Файл: ГОТОВЫЕ ОТВЕТЫ.docx

Вопрос 14. Типы, сечение и удлинение фюзеляжа самолета

 Внешняя форма фюзеляжа определяется назначением самолета, диапазоном чисел М, расположением двигателей и другими факторами.      Идеальной формой фюзеляжа является тело вращения, геометрические параметры которого зависят от скорости. Для малых скоростей лучшая форма - каплевидное тело, для околозвуковых - сигарообразное, для сверхзвуковых - остроносое. Наличие фонарей кабин экипажа, боковых воздухозаборников приводит к отклонению от идеальной формы. Поперечное сечение может быть различной формы. Прямоугольное (или близкое к нему) сечение удобно для грузовых самолетов и проще в изготовлении. Круглое сечение наиболее рационально для высотных самолетов и технологически наиболее выгодно. Применение овальных и более сложных форм продиктовано стремлением уменьшить сопротивление при хорошем использовании внутреннего объема.      Важной геометрической характеристикой фюзеляжа является его удлинение 

Лямбда= Lф/Dф Lф - длина фюзеляжа; Dф - наибольший диаметр круглого фюзеляжа

Вопрос 15. Основные силовые элементы фюзеляжа самолета

Различают три разновидности балочных фюзеляжей: лонжеронный, стрингерный и обшивочный (или монококовый).

Лонжеронный балочный фюзеляж состоит из нескольких мощных лонжеронов, набора силовых и нормальных шпангоутов, а также относительно тонкой обшивки.

В стрингерном имеется набор часто расположенных стрингеров, набор шпангоутов и относительно тонкая обшивка. Обе эти разновидности балочного фюзеляжа при наличии толстой обшивки называют полумонокок, так как внешние силовые факторы воспринимаются продольными элементами совместно с обшивкой. Обшивочный фюзеляж (монокок) состоит из толстой обшивки, подкрепленной шпангоутами.           Шпангоуты составляют поперечный силовой набор фюзеляжа любого типа. Силовые шпангоуты обеспечивают передачу больших сосредоточенных сил и моментов) на обшивку в виде потоков касательных усилий.

 Изгибающий момент от горизонтального оперения трансформируется в пару сил, которые воспринимаются обшивкой и стрингерами верхнего и нижнего сводов фюзеляжа, работающими на сжатие и растяжение.      Крутящий момент от вертикального оперения равномерно нагружает обшивку всего замкнутого контура, вызывая в ней касательные напряжения.      Вертикальная сила от горизонтального оперения воспринимается обшивкой боковин фюзеляжа, параллельной действию силы и работающей на сдвиг.      Поперечная сила от вертикального оперения равномерно нагружает обшивку верхнего и нижнего сводов фюзеляжа, параллельных действию силы, вызывая в ней касательные напряжения.

Вопрос 16. Типы хвостового оперения самолета. Влияние схемы оперения самолёта на безопасность полёта

Хвостовое оперение самолетов может быть однокилевое.) или с разнесенными килями (двух или трехкилевые). Однокилевое оперение применяется наиболее широко. Иногда для увеличения эффективности вертикального оперения применяются так называемые килевые гребни или подфюзеляжные кили. Разнесенное вертикальное оперение применяется на некоторых сверхзвуковых самолетах с целью увеличения его эффективности, или выносятся из области аэродинамической «тени» от носовой части фюзеляжа. На некоторых самолетах применяют V-образное оперение, выполняющее одновременно функции горизонтального и вертикального оперения. Рули такого оперения могут отклоняться в одну или разные стороны.      Важное значение имеет расположение частей хвостового оперения относительно крыла и относительно друг друга. При попадании горизонтального оперения в завихренную спутную струю крыла его эффективность сильно снижается, а возможность возникновения опасных колебаний увеличивается. Поэтому горизонтальное оперение устанавливается так, чтобы оно не попадало в спутную струю крыла на основных режимах полета. На самолетах, у которых двигатели (все или часть) установлены на хвостовой части фюзеляжа, горизонтальное оперение приходится выносить на самый верх киля. Такая схема (Т-образное оперение) наиболее безопасна, но она приводит к и утяжелению конструкции киля.

Вопрос 17 Особенности конструкции фюзеляжа самолета da 40 ng

Фюзеляж самолета представляет собой полумонокок. Прочность и жесткость конструкции обеспечивается шпангоутами и стенками шпангоутов из стеклопластика. Киль является частью конструкции фюзеляжа.

Обшивка состоит из двух половин из стеклопластика. Каждая половина состоит из нескольких слоев стеклоткани. На некоторых участках обшивки число слоев увеличивается. на некоторых участках устанавливаются вставки из пеноматериала.

К половинам обшивки приклеены с помощью смолы с наполнителем множество элементов такие как воздуховоды подачи и отвода воздуха, кабелепроводы для электропроводов и кабелей антенн и каналы для топливопроводов.

С передней стороны фюзеляж замыкает противопожарная перегородка, на которой есть узлы крепления моторной рамы, а также, отверстия для элементов, которые подсоединяются к двигателю.

К внутреннему нижнему слою обшивки приклеен прямоугольный профиль. К нему крепится нос опора шасси и каналы топливопроводов

К панели пола крепятся опорные кронштейны ручек управления самолетом и узлы педалей.

Вопрос 18. Особенности конструкции центроплана самолета da 40 ng

В центроплане располагаются узлы крепления крыла и осн опор шасси. В ЦП есть передний и задний лонжерон (короб сеч из стеклопл). К внеш концам лонжеронов приклеены нервюры.

Монтажный кронштейн качалки управления приклеен к задней поверхности заднего лонжерона, в его центре. К внешним концам лонжеронов приклеены передняя, средняя и задняя части внешней нервюры. На нервюрах крепления основных опор шасси имеются внешние узлы крепления стоек основных опор шасси.

В середине бортовой нервюры имеются внутренние узлы крепления стоек основных опор шасси. К передним частям бортовых нервюр и переднему лонжерону приклеены задние каналы прямоугольного профиля. В задних каналах проходят топливопроводы.

Вопрос 19. Особенности конструкции и эксплуатации дверей и люков самолета da 40 ng

На да-40 применяются 2 типа дверей: фонарь и пассажирская дверь.

На фонаре установлено цельное остекление из акрилового стекла. На левой стороне расположена форточка. Ее можно открывать в полете для доп вентиляции. Фонарь кабины крепится к каркасу из стальных труб. Каркас крепиться к 2м узлам навески, установленным с задней стороны противопожарной перегородки. Для открытия фонарь сдвигается вверх и вперед. В открытом положении фонарь удерживается газовым упором.

С левой стороны расположена ручка, которая приводит в действие 2 стопорных болта. Внутр (с двойным рычагом) и нар ручка имеют красный цвет. В нижних задних углах стопорные болты.

При отводе ручки от каркаса двойной рычаг поворачивается, тянет тягу и трос, тяга тянет левый стопорный болт вперед (сраб микровыкл сигнализ открытого положения-в обшивке фюзеляжа с правой стороны pfd-door).

Когда ручка утоплена в каркас фонаря фонарь заперт. Проверка-нажать вверх на заднюю часть каркаса фонаря.

Стопорные болты вводятся в верхнее отверстие рамы, оставляя зазор (ЗАЗОР ДЛЯ ОХЛ-Я)

Пассажирская дверь состоит из акрилового стекла и раму из углепластика.

Крепится к 2м верхним узлам навески, распол в верх части фюзеляжа.

На двери есть ручка, приводящая в действие 2 стопорных болта (нижний передний, нижний задний угол двери). Есть предохранительный замок. При отводе ручки от каркаса-двойной рычаг тянет обе тяги, длинная задний стоп болт, короткая передний.

Вопрос 20. Основные элементы управления, контроля и сигнализации самолетных систем на приборной доске самолета da 40 ng

Продиктуй мне названия

Вопрос 21. Основные органы управления на центральном пульте кабины самолета da 40 ng

CABIN HEAT on off обогрев кабины

DEFROST(передняя часть фонаря) FLOOR(ноги)- распределение воздуха

PARKING/BRAKE REALEASE/LOCK

РУД

Топливный кран

КОЛЕСО ТРИММЕРА

Вопрос 22 Особенности конструкции отъемной части крыла самолета da 40 ng

В корневой части-закрылок, в консольной-элерон. Крыло-монокок, два лонжерона корневая нервюра. Ткани обшивки на всем пространстве 45 град к поперечной оси крыла. В нижней обшивке 14 люков для доступа к качалкам и топливным бакам.

Внутренний конец каждого лонжерона (удлиненная часть) выходит за корневую нервюру отъемной части. Удлиненная часть лонжерона имеет коробчатое сечение и выполнена из множества слоев стеклоткани. В удлиненную часть лонжерона вклеены две большие втулки для установки главных болтов крепления крыла к центроплану. Эти втулки и главные болты обеспечивают передачу изгибающих нагрузок от отъёмной части крыла на центроплан.

Сущ-ют сл виды нервюр крыла:

Корневая нервюра

Нервюра крепления топливного бака

Нервюра крепления качалки закрылка и элерона

Концевая нервюра

Законцовка крыла представляет собой формованный элемент из стеклопластика и состоит из верхней и нижней обшивок. На законцовке установлены внешние комбинированные огни.

Закрылок состоит из обшивки, внутр концевой нервюры, кабанчика закрылка и узла навеса-5штук.

Элерон- ниж верх обшивкА, кабанчик, 3 узла навеса, баланс груз.