Файл: Гаращенко, Г. М. Безопасность судовождения учебное пособие.pdf

вверх поворачивают ее на пол-оборота. Электрический пуск двигателя осуществляется с помощью стартера.

Стартер представляет собой электрический двигатель постоянного тока, снабженный приводным механизмом, который передает вращающий момент вала стартера ко­ ленчатому валу двигателя.

При включении стартера шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика двигателя и автома­ тически выходит из зацепления после пуска двигателя.

На двигателе «Москвич» установлен стартер типа СТ-113-6, включаемый с помощью электромагнитного тя­ гового реле типа РС-14, расположенного на корпусе стартера.

ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ

Подвесной мотор состоит из четырех основных узлов: двигателя с системами, дейдвудной трубы, гребного винта с приводом и подвески. В качестве двигателя в основном используются двухтактные карбюраторные дви­ гатели с относительно несложной конструкцией, у кото­ рых мощностные показатели выше, чем у четырехтакт­ ных.

Дейдвудная труба соединяет двигатель с подводной частью мотора, в которой размещен привод гребного винта, представляющий собой реверсивный или нере­ версивный редуктор с коническими шестернями.

Подвеска предназначается для быстрого закрепления мотора и снятия его при необходимости.

К подвесному мотору предъявляются большие тре­ бования: он должен обладать достаточной мощностью, надежностью в работе, экономичностью, удобством уп­ равления, малым весом, долговечностью, не произво­ дить сильный шум при работе и не требовать особого ухода. Некоторые преимущества подвесных моторов пе­ ред стационарными двигателями (быстрая установка на

182

S T E P O K

Рис. 96. Общий вид подвесных моторов:

а — «Вихрь»; б —«Москва»; « —«Ветерок».

исключает возможность включения реверса на повышен­ ных оборотах. Запуск ручной, с самоубирающнмся тро­ сом, охлаждение осуществляется водяной помпой. Мо­ тор «Москва-25А» оборудован также насосом для откач­ ки воды из корпуса лодки.

Моторы могут иметь дистанционное управление и

рулевой привод.

Подвесные моторы «Москва-25А», «Вихрь» и «Вихрь-М» — двухцилиндровые, двухтактные, карбюра­ торные, с кривошипно-камерной дефлекторной продув­ кой и впуском смеси в картер через автоматические пластинчатые клапаны. Они состоят из следующих ос­ новных узлов: двигателя, дейдвудной трубы, привода гребного винта, топливной системы, системы зажигания, ручного стартера, реверсивно-разобщительного устрой­ ства и системы водяного охлаждения (рис. 98).

Цилиндры отлиты из силумина или серого чугуна. Двигатели подвесных моторов «Москва-25А» имеют блочную конструкцию цилиндров, а двигатели моторов «Вихрь» и «Вихрь-М» — индивидуальную.

В блоке цилиндров смонтированы две несменные чу­ гунные втулки цилиндров (с продувочными и выпуск­ ными окнами), соединенные с каналами для подвода го­ рючей смеси из картера, отвода отработанных газов в дейдвудную трубу и подачи охлаждающей воды.

Со стороны выхлопных окон к блоку цилиндров кре­ пится крышка с металлической прокладкой, образую­ щей пространство для циркуляции охлаждающей воды.

В моторе «Москва-25А» к фланцам выхлопных ка­ налов цилиндров четырьмя винтами крепится глушитель.

Рис. 97. Подвесной мотор «Москва-25А»:

8338—57); 28 — шариковый подшипник 204 (ГОСТ 8338—57); 29 —

ведомая шестерня реверсредукгора; 30 — шариковый подшипник 83 (ТУ .100/3); 31 — ведомая шестерня заднего хода; 32 — кулач­ ковая муфта; 33 — вилка переключения муфты; 34 — ведущая шестерня переднего хода.

187

У моторов «Москва-25А» блок цилиндров отлит вме­ сте с прилегающей к нему половиной картера, плоскость разъема которого проходит по оси коленчатого вала. К блок-картеру крепится распределитель, на котором смонтированы корпусы клапанов с ограничителями, а

также карбюратор.

У моторов «Вихрь» и «Вихрь-М» картер состоит из двух частей, отлитых из алюминиевого сплава, с разъе­ мом в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого ва­ ла, и соединенных между собой с помощью одиннадца­ ти болтов и четырех винтов. Они образуют кривошип­ ные камеры, в полостях которых вращаются кривоши­ пы коленчатого вала. Внутренние полости картера уп­ лотняются прокладками по плоскостям разъема и рези­ новыми сальниками. Между собой кривошипные камеры разделены лабиринтным кольцом. Сверху и снизу в сте­ нах картера запрессованы радиальные шарикоподшип­ ники, а в середине между камерами его установлен двух­ рядный игольчатый подшипник. Эти три подшипника служат опорами коленчатого вала.

Картер двумя винтами укреплен на поддоне, несу­ щем на себе узлы и детали двигателя. К кронштейну на поддоне прикреплена рукоятка управления — рум­ пель, спереди на поддоне предусмотрены отверстия для тяги подсоса карбюратора, кнопки «стоп» и тяги ре­

верса.

П о р ш н и моторов «Вихрь» и «Москва-25А» при­ способлены к дефлекторной продувке, в связи с чем дни­ щевая часть головки поршня снабжена приливом спе­ циальной формы — дефлектором. У мотора «Вихрь-М» с возвратно-петлевой продувкой цилиндров поршни име­ ют днище выпукло-сферической формы.

Уплотнение зазора между стенкой цилиндра и порш­ нем достигается в моторе «Москва-25А» тремя, а «Вихрь» и «Вихрь-М» — двумя поршневыми кольцами, размещенными в пазах.

Чтобы исключить возможность проворачивания ко­ лец относительно оси поршня и попадания их замков в просветы окон, в головке поршня (независимо от кон­ струкции) делается осевое сверление, перекрывающее на 0,5—1,0 мм глубину каждой канавки. В это сверле­ ние вставляется стальной стержень — стопор, охваты­ ваемый замками колец и фиксирующий их от провора­ чивания.

П о р ш н е в ы е п а л ь ц ы имеют плавающую кон­

189