Файл: Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник.pdf

Рис. 21. Бункер

Консольный кран представляет собой двутавровую балку (консоль) с поддерживающей ее тягой, шарнирно-закрепленную на стене или ко­ лонне здания, в комплексе с грузоподъемным приспособлением в виде ручной тали с тележкой, рычажной тали или ручной лебедки. Наиболее распространенными являются консольные краны с ручной талью и те­ лежкой, обеспечивающей горизонтальное перемещение груза вдоль консоли.

Консольная стрела крана с тягой вращается в горизонтальной плоскости (на шарнирах). Угол вращения стрелы составляет обычно 180°, но при установке крана на свободностоящей колонне этот угол может быть равным 360°. Вылет стрелы не превышает 5—6 м.

Грузоподъемность консольных ручных кранов составляет, как пра­ вило, 0,5—1 т, однако могут применяться консольные краны гру­ зоподъемностью до 3 т.

К о з л о в ы е р у ч н ы е к р а н ы используют для выполне­ ния погрузочно-разгрузочных работ с штучными грузами и грузами большой массы, а также для монтажно-сборочных операций в гара­ жах и других производственных помещениях.

Козловой ручной кран состоит из фермы П-образной конструкции, козлы которой, как правило, имеют катки, а поперечная часть этой конструкции выполнена в виде балки, предназначенной для подвеши­ вания и горизонтального перемещения грузоподъемного приспо­ собления. Кран передвигается толканием вручную; передвижение воз­ можно только по гладкому ровному полю.

В качестве грузоподъемного приспособления применяют ручную таль с тележкой. Грузоподъемность крана не превышает 3 т. Высота подъема груза — до 3,5 м. Масса крана.— 400—600 кг.

и транспортных средств. Бункера бывают стационарные и передвиж­ ные. В нижней части бункера (рис. 21), установленного на опорах или

59

имойтированиого в с к л а д с к и е с о о р у ж е н и я , и м е е т с я в ы г р у з н о е о т в е р ­

стие с затвором, управляемым вручную или механизированным спосо­ бом (с электрическим или гидравлическим приводом).

Бункера разгружают при помощи транспортеров или других ме­ ханизмов. Из бункера груз выгружается при открытом отверстии под действием собственной массы. Скорость истечения потока груза при выгрузке — от 0,5 до 0,8 м/с.

Время опорожнения бункера зависит от физических свойств гру­ за и размеров его отдельных кусков, угла естественного откоса груза, формы, размеров и внутренней поверхности бункера, типа затвора. Объем бункеров бывает различным и достигает до 100 м3.

При помощи бункеров можно сократить простои автомобилей под погрузкой до 2—3 мин. Особенно эффективно применение бункеров на базисных складах и перевалочных пунктах при перевозках грузов автомобилями и автопоездами большой грузоподъемности.

§2. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

ИУСТРОЙСТВА С ДВИГАТЕЛЕМ

Кпростейшим механизмам и устройствам с рабочим'органом, при­ водимым в действие двигателем, относятся электрические тали, элек­ трические лебедки, транспортеры, механические лопаты и др. Эти ме­ ханизмы работают от электродвигателя небольшой мощности, питаемо­ го от внешней сети.

Э л е к т р и ч е с к и е т а л и (электротали) (рис. 22) предна­ значены для вертикального подъема, опускания, а также горизонталь­ ного перемещения штучных грузов. Они могут применяться как само­ стоятельные грузоподъемные механизмы, так и в качестве узлов, вхо­ дящих в состав некоторых погрузочно-разгрузочных машин (мостовые, козловые краны и др.).

Электроталь представляет собой лебедку подъема, в которой все передачи помещены в корпус, обеспечивающий возможность их смазки. Грузоподъемный механизм электротали состоит из корпуса с барабаном 1, электродвигателя 2, редуктора, электромагнитного тормоза и подве­ ски 5 (крюк с блоком). В верхней части корпуса имеются проушины для шарнирной подвески грузоподъемного механизма к тележке 3 с ручным или электрическим приводом (от электродвигателя 4). Крюк с блоком подвешены на тросе, наматываемом на барабане. Управляют электроталью кнопочным пускателем 6, находящимся на конце гибкого кабе­ ля. Для ограничения высоты подъема крюка и передвижения электро­ тали по монорельсу предусмотрены электрические конечные выклю­ чатели .

Предусматривается выпуск электроталей грузоподъемностью от 100 кг до 10 т с высотой подъема от 6 до 30 м.

Электротали грузоподъемностью до 0,5 т подвешиваются к моно­ рельсовой тележке с ручным приводом, а грузоподъемностью 1 т и вы­ ше — к тележкам с электрическим приводом, обеспечивающим ско­ рость передвижения 20 м/мин. Компоновку электротали с тележкой называют тельфером.

60

ем сжатого воздуха, подаваемого в пневматический цилиндр по гибко­ му шлангу.

Известны пневматические тали моделей ТП-200 и ТП-400. Их гру­ зоподъемность составляет соответственно 200 и 400 кг, высота подъема крюка — 1600 мм, рабочее давление воздуха — 8 кгс/см2.

Пневматические тали предназначены для использования в помеще­ ниях, опасных в пожарном отношении. Недостатком пневматических талей является их небольшая высота подъема груза на крюке.

Э л е к т р и ч е с к и е л е б е д к и , как и электротали, приме­ няют в качестве самостоятельных грузоподъемных механизмов и в со­ ставе различных погрузочно-разгрузочных машин и установок.

Электрическая лебедка состоит из барабана, редуктора, электро­ двигателя, тормозного устройства и маханизма управления. Выпуска­ ются электрические лебедки с тяговым усилием на тросе 0,25—5 тс. Широкое распространение получили лебедки Т-89 и Т-66 с тяговым усилием 500 кгс. Электрические лебедки с тяговым усилием 1 и 3 тс используют и на погрузочно-разгрузочных работах.

Для вертикального подъема (опускания) груза при помощи лебед­ ки необходимо на консольной опоре (поворотной или жестко закреплен­ ной) подвешивать блок, через который перекидывают трос барабана на лебедки. Строповку груза производят за свободный конец троса.

61

К р а н-у к о с и н а состоит из консольной фермы-стрелы, ёы п о л -

ненной в виде укосины, блоков для тягового троса и электрической лебедки, закрепляемой на прочной неподвижной опоре. Укосина шар­ нирно крепится к колонне или стене здания. Для ограничения высоты подъема груза в процессе работы в конструкции крана-укосины пре­ дусмотрен концевой выключатель. Поворот укосины осуществляется вручную. Грузоподъемность крана-укосины обычно не превышает 2 т. Угол поворота стрелы — 180—270°.

В качестве грузоподъемного устройства, помимо лебедок, применя­

сыпучих грузов из бортовых автомобилей, железнодорожных вагонов и др.

Механическая лопата состоит из электрической лебедки с одним или двумя барабанами, на которые наматываются тяговые тросы ра­ бочих органов-скребков, прикрепляемых к свободному концу тяговых тросов, и направляющих блоков. В некоторых конструкциях меха­ нических лопат предусмотрено дистанционное управление приводом лебедки рабочим, находящимся у скребка. В более простых конструк­ циях лебедкой управляет оператор, который, наблюдая за рабочим ускребка, включает и выключает ее. При движении скребка под дей­ ствием натяжения троса, наматываемого на барабан лебедки, обеспе­ чивается выгрузка груза.

Обратное перемещение скребка производится тем же рабочим. Скребки имеют следующие размеры: ширина 600—800 мм, высота 750— 900 мм. Рабочая скорость тягового троса составляет 0,8 м/с. Мощность электродвигателя лебедки — от 3 до 6 кВт.

Механические лопаты с одним скребком называют о д и н а р н ы- м и. С д в о е н н а я механическая лопата имеет одну двухбарабан­ ную лебедку и два скребка, которыми управляют два рабочих. Сдво­ енной механической лопатой можно разгружать одновременно два ав­

лической конструкции, закрепленной на фундаменте. Передвижная лопата смонтирована на тележке.

Производительность сдвоенной механической лопаты (например, ТМЛ-2 с автоматическим включением лебедки) при выгрузке груза из кузова автомобилей составляет 80 т/ч. Мощность электродвигателя лопаты — 5,0 кВт.

В пунктах выгрузки различных навалочных грузов механические лопаты применяют в комплексе с ленточными транспортерами.

Т р а н с п о р т е р ы , или конвейеры, представляют собой ме­ ханизмы с рабочим органом непрерывного действия, предназначенные для перемещения сыпучих, кусковых и легких штучных грузов в го­ ризонтальном направлении или под небольшим углом. Транспортеры используют в различных отраслях промышленности и, прежде всего, как средства внутрицехового и внутризаводского перемещения мате­ риалов. Вместе с тем транспортеры наиболее распространены в ка­

62

честве составных машин с рабочим органом непрерывного действия. Как погрузочно-разгрузочные механизмы транспортеры широкого рас­ пространения не получили.

По конструктивным признакам транспортеры подразделяются на: л е н т о ч н ы е с рабочим органом в виде бесконечной гибкой

ленты; п л а с т и н ч а т ы е с рабочим органом в виде пластин, прикреп­

ленных к бесконечной цепи; с к р е б к о в ы е с рабочим органом в виде скребков, прикреп­

ленных к бесконечной цепи или ленте, перемещаемой в желобе;

ко в ш о в ы е с рабочим органом в виде ковшей, прикрепленных

кбесконечной цепи. Ковшовые транспортеры для вертикального подъ­

ема груза называют н о р и и; в и н т о в ы е с рабочим органом в виде винтовых устройств, Для

перемещения штучных грузов применяют два винта, вращающиеся в противоположном направлении (твинвейеры), для перемещения сыпу­

полнения погрузочно-разгрузочных работ применяют в основном лен­ точные и пластинчатые транспортеры.

Ленточные транспортеры предназначены преимущественно для по­ грузки, выгрузки и перемещения сыпучих и кусковых грузов. Простей­ ший ленточный транспортер представляет собой бесконечную ленту, огибающую два барабана, размещенных на конце рамы. Один из бара­ банов является ведущим и соединен системой передач с двигателем.

Рис. 23. Работа сдвоенной механической лопаты

63

Между барабанами на раме расположены опорные ролики, на которые накладывается лента. Привод транспортера состоит из электродвига­ теля, редуктора и цепной передачи.

В конструкции транспортеров предусматривают натяжное устрой­ ство винтового типа. Многие модели передвижных транспортеров обо­ рудованы устройствами для регулирования высоты подачи груза (или угла наклона груза с лентой).

Предельно допустимый угол наклона рамы транспортера зависит от угла естественного откоса сыпучего груза, Для некоторых грузов

Угол наклона может быть несколько повышен при использовании лент с поперечными выступами или планками.

Наиболее распространены передвижные ленточные транспортеры с расстоянием между центрами барабанов 5—15 м и шириной ленты 400—500 мм. Скорость движения ленты составляет 1—1,5 м/с. При этой скорости техническая производительность ленточных транспортеров, как правило, не превышает 60т/ч.

Пластинчатые транспортеры применяют для погрузки, выгрузки и перемещения тарно-упаковочных и штучных грузов массой до 200 кг. Они действуют по тому же принципу, что и ленточные, но отличаются некоторыми особенностями конструкции грузонесущего рабочего ор­ гана.

На металлической раме пластинчатого транспортера вместо бара­ банов установлены звездочки, из которых одна является ведущей. Рабочий орган транспортера состоит из деревянных или металлических пластин, прикрепленных к тяговым цепям, огибающим звездочки.

Передвижной пластинчатый транспортер НТ-1 выполнен с регули­ руемым углом наклона рамы с настилом (от 10 до 40°). Длина его — 5000 мм, ширина пластинчатого настила — 450 ммПроизводитель­ ность — 30 т/ч.

Ленточные и пластинчатые транспортеры могут быть смонтирова­ ны на самоходном шасси с приводом от электродвигателя или от двига­

для механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами на почтовых предприятиях, торговых базах и магазинах. Бывают стационарные и передвижные телескопические транспортеры. К стационарным телескопическим ленточным транспортерам относят­ ся модели ТВС-3 и ТВС-5, изготавливаемые на предприятиях Минис­ терства связи СССР.

Оба транспортера ленточные, состоят из стационарной рамы, вы­ движной секции и электропривода. Электропривод, смонтированный на раме, состоит из электродвигателя редуктора, электромагнит­

64

ной муфты переключения и цепных передач. На промежуточном валу привода механизма выдвижения секции установлен электромагнит­ ный тормоз. На конце выдвижной секции смонтирован приемный сто­ лик. Длина выдвижной секции составляет 3000 мм (ТВС-3) и 5000 мм (ТВС-5). Длина без выдвижной секции соответственно—5400 и 7400 мм.

Передвижной телескопический транспортер ТДВ состоит из те­ лежки, подъемной рамы и двух выдвижных секций. Сварная рама те­ лежки опирается на три колеса, из которых одно— поворотное. Лента транспортера приводится в действие электродвигателем. Максималь­ ная величина выдвижения каждой секции — 1750 мм. Длина до выдви­ жения секции составляет 4500 мм, после выдвижения — 8000 мм. Максимальный угол наклона транспортера — 15°.

Техническую производительность транспортеров определяют по приведенным в гл. IV формулам для машин и устройств с рабочим ор­ ганом непрерывного действия. Однако следует иметь в виду, что экс­ плуатационная производительность транспортеров значительно ниже технической вследствие того, что обеспечить максимальную загрузку рабочего органа транспортеру вручную можно только при использова­ нии специальных машин (например, одноковшовых или многоковшо­ вых погрузчиков). При загрузке транспортеров вручную вследствие малой выработки грузчиков и ограниченного для них фронта работ фактическая производительность транспортеров в 4—5 раз ниже тех­ нической.

Глава VIII

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ

§ 1. КРАНЫ

Классификация кранов. Краны относятся к грузоподъемным машинам с рабочим органом прерывного действия. Они предназна­ чены для погрузки и выгрузки оборудования, тяжелых машин, прока­ та, металлических конструкций, контейнеров, сборных железобетон­ ных изделий и т. п.

При оборудовании грузозахватными устройствами (грейферы, ковши) краны можно использовать для погрузки и выгрузки навалоч­ ных и сыпучих материалов, в том числе гравия, щебня, угля, песка, а при оборудовании электромагнитами — металлолома и таких изде­ лий из стали и чугуна, как рельсы, балки и т. п.

Краны бывают стационарные и передвижные.

С т а ц и о н а р н ы е краны не имеют самоходного шасси и мон­ тируются в пунктах погрузки и разгрузки постоянно или на длитель­

штабелеры, перегрузочные мосты, башенные, портальные и полупор­ тальные краны.

П е р е д в и ж н ы е или самоходные краны монтируются на самоходном шасси и могут быть переброшены в течение небольшого от­ резка времени на различные погрузочно-разгрузочные пункты. К пе­ редвижным кранам относятся автомобильные краны, а также краны на пневмоколесном, гусеничном или железнодорожном ходу. По конструк­ ции рабочего органа передвижные краны выпускают преимущественно полноповоротные со стрелой переменного вылета.

По типу двигателя краны делятся на электрические, бензиновые, дизельные и дизель-электрические.

Автокраны. Автокраны являются распространенными грузо­ подъемными машинами. Их широко применяют на автомобильном транспорте для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контей­ нерами, оборудованием, металлом, строительными деталями и др.

Отличительной особенностью автокранов является то, что они смон­ тированы на шасси автомобилей и поэтому являются мобильными ма­ шинами. Автокраны выпускают грузоподъемностью от 2,5 до 16 т. При этом необходимо иметь в виду, что в технической характеристике автокранов приводят их максимальную грузоподъемность, которая обеспечивается при наименьшем вылете стрелы, равном 2,5—4 м и уста­ новке крана на опоры (аутригеры).

Привод автокранов может быть механическим, электрическим, гид­ равлическим и смешанным. По режиму работы автокраны делятся на две категории: для легких режимов (значительные перерывы в работе, редкая работа с максимальной нагрузкой, незначительные скорости подъема и число включений исполнительных механизмов не более 60 в 1 ч) и для средних режимов работы (число включений в 1 ч до 120). К кранам для легких режимов работы относятся: ЛАЗ-690, К-2,5-1Э, АК-5, АК-75 и др. Для среднего режима работы приспособлены авто­ краны К-51, К-52, К-61, К-68А, К-104, К-162 и др.

Все автокраны приспособлены для работы с грейфером и поэтому могут быть использованы на погрузочно-разгрузочных работах с сы­ пучими грузами.

Из кранов грузоподъемностью 2,5 т известен автокран К-2,5-1Э со смешанным приводом, смонтирован на шасси автомобиля ГАЗ-51. При­ вод лебедок и механизма вращения на кране электрический, выносные опоры и ограничитель грузоподъемности имеют гидравлический при­ вод. Автокран ЛАЗ-690 (рис. 24) имеет механический привод. Он смон­ тирован на шасси автомобилей ЗИЛ-130 или ЗИЛ-164. Крановое обо­ рудование состоит из съемной неповоротной рамы 1 с опорами (аутри­ герами) 3, стабилизатором и опорным кругом поворотной платформы 2, на которой размещены стрела 7, портал 5 с промежуточным блоком, механизм 4 для подъема и опускания груза на крюке, подъема и опус­ кания стрелы в вертикальной плоскости и поворота стрелы в горизон­ тальной плоскости, кабина 6 крановщика.

Неповоротная рама установлена на раму автомобиля и закреплена к ней при помощи хомутов. На неповоротную раму установлен круг опорно-поворотного устройства. Опоры увеличивают опорную базу

66