Файл: ГОТОВЫЕ ОТВЕТЫ.docx

Все самолёты можно классифицировать по следующим конструктивным признакам: (см. рис. 1.1.) 1) по числу и расположению крыльев; 2) по типу фюзеляжа; 3) по форме и расположению оперения; 4) по типу, количеству и расположению двигателей; 5) по типу и расположению шасси.

1) По количеству крыльев самолёты подразделяются на монопланы, т.е. самолёты с одним крылом, и бипланы, т.е. самолёты с двумя крыльями, расположенными одно над другим

По расположению крыла относительно фюзеляжа различают

низкоплан,

среднеплан

высокоплан.

2) По типу фюзеляжа самолёты подразделяются на однофюзеляжные и двухбалочные. Фюзеляжи, не несущие оперения, называют гондолами. Оперение в этом случае поддерживаются двумя балками, и самолёты при этом называют двухбалочными.

3) В зависимости от расположения оперения различают: -самолёты стандартной схемы, у которых стабилизатор и киль размещаются в хвостовой части фюзеляжа; - самолёты схемы «утка», у которых горизонтальное оперение расположено впереди крыла; -самолёты типа «бесхвостка», у которых горизонтальное оперение отсутствует. Большинство современных самолётов выполнены по первой схеме, которая имеет следующие конструктивные разновидности: -однокилевое оперение; -разнесенное вертикальное оперение; - V-обpазное оперение; -Т-образное оперение. У самолётов типа «утка» горизонтальное оперение расположено в передней части самолёта и является несущим, что позволяет уменьшить площадь крыла и массу самолёта. Переднее расположение горизонтального оперения повышает его эффективность, что приводит к уменьшению потребных углов отклонения поверхностей и сопротивления при балансировке самолёта. Несущее горизонтальное оперение коренным образом изменяет прочностную схему конструкции. В этом случае фюзеляж в полёте «опирается» на крыло и оперение, в результате нагружение и прочность его имеют лучшие показатели. Самолёт «бесхвостка» имеет меньшую массу и лобовое сопротивление. Поперечное и продольное управление самолётом осуществляют с помощью элевонов, установленных на задней кромке крыла. При повороте штурвала влево или вправо элевоны выполняют роль обычных элеронов и служат для поперечного управления. В случае отклонения штурвальной колонки от себя или на себя они одновременно отклоняются вверх или вниз и используются для продольного управления самолётом. 5) Самолёты в зависимости от типа шасси подразделяются на сухопутные, гидросамолеты и амфибии. Шасси сухопутных самолётов бывают колёсными и лыжными. Гидросамолеты разделяются на лодочные и поплавковые. По количеству опор шасси они подразделяются на 3 основные схемы: трёхопорные с носовой стойкой, трёхопорные с хвостовой пятой, «велосипедного» типа. 4) По типу двигателей самолёты подразделяются на поршневые, турбовинтовые, турбореактивные.

Вопрос 2. Силы и перегрузки действующие на вс в гп.

В полете на самолет действуют следующие силы: тяга двигателя, аэродинамические - подъемная сила и лобовое сопротивление, сила тяжести. Некоторые из них иногда могут отсутствовать, например, сила тяги при неработающих двигателях.

В случае горизонтального полета подъемная сила У уравновешивает вес самолета G, а сила тяги P - силу сопротивления Q. Если подъемная сила больше силы тяжести самолет набирает высоту, если меньше – снижается. Если тяга больше силы лобового сопротивления, самолет движется ускоренно, если меньше - замедленно. На других этапах полёта (взлёт, набор высоты, снижение, посадка) и при выполнении эволюций (манёвров) самолетом схема сил, действующих на самолёт, будет несколько сложнее.

В горизонтальном прямолинейном полете с постоянной скоростью подъемная сила равна весу самолета, тяга равняется силе аэродинамического сопротивления, боковая аэродинамическая сила равна нулю, поэтому поперечная перегрузка равна 1, а продольная и боковая - нулю. Сопротивляемость организма перегрузкам зависит от величины и направления последних, времени их воздействия, от физического состояния организма. Лучше всего человек переносит перегрузки в направлении грудь-спина или спина-грудь (n = 12), хуже в направлении голова-ноги (n = 6), плохо в направлении ноги-голова (n = 3).Величина переносимых человеком перегрузок зависит от времени их воздействия. Если перегрузки кратковременны, то допустимая величина их значительно увеличивается. При болтанке самолет испытывает значительные перегрузки. Нагрузки при этом могут вызвать недопустимые деформации и оказаться опасными для прочности отдельных частей самолета.

Вопрос 3. Основные геометрические данные самолета DA 40 NG

4. Перевод основных единиц измерения

5. Основные массовые данные самолета da 40 ng

Вопрос 6. Разрешенные марки топлив для самолета DA 40 NG

JET A(ASTMD 1655), JET A-1 (ASTMD 1655), TC-1, RT И ИХ СМЕСИ

Необходимо использовать только чистые смеси.

Вопрос 7. Ограничения по температуре топлива для самолета DA 40 NG

Минимальная -25, макс 60.

Значения цвветной кодировки параметров ТС

Красная полоса ниже -25, выше 60

Желтая -25 - -20, 55 – 60

Зеленая -20 – 55

Вопрос 8. Количество топлива в топливных баках самолета DA 40 NG

Со стандартными баками

Общее кол-во 2*15 галл
используемое 2*14 галл

Увелич

20,5 галл
19,5

Макс отображаемое на каждый бак 14

Макс допуст разница топлива на каждый бак 9

Абс давление 4 бар

Вопрос 9. Аварийные сигналы и предупреждения по самолетным системам DA 40 NG

в интегрированном комплексе гармин Джи1000 встроена система аварийного оповещения экипажа, которая обеспечивает выдачу экипажу визуальных и звуковых сигналов о состоянии, работоспособности оборудования самолета. Сигналы подразделяются на: аварийные, предупредительные, уведомляющие. При отказе каких либо систем, представляющих на дисплеях их поля отображаются красным перекрестием.

Чтобы включить один раб. Экран нужно нажать кнопку DISPLAY BACKUP

Значения цвветной кодировки параметров ТС

Красная полоса ниже -25, выше 60

Желтая -25 - -20, 55 – 60

Зеленая -20 – 55

Вопрос 10. Внешняя форма крыла и его основные геометрические характеристики

Под внеш формой крыла подразумевают его вид в плане спереди и в профиль.

-вид в профиль (рисунок, отн толщина, СМ ВОПРОС 11)

-в плане осн хар-ки:

Удлинение лямбда=l^2/Sкрыла в плане

Увеличение ведет к увеличению К, но к уменьшению жесткости. К=Y/Q=L/H

Сужение n=bкорн/bконц

Увеличение ведет к увел массы крыла но повышает склонность к срывам потока

Стреловидность определяется углом замеряемым между линией фокусов и перпендикуляром к пл-ти сим ВС. Многообразие крыльев по форме разделяют:

Прямые-до 15град. При скоростях М<0,65. Удлинение 7,5-12 и сравнительно толстый профиль
Стреловидные оклозвук и всерхзвук скорости. Меньшие значения коэф подъемной силы.
Треугольные большие сверхзвуковые скорости. Более 60град по передней кромке. Удлин- 1,5-2

-вид спереди- крыло характеризуется углом поперечного V. Образуется плоскостью консоли крыла и перпендикуляром к п-ти сим сам. Он оказывает влияние на попереч уст, меняется -7 +7

Прямые +, стрел -

Вопрос 11. Профиль крыла и его основные геометрические характеристики

Профилем крыла называется форма сечения его плоскостью, перпендикулярном размаху крыла по набегающему потоку воздуха.

Кривизна профиля определяется как расстояние между хордой и средней линией профиля. Толщина профиля крыла обычно выражается в относительных единицах и определяется формулой С=Сmax/b *100% Профили, у которых относительная толщина больше 12%, называются толстыми и применяются до М=0,7. Профили с отн толщин от 7% до 12% называются средними и применяются при М=0,8-1,5. При… менее 7% профили называются тонкими и используются для крыльев самолетов, летающих на больших сверхзвуковых скоростях (М>1,5). Уменьшение относительной толщины профиля с ростом числа М является эффективным средством снижения волнового сопротивления крыла. Недостатком тонких профилей является уменьшение их несущей способности и строительной высоты крыла. Это усложняет получение хороших взлетно-посадочных характеристик и затрудняет обеспечение небходимой прочности и жесткости без значительно увеличения массы крыла, а также размещение топлива и агрегатов.

Вопрос 12. Нагрузки, действующие на крыло самолета

Передавая подъемную силу на фюзеляж, крыло подвергается деформациям изгиба и кручения, которые должны восприниматься соответствующими силовыми элементами.

к прод. Набору относятся стрингеры и лонжероны.

Лонжероны- воспринимают изгибающий момент и поперечную силу. Изгибающий момент воспринимают пояса лонжеронов, в которых возникает большие осевые усилия. Стенки лонжеронов, воспринимая практически всю поперечную силу, работают на сдвиг. Кроме того, стенки совместно с обшивкой образуют замкнутые контуры, воспринимающие крутящий момент. Стрингеры - продольные элементы, участвующие в восприятии изгибающего момента. При этом в них действуют осевые силы сжатия или растяжения. Стрингеры подкрепляют обшивку, увеличивая ее устойчивость, а также воспринимают местную воздушную нагрузку и передают ее на нервюры. Нервюры составляют поперечный силовой набор крыла. Они передают аэродинамическую нагрузку с обшивки на стенки лонжеронов. Нервюры придают форму профилю, подкрепляют продольные элементы и обшивку, увеличивая их устойчивость.

Вопрос13. Основные конструктивно-силовые схемы крыльев

Под конструктивно-силовой схемой подразумевается совокупность и взаимное расположение элементов конструкции, воспринимающих основные силовые факторы. К таким элементам относятся лонжероны, стрингеры, нервюры, обшивка. Силовые схемы всех крыльев принято подразделять в зависимости от способа восприятия изгибающего момента - основного силового фактора. В соответствии с этим силовые схемы подразделяют на два типа: лонжеронные и моноблочные. Лонжеронным называется крыло, у которого изгибающий момент воспринимается мощными поясами лонжеронов, а относительно слабые стрингеры служат для подкрепления тонкой обшивки. Лонжеронные крылья стыкуются с фюзеляжем только по лонжеронам, а стрингеры и обшивка у борта фюзеляжа обрываются. Моноблочным называется крыло, у которого во всех сечениях изгибающий момент воспринимается верхней и нижней панелями, состоящими из толстой обшивки, подкрепленной набором мощных стрингеров. В полёте верхняя панель работает на сжатие, нижняя – на растяжение. В отличие от лонжеронных моноблочные крылья стыкуются всеми силовыми элементами - обшивкой, стрингерами и стенками, т.е. по всему контуру моноблока.