Файл: В современных условиях пассажирский транспорт играет огромную роль в развитии и совершенствовании экономики страны.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 18.10.2024

Просмотров: 14

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Таблица 4. Маршрутное расписание автобусов (продолжение)

№выхода
№ смены
начало
Обед (отстой)
Окончание
Время в наряде, ч

14
1
700
-
1100
9

2
1400
1800-1830
2000

15Р
1
700
1100 - 1600
1100
8

2
1600
-
2000

16Р
1
700
1100 - 1600
1100
8

2
1600
-
2000

17Р
1
700
1100 - 1600
1100
8

2
1600
-
2000

18Р
1
700
1100 - 1600
1100
8

2
1600
-
2000

19Р
1
700
1000 - 1600
1000
8

2
1600
-
2000

20Р
1
700
1000 - 1600
1000
8

2
1600
-
2000

21Р
1
700
1000 - 1600
1000
8

2
1600
-
2000

22Р
1
700
1000 - 1600
1000
8

2
1600
-
2000

23р
1
700
800-1700
800
2

2
1700
-
1800

Общее количество автобус-смен по маршруту определится:

d=(tоб•Амmax+ΣТм)/Дtавтобус-смен; (1.7)

где Дt– средняя продолжительность автобус-смены, Дt = 8 ч;

d = (1,72•23+245)/8 = 35,57 = 36 ед.

Определение сменности работы автобусов на маршруте

ДАм=(2•Амmax)/d=2•23\36=1,27 ≈ 2-хсменная; (1.8)

Из расчета следует, что

2•Амmax-d=52–36=16смен (1.9)

Принимаем: 9 автобуса разрывных, а 14 автобусов двусменные.

Интервал движения между автобусами Ip определяется по формуле:

Ip = (tоб/Ам)•60, мин; (1.10)

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/2*60 = 52 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/4*60 = 26 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/5*60 = 21 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/6*60 = 17 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/7*60 = 15 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/8*60 = 13 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/10*60 = 10 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/12*60 = 9 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/14*60 = 7 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/16*60 = 6 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/19*60 = 5 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/20*60 = 5 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/22*60 = 5 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/18*60 = 6 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/24*60 = 4 мин

Ip = (tоб/Ам)•60 = 1,72/26*60 = 4 мин

1.4 Определение основных показателей работы автобусов на маршруте

Коэффициент неравномерности Kt пассажиропотока по часам суток определится

Kt = Qmax/Qср; (1.11)

где Qmax – максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел;

Qср – среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел;

Qср = Qсущ/Тр, чел; (1.12)

где Qсущ – максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел;

Тр – время работы маршрутного автобуса, Тр=16ч

QсрАБ =5000/16=312чел;

QсрБА =6000/16=375чел;

КtАБ = 550/312=1,76;

КtБА = 660/376=1,76;

Коэффициент неравномерности Кн пассажиропотока по направлениям маршрута определится:


Кн=Qсрmax/Qсрmin= (Qmax/Тр)/(Qmin/Тр) = (6000/16)/(5000/16) =1,2 (1.13)

Эксплуатационная скорость Vэ маршрутного автобуса определится

Vэ = 2•lм/tоб=2•13/1,72 = 15,12 км/ч; (1.14)

Скорость сообщения Vс определится

Vс = (2•lм)/(Tдв+Tоп)=2•13/(2•13/28+2•0,6•27/60) =18 км/ч.

1.5 Составление графика работы водителей автобуса

Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из ПАТП или на линейном диспетчерском пункте. Составим расписание для первого выхода (таблица 5).

Таблица 5. Рабочее расписание для водителей выхода №1

Выход из гаража в 5:45

Прибытие на конечную остановку в 6:00

Обед в 1 смене с 10:00 до 11:00

Смена на линии в 15:03

В гараж в 15:18

Из гаража в 14:48

Обед во 2 смене с 19:00 до 20:00

Заход в гараж в 24:11

к
3
6
9
12
15
к
к
15
12
9
6
3
к

6:08
6:14
6:21
6:28
6:35
6:42
6:46
6:54
6:59
7:06
7:13
7:20
7:27
7:33

7:41
7:48
7:55
8:02
8:09
8:16
8:20
8:28
8:33
8:40
8:47
8:54
9:01
9:07

9:15
9:22
9:29
9:36
9:43
9:50
9:54
Обед с 10:00 до 11:00




11:03
11:10
11:17
11:24
11:28
11:36
11:41
11:48
11:55
12:02
12:09
12:15

12:23
12:30
12:37
12:44
12:51
12:58
13:02
13:10
13:15
13:22
13:29
13:36
13:43
13:49

13:57
14:04
14:11
14:18
14:25
14:32
14:36
14:44
14:49
14:56
15:03
15:10
15:17
15:21

15:29
15:36
15:43
15:50
15:57
16:04
16:08
16:16
16:21
16:28
16:35
16:42
16:49
16:53

17:01
17:08
17:15
17:22
17:29
17:36
17:40
17:48
17:53
18:00
18:07
18:14
18:21
18:27

18:35
18:42
18:49
18:56
Обед с 19:00 до 20:00
20:01

20:09
20:16
20:23
20:30
20:37
20:44
20:48
20:56
21:01
21:08
21:15
21:22
21:29
21:35

21:43
21:50
21:57
22:04
22:11
22:18
22:22
22:30
22:35
22:42
22:49
22:56
23:03
23:09

23:17
23:24
23:31
23:38
23:45
23:52
23:56
В парк

Для сменных водителей составлены графики их работы и представлены в виде таблицы (см. таблица 6).

Таблица 6. График работы водителей двухсменной машины

Водители__Числа_месяца__1__2'>Водители

Числа месяца

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

Первый

1
1
В
2
2
В
1
1
В
2
2
В
1
1
В
2
2

Второй

2
В
1
1
В
2
2
В
1
1
В
2
2
В
1
1
В

Третий

В
2
2
В
1
1
В
2
2
В
1
1
В
2
2
В
1



Водители
Числа месяца
Итого

заплан.час

18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30



Первый

В
1
1
В
2
2
В
1
1
В
2
2
В
176

Второй

2
2
В
1
1
В
2
2
В
1
1
В
2
176

Третий

1
В
2
2
В
1
1
В
2
2
В
1
1
176

В таблице 6 приведены следующие обозначения:

I - первая смена работы;

2 - вторая смена работы;

В - выходной день;

tпер = lпер/nост = lпер/VТ = 0,8/28 = 0,285 = 1,71 = 1мин 43сек

lпер = lМ/nост = 13/27 = 0,48

nкорост = lМ/lпер = 13/0,8 = 16

tкороб = tдв+(tОП+tОК) = (2•lМ/VТ)+2(tОП•nОП+tОК)/60 = 2*13/28+2*(0,6*16+8)/60 = 1,52
1.6 Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей
1.6.1 Время автобусов в наряде Тн, ч

(1.15)

ТН = 245+11+12,8 = 268,8

где Тм- время непосредственной работы на маршруте (на линии).

Смотрите также файлы