Файл: Безбах, Д. К. Сварка на открытых площадках в судостроении и судоремонте.pdf

Ii соответствии с требованиями основных положений по сваркб судокорпуспых конструкций и Правил Регистра СССР место сварки должно быть защищено от воздействия атмосферных осадков и ветра; те из сварочных материалов, которые прошли комиссионные испы­ тания при воздействии ветра и для которых установлена допусти­ мая скорость ветра, можно в пределах этой скорости сваривать без такой защиты.

Как уже было сказано ранее (см. § 12), обеспечить возможность сварки при низких температурах можно с помощью подогрева сое­ динения, подбора режима сварки, способствующего уменьшению скорости охлаждения изделия — уменьшения скорости сварки, уве­ личения числа проходов, применения постоянного тока обратной полярности вместо переменного, периодического обогрева сварщи­ ков и др.

Вследствие этих мероприятий снижается производительность труда сварщиков, поэтому нормы времени в зимний период увели­ чивают примерно на 20%.

Желательно максимально использовать механизированные виды сварки. Однако следует учитывать, что механизация сварки на открытых площадках не всегда одинаково эффективна, поэтому целе­ сообразность ее применения необходимо определять в каждом кон­ кретном случае, исходя из местных условий.

Ручная дуговая электросварка покрытыми электродами. Ручную сварку необходимо осуществлять в тех случаях, когда механизи­

При сварке конструкций из углеродистых сталей применяют электроды рудно-кислого (ОММ-5) или рутилового типов (АНО-4 и др.). Применение рутиловых электродов из года в год расширяется, а выпуск электродов рудно-кислого типа сокращается, так как они более токсичны. Следует отметить, что на открытых площадках воздействие токсичных газообразных продуктов и аэрозолей умень­ шается, так как они уносятся ветром.

При использовании фтористо-кальциевых электродов, например марки УОНИ-13, не всегда удается добиться высокого качества сва­ рного шва. Так, если сварку проводят при наличии ржавчины и влаги на кромках, при ветре, при удлинении дуги, то возможность образования пор увеличивается. Кроме того, в этом случаесварку при­ ходится проводить на постоянном токе, что также менее желательно. Однако при использовании электродов этого типа уменьшается вероятность образования трещин.

При неблагоприятных погодных условиях следует использовать средства защиты (см. § 12). При температуре окружающей среды ниже —25° С сварку сталей толщиной 20 мм и более ведут с подо­ гревом до температуры +20° С и выше, а сварку сталей с литьем п поковками ведут с подогревом при — 15° С и ниже. Такие же тре­ бования предъявляются к наложению прихваток, к электродуговой строжке и рубке. Если в процессе сварки температура понижается

111

ниже критического значения, то шов необходимо доварить пол­ ностью.

При отрицательной температуре выступающую на кромках влагу удаляют ветошыо или газовым пламенем.

Сварку первого прохода необходимо производить таким обра­ зом, чтобы прогревались обе кромки, с этой целью дугу попере­ менно переносят с кромки на кромку (рис. 74). При вертикальном и наклонном положениях оси шва сварку ведут снизу вверх.

Автоматическая сварка под флюсом. Автоматическую сварку под флюсом на открытых площадках следут применять, если длина шва— 1,5 м и более; угол наклона оси шва не более 0,25 рад, а на­ клон изделия поперек шва — 0,35 рад.

Рис. 74. Схема движения торца электрода при сварке пер­ вого (о) и последующих (б) проходов.

При отрицательной температуре металлоконструкций сваривае­ мое соединение необходимо подогреть до температуры не менее 20° С, тщательно просушив полосу шириной 75н-200 мм по обе стороны от стыка.

Наибольшее распространение получила двусторонняя сварка на весу. Кроме того, часто осуществляют сварку по ручной подварке, на флюсовой подушке, медной подкладке и некоторыми другими способами.

Часто применяют стыковые швы без скоса кромок, хотя из-за попадания влаги в зазор и интенсивной коррозии такое соединение труднее выполнить на открытых площадках.

Затраты на устранение последствий коррозии, как правило, превышают затраты на скос кромок, производимый механизирован­ ным способом. Поэтому при сварке конструкций на открытых пло­ щадках в нижнем или потолочно-нижнем положениях следует пре­ дусматривать особые соединения, которые обеспечивают наиболее высокое качество швов (табл. 36). Первый проход в зависимости от величины зазора и других местных условий делают автоматической, полуавтоматической (кроме ЭП-439) или ручной сваркой. Обратную

112

сторону шва для достижения провара необходимо варить только автоматической сваркой.

Технологическая последовательность сварки следующая: листы полотен собирают разделкой вверх, заваривают первый проход швов, устанавливают и приваривают набор, а затем секцию кантуют и с помощью автоматов заваривают швы полотен окончательно. Если соединения подверглись коррозии, то перед сваркой второго прохода необходимо произвести разделку корня шва.

Режимы сварки следует назначать в соответствии с проведен­ ными расчетами (см. § 13). В зимний период скорость сварки должна быть несколько ниже обычной.

Электрошлаковая сварка. Электрошлаковую сварку вне цеха при­ меняют на вертикальных участках (наклон не более 0,44 рад) сты­ ков наружной обшивки или набора при толщине основного металла 18—-70 мм и длине стыка не менее 3 м. В тех же условиях электродуговую вертикальную сварку под флюсом осуществляют при тол­ щине стали 14—35 мм.

Электрошлаковую сварку выполняют постоянным током обрат­ ной полярности. Режимы сварки приведены в табл. 37.

При указанных в табл. 37 режимах глубина шлаковой ванны и сухой вылет проволоки составляют 30— 40 мм. С увеличением тока растет глубина металлической ванны, вследствие чего могут воз­ никнуть в швах трещины. От сварочного напряжения зависит устой­ чивость процесса и провар кромок.

Автоматическая вертикальная сварка в углекислом газе. Автома­ тической вертикальной сваркой в углекислом газе с принудитель­ ным формированием сваривают монтажные стыки как на плоских, так и на криволинейных обводах, если радиус кривизны не менее 2 м, а угол наклона от вертикали не более 0,6 рад. Толщина свари­ ваемых материалов — 8—24 мм.

При ветре свыше четырех баллов следует применять специаль­ ную ветрозащитную насадку, которая входит в комплект автомата «Ингул», кроме того, расход газа нужно увеличить в 1,5 раза. Сварку допускается производить при ветре до семи баллов.

Если толщина основного металла менее 20 мм, то температуру

меняют 25%-ный водный раствор хлористого кальция или другие жидкости — антифризы.

При подготовке стыка под сварку снимают усиление горизонталь­ ных пазов на прилегающих к стыку участках, а в бортовых стрин­ герах и палубах для прохода ползуна вырезают полукруглые от­ верстия радиусом 80 мм.

После выполнения сварки в эти отверстия вставляют заглушки с Х-образпым скосом кромок и заваривают. Положение свариваемых кромок фиксируют скобами, привариваемыми с обратной стороны

114