Файл: Приднепровская железная дорога..pdf

Приднепровская железная дорога

И З Д А Т Е Л Ь С Т В О « П Р О М І Н Ь »

СТ1(09Ң-9(С2):338 П 75

А в т о р с к и й к о л л е к т и в :

Кулагин В. М., Кучеренко И. Я., Сокиркин А. С., Чистоклетов П. Ф., Ямник Н. И.

Р е д а к ц и о н н а я к о л л е г и я :

Алимов А. А., Дидык В. А., Кобец А. П., {Ломоносов В. А I , Пономаренко Н. А.

j!.c>rq

1 9

ИЗДАТЕЛЬСТВО іП РО М ІН Ь », 1 9 73 г.

0164—071

БЗ-23—3—73

М219(04)—73

ОТ АВТОРОВ. Приднепроввкая железная дорога в нынешних своих границах обслуживает Днепропетровскую, Запорожскую,

Крымскую, значительную часть Херсонской и некоторые районы Харьковской областей и относится к числу наиболее грузонапря­ женных дорог сети. Основную часть ее перевозок составляют сырье и готовая продукция металлургических предприятий Приднепровья, железная руда Кривбасса и Керченских месторождений, строи­ тельные материалы, продукция сельского хозяйства. За последние годы увеличиваются перевозки угля Западного Донбасса и желез­ ных руд Запорожского (Белозерского) месторождения. По сталь­ ным рельсам Приднепровской проходит огромный поток грузов, формирующихся в других экономических районах, особенно в Д о­ нецкой, Луганской, Харьковской, Ростовской и других областях Родины.

Географическое положение дороги весьма благоприятно и для выхода к морским портам Азовского и Черного морей: Бердянску,

Геническу, Феодосии, Керчи, Севастополю, а также к речным пор­ там на Днепре — в Запорожье, Днепропетровске, Никополе, Дне­

продзержинске.

Прошлое дороги богато славными революционными и боевыми традициями, замечательными трудовыми победами. История свиде­ тельствует об активном участии железнодорожников Приднепровья в первых марксистских кружках, возникших еще в конце 80-х годов прошлого столетия, в революционных событиях 1905— 1907 годов. Немало славных страниц в историю дороги вписали железнодо­ рожники в октябре 1917 года и в годы становления Советской

власти на Украине. Лучшим подтверждением этому являются вос­ поминания выдающегося деятеля большевистской партии Г. И. Петровского, который писал: <гЕкатеринославский пролета­

риат, вписавший не одну славную страницу в историю борьбы трудящихся с кровавым царизмом и капитализмом, выдвинул из среды железнодорожников целый ряд замечательных революцио­ неров, таких как Воронцов П. А., Клочко В. Ю., Дробязко В.,

Баглей Г. Н., Лебедь Д. 3., Власенко С. П., Левченко Н. П. и другие. Деятельность большинства из них мне известна с пер­ вых дней Великого Октября...

В процессе борьбы за становление Советской власти на Екатеранославщине, проходившей в сложных и трудных условиях, они организовали отряды Красной гвардии, устанавливали революци­ онный порядок в городах и на железной дороге, участвовали в ликвидации многочисленных белогвардейских и кулацких банд.

5

...В то время, когда в Петрограде и в Москве была уже установ­ лена Советская власть, на Екатеринославщине продолжала суще­

ствовать власть ставленников Временного правительства. Это обстоятельство потребовало решительной борьбы с ними, в резуль­ тате которой политические противники большевизма, потерявшие всякие корни в пролетариате и трудящихся массах, были сметены вместе с белогвардейщчной с пути пролетарской революции...»'.

Многочисленньши примерами самоотверженного труда ознамено­ вана деятельность железнодорожников в годы, наступившие после установления Советской власти на Украине. Голод и разруха,

кладбища поврежденных паровозов с погасшими топками, беско­ нечные ряды изрешеченных вагонов без крыш, разрушенные паро­ возные депо и вокзалы, разобранные вторые пути и целые желез­ нодорожные участки, обрывки проводов на телеграфных столбах, опустевшие топливные склады — так выглядело их хозяйство после

империалистической и гражданской войн. Опираясь на помощь всех братских народов, партийные организации дороги мобилизо­ вали железнодорожников на восстановление разрушенного хозяй­ ства. Понадобилось почти 10 лет для того, чтобы достигнуть до­ революционного уровня перевозок.

Стремительное развитие промышленного производства в годы пер­ вых пятилеток требовало от железнодорожников соответствующих высоких темпов грузовой работы, повышения трудовой активности каждого трудящегося. И с этой задачей коллектив магистрали справился успешно. В 1940 году перевозки грузов и пассажиров превысили объемы, достигнутые в 1928 году, в 2 $ раза.

Железнодорожники Приднепровской с честью выдержали тяжелое испытание суровых лет Великой Отечественной войны 1941—

1945 годов. Требовалось немало мужества, смелости и стойкости, чтобы в условиях огромной опасности, вызываемой работой на прифронтовых участках, обеспечивать бесперебойные перевозки различных грузов для нужд фронта и народного хозяйства. Много железнодорожников с оружием в руках громили немецко-фашист­ ских захватчиков в регулярных частях Советской Армии и в пар­ тизанских отрядах. Несмотря на огромные разрушения, причинен­ ные дороге фашистами, труженики стальной магистрали успешно восстановили свое хозяйство. Уже в 1949 году дорога достигла довоенного уровня перевозок. Закончив в основном к 1950 году

1 Железнодорожники Екатерининской в борьбе за власть Советов. Воспоми­ нания, биографии, документы. Днепропетровское обл. изд-во, 1958, с. 4, 5.

6

От почтового тракта — к железной дороге

КОННЫЕ ИЛИ ПАРОВЫЕ?

15 ноября 1873 года в жиз­ ни старого Екатеринослава произошло важное событие: был открыт для грузового и пассажирского движения пер­ вый участок дороги Лозо­ вая — Алекеандровск (ныне Запорожье) с ветвью на Екатеринослав общей протяжен­ ностью 208 верст. С этого дня губернский город юга страны впервые по стальной маги­ страли получил выход на се­ вер России, к уже действую­ щей на то время сети желез­ ных дорог. 15 ноября 1873 го­ да принято считать днем рож­ дения нынешней Приднепров­ ской железной дороги, нача­ лом ее трудовой биографии.

Тогда это событие было воспринято по-разному. От­ крытию стальной магистрали, которой впоследствии сужде­ но стать одной из крупней­ ших на сети дорог, местные власти не придавали особого значения. Газета «Одесский вестник» по этому поводу на­ печатала из Екатеринослава лишь краткое сообщение:

10

«15 ноября 1873 года открыта, наконец, ветвь железной дороги у Екатеринослава. Открытие прошло, сверх ожидания, без пуб­ личного банкета: городских властей не приглашали; ограничи­ лись домашним праздником. Были, по обыкновению, тосты, спичи и всякие благопож-елания...»

Открытие дороги не случайно прошло без всяких торжеств и городских властей. Екатеринославская знать в то время по своей тупости и недальновидности строительство железной доро­ ги считала излишней затеей, никому не нужной роскошью. Пред­ седатель Екатеринославского губернского управления Герсеванов в книге «О значении конно-железных дорог в Новороссийском крае» еще в 1868 году писал: «Паровые железные дороги в эко­ номическом отношении убыточны для России; конные дороги выгоднее паровых почти во всех отношениях. Мало угля и дру­ гого топлива на Юге России. Главное в конных дорогах деше­ визна, потом точность; быстрота дело совершенно лишнее, даже вредное, влекущее за собой дороговизну.

Нужна ли быстрота нашим пассажирам? Нужна малому числу люден... огромное число пассажиров довольствуется средней скоростью...

Кроме того, мы приходим к заключению, что так как главное торговое движение в Новороссийском крае идет с севера на юг, то следует по этому направлению использовать более дешевые дороги от всех больших городов к ближайшим портам Никола­ еву, Севастополю, Херсону, Феодосии, Бердянску, Мариуполю

иРостову...» Герсеванов не предрекал ничего хорошего железным дорогам

иневдомек было ему, что их требовало развитие промышленно­ сти Юга России. Ему конные дороги выгоднее паровых. Если б ему разрешили перевести всю Русь на конки! К чему ей бы­ строта?

Но нам нет смысла спорить с господином Герсевановым. Жизнь уже давно сама разрешила этот спор. Взгляните на со­ временную карту нашей Родины, на огромные пространства Приднепровья, Приазовья и Крыма. Стальные нити Придне­ провской железной дороги связали в единое экономическое целое Донбасс с Кривбассом, северные области страны с портами благодатного юга — Причерноморья и Приазовья.

Задержитесь взглядом на карте Юга! Сверкают в созвездии городов нашей необъятной Родины индустриальные Днепропет­ ровск, Запорожье, Кривой Рог, Днепродзержинск, Никополь,

11