устойчивыми лакокрасочными материалами. Широкое применение

получили материалы, изготовленные па основе синтетических, на­

пример, эпоксидных смол. Такие покрытия образуют на поверх­

ности эластичную сплошную пленку, устойчивую к действию неф­

тепродуктов, морской воды и влажного воздуха, хорошо выдер­

живающую тепловое воздействие до 70o C и выше. Кроме того,

применение этих покрытий улучшает условия промывки поверхно­ стей танков.

Другим способом защиты танков от химической коррозии, при­

меняемым чаще всего при перевозке сырой нефти, является ис­ пользование особых веществ — ингибиторов (замедлителей) кор­

розии. Сущность такой защиты состоит в том, что ингибиторы,

введенные в нефтепродукты, образуют на поверхности танка за­ щитную пленку. Эта пленка представляет собой соединение, воз­

никающее в результате химического взаимодействия ингибитора,

металла корпуса и среды. Защита ингибиторами может произво­ диться также путем их разбрызгивания по внутренним поверхно­

стям пустых танков или растворения в принятой балластной воде.

Морская соленая вода, принимаемая в танки в качестве бал­

ласта, является электролитом. В присутствии электролита между

разнородными металлами танка, например между стальным кор­

пусом и бронзовыми деталями арматуры, появляются гальва­

нические токи, которые разрушают один из металлов, в данном

случае сталь. Появляется так называемая электрохимическая кор­ розия. Для борьбы с ней применяются протекторы.

Протектор представляет собой пластину из магниевого сплава,

обладающего более низким электродным потенциалом, чем сталь. Если такой протектор укреплен на корпусе, то в присутствии мор­ ской воды он будет разрушаться от действия токов, одновременно

защищая стальные конструкции. Разрушенные протекторы перио­ дически (раз в несколько лет) заменяют.

Серьезным недостатком такой защиты является то, что при ослаблении крепления протектор может упасть на днище танка и

при ударе вызвать искру. Поэтому на отечественных танкерах протекторы применяют только в чисто балластных танках. Состоя­

ние и крепление протекторов надо проверять при каждом осмот­ ре танков.

Борьба с коррозией ведется также путем снижения влажно­

сти воздуха в танках. Для этого некоторые суда оборудованы си­

и отростки в каждый танк, снабженные невозвратно-запорными

клапанами. C помощью этой системы танки сразу после мойки или откачки балласта продувают до полного осушения поверхностей

сухим воздухом. При грузовых операциях и на переходах с гру­ зом или балластом свободные объемы танков также заполняют

сухим воздухом.

Большие перспективы имеет внедряемая в настоящее время на

танкерах система осушенных инертных газов. В этом случае вме­

сто сухого воздуха в танки подается негорючий дымовой газ от

силовой установки, тщательно осушенный и очищенный от серни­ стых примесей. Заполнение танков таким газом не только снижа­ ет коррозию, по и исключает опасность воспламенения и взрыва нефтяных паров.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

А к її м о в П. П. Силовые установки морских судов. Μ., «Транспорт», 1971» Александров А. В. Судовые системы. Л., «Судостроение», 1966. Александров Μ. Н. Судовые устройства. Л., «Судостроение», 1968, Алексеев А. А. и др. Охрана труда на морском транспорте. Μ., «Транс­

порт», 1971.

Аносов А. В., Д и д ы к А. Д. Управление судном и его техническая экс­ плуатация. Μ., «Транспорт», 1969.

А с с о р о в Ф. Г., Шпиков Б. И. Пожарная безопасность на морском транспорте. Μ., «Транспорт», 1968.

Афонин 3. 74. и др. Теория и устройство судов. Μ., «Транспорт», 1965. Ваганов А. Μ., Карпов А. В. Общее устройство судов. Л., «Судострое­

ние», 1965.

Воронков А. В., Клементьев Ю. В. Советский морской флот, Μ., «Транспорт», 1972.

Горячев А. Μ., П о д р у г и н Е. Μ. Устройство и основы теории морских судов. Л., «Судостроение», 1971.

Г у р о в и ч А. Н. и др. Судовые устройства. Л.., «Судостроение», 1967, Леонтьев В. H., Фролов Н. Ф. Судостроительные материалы. Л., «Су­

достроение», 1965.

Нунупаров С. Μ., Бегагоен Т. Н. Грузовые и специальные системы танкеров. Μ., «Транспорт», 1969.

Фрид Е. Г. Устройство судна. Л., «Судостроение», 1970,