Файл: Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник.pdf

крана и обеспечивают его большую устойчивость. Стабилизатор пред­ назначен для связи рессор заднего моста и выключения их при работе крана.

К нижней части опорного круга прикреплен корпус конического редуктора. Привод рабочих механизмов крана осуществляется от коробки отбора мощности, откуда через карданную передачу и кони­ ческий редуктор вращение передается вертикальному валу централь­ ного реверса.

Центральный реверс является общим для всех рабочих механизмов поворотного устройства, лебедок подъема груза и подъема стрелы. Смонтирован он в одной коробке с цилиндрическими шестернями рас­ пределительного редуктора, из которого выходят три вала: один — лебедки подъема груза, другой — лебедки подъема стрелы и тре­ тий — механизма вращения поворотной платформы. Направление вращения валов изменяется общим реверсом при помощи кулачковых муфт. Включают и выключают муфты при помощи рукояток управле­ ния, выведенных в кабину крановщика.

Лебедки подъема груза и подъема стрелы приводятся во враще­ ние при помощи червячных пар. На концах червячных валов закреп­ лены шкивы с ленточными тормозами замкнутого типа, отрегулирован­ ными так, чтобы при выключенном приводе лебедки барабан не мог произвольно поворачиваться под действием массы груза. Торможение кранового оборудования при вращении поворотной платформы произ­ водится также ленточным тормозом.

Все рычаги управления краном выведены в кабину крановщика. На шкале в кабине установлена стрелка, показывающая вылет стрелы крана и допустимую при этом грузоподъемность. В зависимости от вы­ лета стрелы грузоподъемность автокрана ЛАЗ-690 составляет: при работе с опорами — 750—3000 кг; при работе без опор — 400—1000 кг.

На шасси ЗИЛ-130 изготавливают краны КС-2561 Е и КС-2561Д грузоподъемностью 6,3 т. Кран КС-2561 Е имеет одну лебедку, кран КС-2561Д — два.

А в т о к р а н 4056 смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-130, имеет гидравлический привод рабочего оборудования крана и поэтому

отличается высокими эксплуатационными качествами. Грузоподъ­ емность крана — 6,3 т.

ГАЗ-53А и имеет грузоподъемность 4 т. Кран может быть оснащен обыч­ ной стрелой длиной 6 м и телескопической стрелой, допускающей удли­ нение до 10,6 м. Кран имеет ограничители грузоподъемности, высоты подъема стрелы и груза, а также устройство, предотвращающее за­ прокидывание стрелы.

А в т о к р а н К-67 смонтирован на шасси автомобиля МАЗ-500. Привод крана электрический. Грузоподъемность его составляет 6,3 т. Кран имеет шариковое опорно-поворотное устройство и снабжен теле­ скопической стрелой. На кране предусмотрена возможность установки дополнительной электрической аппаратуры, при которой возможно дистанционное управление работой крана на расстоянии до 20 м.

Привод генератора осуществлен от дизельного двигателя автомо­ биля. На кране применены индивидуальные электроприводы рабочих механизмов, что обеспечивает широкий диапазон регулируемых ско­ ростей и совмещение всех рабочих операций.

Каждая лебедка кранового оборудования (главная иліГгрузоподъ­ емная, грейферная и для подъема стрелы) состоит из электродвигателя, редуктора, постоянно замкнутого двухколодочного электромагнитного тормоза и зубчатых соединительных муфт.

Управление механизмами крана — кнопочное из кабины кранов­ щика. Остановки дизельного двигателя может производиться из каби­ ны автомобиля пли кабины крана.

Кран имеет ограничитель подъема стрелы и указатель ее вылета. А в т о к р а н АК-75 имеет грузоподъемность 7,5 т. Кран одно­ моторный, полноповоротный, с механическим приводом рабочего обо­ рудования, монтируется на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Кран имеет

грейфер объемом 0,5 м3.

А в т о к р а н К-104многомоторный, полноповоротный, грузоподъ­ емностью 10 т, смонтирован на шасси автомобиля КрАЗ-219. Предназ­ начен для погрузки и выгрузки особо тяжелых и громоздких гру­ зов, а также для строительно-монтажных работ. Для работы с сыпу­ чими грузами кран может быть оборудован грейфером.

Кран имеет дизель-электрическую силовую установку, состоящую из дизельного двигателя автомобиля и генератора переменного тока, питающего электродвигатель поворотного механизма и электродвига­ теля лебедок. Питание электроустановки может быть переключено на внешнюю сеть напряжением 380 В.

Кран имеет стабилизатор, предназначенный для равномерного рас­ пределения нагрузки на рессорные подвески при работе крана без выносных опор. Конструкция крана позволяет осуществлять совмеще­ ние всех рабочих операций.

Кран может передвигаться со скоростью до 5 км/ч с грузом массой до 3 т на вылете стрелы 4 м, направленной назад по ходу крана.

А в т о к р а н К-1015 грузоподъемностью 10 т смонтирован на шасси автомобиля МАЗ-500. Привод крана — гидравлический.

68

А в т о к р а н К-162 смонтирован на шасси автомобиля КрАЗ257, предназначен для погрузки .и выгрузки особо тяжелых грузов, а также для строительно-монтажных работ. Кран с днзель-электрическим силовым агрегатом снабжен выносными опорами с механическим при­ водом. Грузоподъемность крана — 16 т.

Пневмоколесные и гусеничные краны. Пневмоколесные краны отличаются от автомобильных в основном только тем, что они изготовлены на пневмоколесных шасси, в которых, как правило, использованы отдельные узлы автомобилей.

В зависимости от грузоподъемности ходовая часть кранов имеет две или три оси. Для достижения лучшей проходимости все оси кра­ нов делают приводными. В большинстве случаев пневмоколесные кра­ ны работают без применения выносных опор, благодаря чему они могут перемещаться с грузом на крюке и быстро переезжать с одного рабочего места на другое. Управление всеми рабочими операциями и передвижением у пневмоколесных кранов производится с одного места — из кабины машиниста, что повышает их маневренность.

Пневмоколесные краны применяют, как правило, большой грузо­ подъемности (10, 16, 25тибольше). Однако выпускается также п н е в ­ м о к о л е с н ы й к р а н К-2,5-2 грузоподъемностью 2,5 т. Привод кранового оборудования — гидравлический. Поворотная платформа крана соединена с ходовой рамой пневмоколесного шасси при помощи двухрядного шарикового опорно-поворотного устройства. На этой платформе установлены телескопическая стрела, гидравлический ци­ линдр подъема и опускания стрелы. Скорость передвижения крана — до 35 км/ч.

П н е в м о к о л е с н ы й к р а н К-106 смонтирован на пневмоколесном двухосном шасси с дизель-электрическим многомоторным приводом. Максимальная грузоподъемность крана — 10 т.

На раму шасси через поворотный круг опирается поворотная часть крана, в которой смонтированы дизельный двигатель, лебедки подъема груза и стрелы, механизм поворота, электродвигатели и кабина кра­ новщика. Ходовая часть крана состоит из рамы, трансмиссии, перед­ него и заднего моста. Конструкция крана допускает совмещение всех рабочих операций, включая передвижение крана. Кран может рабо­ тать с грейфером объемом 1,5 м3.

Рабочие операции и передвижение крана осуществляется от элек­ тродвигателей, питаемых генератором мощностью 30 кВт, или от внеш­ ней сети переменного тока напряжением 380 В.

Кран К-255 смонтирован на трехосном шасси. Грузоподъемность кра­ на— 25 т. Взамен этого крана изготовлен кран КС-5363; его грузоподъ­ емность также 25 т. Кроме того, изготовлены пневмоколесные краны КС-6363 грузоподъемностью 40 т и КС-7363 грузоподъемностью 63 т.

Краны некоторых моделей (как пневмоколесные, так и гусеничные) могут работать с различными видами сменного рабочего оборудования, в том числе с экскаваторным ковшом (прямой и обратной лопатой). Такие машины называют к р а н а м и-э к с к а в а т о р а м и .

Г у с е н и ч н ы е к р а н ы монтируются на гусеничном ходу, позволяющем им передвигаться по грунту даже в условиях бездорожья.

69

Они работают без выносных опор н не имеют стабилизаторов. Гусенич­ ные краны отличаются большой грузоподъемностью п поэтому они предназначены для выполнения работ с тяжеловесными грузами.

В зависимости от типа привода гусеничные краны бывают с обыч­ ным механическим приводом (Э-2006, Э-1254 и др.) и с дизель-электрм- ческнм многомоторным приводом (СК.Г-25, СКГ-30 и др.).

Краткая техническая характеристика некоторых моделей автомо­ бильных и пневмоколесных кранов приведена в табл. 7.

Стационарные краны. К стационарным кранам относятся краны мостового типа (мостовые, козловые, перегрузочные мосты, краныштабелеры), а также некоторые стреловые краны (башенные, порталь­ ные и полупортальные).

М о с т о в ы е к р а н ы представляют собой высокопроизводи­ тельные машины, предназначенные для выполнения подъемно-транс­ портных операций с штучными и навалочными грузами. Мостовые кра­ ны сооружают на контейнерных площадках, металлобазах, промыш­ ленных предприятиях и т. п.

Характерной особенностью мостового крана является наличие вето конструкции моста, концевые балки которого на колесах передви­ гаются по рельсам, уложенным на эстакадах (если кран применяется на открытых площадках) и колоннах или кронштейнах, прикреплен­ ных к стенам здания (если кран применяется в закрытых складах, це­ хах или других помещеньях). Вдоль моста по направляющим рельсам передвигается крановая тележка. На раме тележки расположены элек­ тродвигатель для передвижения тележки и электродвигатель для подъ­ ема груза. Передвижение моста осуществляется также от электродви­ гателя. Механизмы передвижения моста, подъема груза и передвиже­ ния тележки оборудованы электромагнитными тормозами и конечными выключателями. Ток к электродвигателям подводится по троллейным проводам. Механизмами крана управляет один человек.

Простейшим видом мостовых кранов является облегченный одно­ балочный кран (кран-балка). Мост этого крана представляет собой двутавровую балку, на которой подвешена электроталь.

Мостовые краны изготовляют с электрическим приводом грузо­ подъемностью 5—50 т с пролетом 11—32 м. Наибольшее применение на погрузочно-разгрузочных работах находят мостовые краны грузо­ подъемностью 5, 10 и 25 т. Высота подъема груза мостовым краном, как правило, не превышает 16 м; скорость подъема груза для среднего режима работ — 8—10 м/мин, скорость передвижения тележки — 40 м/мин, а передвижения моста — 80 м/мин.

Краны можно оборудовать крюком, специальной траверсой,

70

1