Файл: Механизация лугомелиоративных работ..pdf

Болотные навесные фрезы

сопротивление фрез на закочкаренных задернелых лу­ гах с минеральными почвами бывает от 445 до 600 кг/м, а удельная мощность на привод фрезерного барабана

13,4—20,9 л. с/м3.

Отмечается большая степень неравномерности мощ­ ности, потребляемой фрезерным барабаном. По ФБН-2 степень неравномерности 1 —1,2, т. е. мощность на при­ вод фрезы в отдельные моменты изменяется в два ра­ за и более. Тяговое сопротивление катков зависит от их диаметра, конструктивного и эксплуатационного ве­ са, рельефа поверхности поля.

При повторном проходе удельное сопротивление не­ сколько снижается. Это объясняется лучшей выровненностью рельефа участка и меньшим проседанием катка в уплотненную почву.

Расход топлива на мелиоративных работах

Средняя загрузка трактора и двигателя в агрегате в известной мере отражается средним часовым расхо­ дом топлива.

272

В производственных условиях важно определить, насколько соответствует фактическая загрузка тракто­ ра на данном процессе оптимальной загрузке. Это до­ стигается опробованием работы агрегата на двух-трех смежных передачах трактора. При нормальной загрузке трактором можно выполнять работу без частых пере­ ходов на смежные передачи и без явных признаков длительной перегрузки двигателя в течение рабочего цикла. Допускаются кратковременные перегрузки (рез­

Если с переходом на смежную повышенную передачу трактор будет работать без явных признаков длитель­ ной перегрузки и на длине гона не потребуется много­ кратное переключение передач, следовательно, на смеж­ ной пониженной передаче трактор недогружен.

Наиболее полно о загрузке трактора можно судить по работе тракторного двигателя. Минимальные значе­ ния часового расхода топлива соответствуют работе двигателя без нагрузки на холостом ходу. Наибольшие значения расхода топлива при работе двигателей с пол­ ной нагрузкой и максимальной мощностью. Промежу­ точные значения часового расхода соответствуют про­ межуточным значениям загрузки двигателя. Зная сред­ ний часовой расход топлива за смену, можно судить о

жаются особенности технологического процесса, напри­ мер коэффициент рабочих ходов, который показывает, какую часть пути, пройденного агрегатом в течение смены или на загоне, в цикле, используют для полез­ ной работы. Чем больше значение коэффициента рабо­ чих ходов, тем выше при прочих равных условиях сред­ ний часовой расход топлива.

На средний часовой расход топлива влияет также

икоэффициент использования времени смены, который показывает, какая часть времени приходится на полез­ ную работу. При больших затратах времени на заезды

иповороты агрегата и на разные простои по технологи­ ческим, техническим и организационным причинам сред­

несменный часовой расход топлива будет снижаться. Как видно, тракторы Т-ЮОМБГС нормально загру­ жены только на первичной вспашке. Здесь средний расход топлива за 1 ч работы трактора 17—18,3 кг, что соответствует средней загрузке двигателя 0,74—0,78. На других работах средняя загрузка этого трактора меньше: средний часовой расход топлива 9,1—12,2 кг. Это объясняется главным образом технологическими особенностями: большой неравномерностью приводной мощности на фрезеровании, высокой степенью неравно­ мерности тяговых усилий и низким значением коэффи­

циента рабочих ходов на корчевании.

Тракторы ДТ-75Б и ДТ-55А хорошо загружены по расходу топлива на первичной вспашке, разделке пла­ стов и фрезеровании. Из-за особенностей технологиче­ ского процесса трактор ДТ-75Б в агрегате с бульдозе­ ром недостаточно загружен, средний часовой расход топлива 7,9—9,3 кг. При работе трактора ДТ-75Б в аг­ регате с катком ЗКВГ-1,5 часовой расход топлива

7,9 кг.

По итогам исследований ряда научных учреждений установлено, что в средних эксплуатационных условиях средний расход топлива на 1 ч работы тракторного дви­

Производительность мелиоративных машин

В зависимости от вида мелиоративных работ произ­ водительность измеряют:

274

па экскаваторных и бульдозерных работах, на убор­ ке камней в кубометрах вынутого или перемещенного

первичная вспашка, дискование, фрезерование, бороно­

или подвижного агрегата, достигнутая в идеальных ус­ ловиях— при конструктивных параметрах и непрерыв­ ной работе агрегата без учета затрат времени на заез­ ды, повороты и остановки по технологическим, техни­ ческим и другим причинам;

техническая — выработка машины за час чистого времени. Рассчитывается применительно к конкретным условиям работы по технически обоснованным пара­ метрам ширины захвата, наполнения ковша экскавато­

ской производительности с учетом использования вре­ мени в данных условиях.

Чем лучше составлен агрегат и организована его работа, тем меньше будет разница между эксплуата­ ционной и технической производительностью. По экс­ плуатационной производительности устанавливаются производственные нормы выработки и расценки на раз­ личные виды мелиоративных работ.

Производительность машин и тракторных агрегатов непосредственно связана с производительностью труда. Чем выше производительность машин при хорошем ка­ честве их работы, тем выше производительность труда механизаторов и меньше затрат ручного труда на доделочные работы. Производительность измеряют количе­ ством переработанного материала или величиной обра­ ботанной площади.

276