Файл: Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник.pdf

коробках и приспособленные для наклона на любую из боковых сто­ рон. Свободному наклону сбрасывателей препятствуют пружинные фиксаторы, установленные в углублениях поперечных коробок с каж­ дой стороны. Все фиксаторы посредством блоков соединены тросами с двумя валиками, которые могут вращаться рукояткой через храпо­ вой механизм. На сбрасывателях установлены откидные коники, удерживаемые цепями в вертикальном положении.

Процесс разгрузки происходит в следующей последовательности. Со стороны разгрузки размыкают цепи и откидывают коники вниз. После этого со стороны, противоположной разгрузке, вручную рукоят­ кой вращают валик, на который наматываются тросы, соединенные с фиксаторами со стороны разгрузки. Фиксаторы освобождают сбрасы ватели, и они под действием массы груза принимают наклонное поло­ жение, обеспечивая его разгрузку.

Металловозы Т-39 и Т-40 имеют телескопические дышла, обеспе­ чивающие возможность перевозки металла разной длины. Кроме того, роль фиксаторов у этих металловозов выполняет плоский поворотный рычаг, на выступы которого опирается сбрасыватель.

Грузоподъемность полуприцепа Т-40, выполненного для автомо­ биля-тягача ГАЗ-51П, составляет 4,5 т, грузоподъемность по­ луприцепов Т-38 и Т-39 (для автомобиля-тягача ЗИЛ-130В или КАЗ-608А) — 8 т.

П о л у п р и ц е п ы-м е т а л л о в о з ы УСПМ-8 и УСПМ-11 выполнены с принудительным (гидравлическим) приводом наклона сбрасывателей. Они предназначены для перевозки мелких профилей металлаи негабаритного листа длиной от 6 до 9 м (УСПМ-8) и перевоз­ ки металла длиной до 13 м (УСПМ-11). Полуприцепы обеих моделей имеют практически одинаковые конструкции. Они отличаются только по длине рамы и некоторым параметрам. Грузоподъемность полу­ прицепов 8 и Ют.

Рама полуприцепа состоит из двух продольных балок, соединенных четырьмя короткими, двумя средними и четырьмя длинными попереч­ ными швеллерами. Поперечные швеллеры служат в непосредственной опорой для груза. Длинные поперечины имеют по концам скосы и по­ крыты листовой сталью, образуя наклонные плоскости над колесами автопоезда, предназначенные для облегчения разгрузки груза и защи­ ты шин от ударов сбрасываемого металла. В передней части продоль­ ные балки изогнуты вверх под углом 90°, что позволяет установить предохранительный щит на полуприцепе. Снизу к раме приварены две люльки для установки гидравлических цилиндров.

Сбрасыватель состоит из двух балок, соединенных между собой сваркой при помощи двух проушин, двух прутковых связок и двух пластинчатых связок. В каждом сбрасывателе на осях смонтированы по шесть роликов, облегчающих разгрузку листового металла. В транс­ портном положении сбрасыватели расположены ниже верхней плос­ кости поперечины рамы, поэтому они находятся не под нагрузкой. На раме они замыкаются при помощи осей с ручками. Груз на полуп­ рицепе закрепляется при помощи двух стропольных цепей.

138

Оба гидравлических цилиндра соединены параллельно, давление масла в. них регулируется автоматически при помощи порционера, установленного на пути масла от масляного насоса к гидрав­ лическим подъемникам.

Для перевозок металла мелкими партиями в системе Главмосавтотранса изготовляют саморазгружающнеся автопоезда-металловозы с механическим и гидравлическим приводами самосвальных устройств.

§ 3. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ-САМОПОГРУЗЧИКОВ

При определении области применения автомобилей-самопогрузчи­ ков важно выявить р а в н о ц е н н о е р а с с т о я н и е п е р е ­ в о з к и , т. е. такое расстояние, при котором эффективность приме­ нения автомобиля-самопогрузчика и соответствующего автомобиля без грузоподъемного устройства (базового автомобиля) является оди­ наковой.

Применение автомобиля-самопогрузчика эффективнее базового автомобиля на расстояния, меньшие равноценного; на расстояниях более равноценного эффективнее применять базовый автомобиль.

Основным принципом определения равноценного расстояния пе­ ревозки является сравнение показателей эффективности автомоби­ ля-самопогрузчика и базового автомобиля, эксплуатируемого в оди­ наковых условиях, за исключением способа выполнения погрузочноразгрузочных операций.

Равноценное расстояние перевозки определяют по нескольким по­ казателям.

Определение равноценного расстояния по производительности под­ вижного состава. При определении равноценного расстояния перевоз­ ки по производительности аналитическим методом исходят из равенст­ ва производительностей базового автомобиля и автомобиля-самопог­ рузчика:

где<7с и q0—соответственно грузоподъемность автомобиля-самопогруз­ чика и базового автомобиля, т;

tc и і0—соответственно время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля-самопогрузчика и базового автомобиля, ч.

После соответствующих преобразований равноценное расстояние перевозки If будет

р __ (Go t D— Gp tc) ѵт ß

Go— Gс

где Gc и G0 — масса груза, перевозимого соответственно автомобилемсамопогрузчиком и базовым автомобилем (G = qy).

139

Если отношение массы перевозимого груза автомобилем-самопо­ грузчиком и базовым автомобилем обозначить через к, то равноценное расстояние перевозки можно определять по формуле

jV_ (/г/р У ит ß

Равноценное расстояние перевозки по производительности можно определить и графическим методом. Для этого необходимо в зависимо­ сти от расстояния перевозки построить кривые производительности для автомобилей-самопогрузчиков и базовых автомобилей, приняв одина­ ковые для них условия эксплуатации (за исключением времени простоя под погрузкой-разгрузкой и грузоподъемности, которые для автомоби­ ля-самопогрузчика и базового автомобиля будут иметь разные значе­ ния).

Определение равноценного расстояния по себестоимости перевоз­ ки 1 груза. Равноценное расстояние по себестоимости перевозки 1 т груза определяют исходя из равенства соответствующих формул для автомобиля-самопогрузчика и обычного автомобиля.

Следует учитывать, что при эксплуатации автомобилей-самопогруз­ чиков как переменные, так и постоянные расходы несколько возрас­ тают: переменные-— в результате увеличения затрат на ремонт, тех­ ническое обслуживание, смазочные материалы и- т. п.; постоянные —

за при эксплуатации автомобилей-самопогрузчиков постоянные и пе­ ременные расходы должны быть скорректированы на соответствующие коэффициенты. Для упрощения расчетов коэффициенты т, учитыва­ ющие увеличение заработной платы, постоянных и переменных рас­ ходов, можно принять одинаковыми.

Равноценное расстояние перевозки определяется из следующего равенства:

Чтобы определить равноценное расстояние графическим методом, необходимо построить графики изменения себестоимости перевозки 1 т груза для обычного автомобиля и автомобиля-самопогрузчика в зависимости от длины ездки. Это равноценное расстояние будет вы­ ражаться точкой пересечения кривых себестоимости перевозки.

Определение равноценного расстояния по себестоимости транспор­ тирования I т груза. Важнейшим технико-экономическим показателем

140

при определении области эффективного применения автомобилейсамопогрузчиков или равноценного расстояния является себестои­ мость транспортирования 1 т груза, включающая себестоимость перевозки и себестоимость погрузки и разгрузки. Этот показатель учитывает все стороны транспортной работы самопогрузчиков.

Для определения себестоимости погрузки и выгрузки 1 т груза ав­ томобилями-самопогрузчиками необходимо правильно подсчитать дополнительные затраты по их эксплуатации. К ним относятся до­ полнительные амортизационные отчисления на восстановление, до­ полнительные расходы на все виды ремонтов и обслуживание, на топливо и смазочные материалы, дополнительная заработная плата водителя и лиц, участвующих в процессе работы грузоподъемного устройства, устанавливаемого на автомобиле. Правильно было бы учитывать затраты, связанные с потерей грузоподъемности базового автомобиля за счет массы этого устройства. Однако при определении себестоимости транспортирования 1 т груза относить затраты, связан­ ные с потерей грузоподъемности автомобиля, в общую сумму затрат по эксплуатации грузоподъемного устройства не следует, так как они отражаются на себестоимости перевозки 1 т груза.

Себестоимость погрузки или выгрузки 1 т груза автомобилем-само­ погрузчиком определяется делением суммы всех дополнительных за­ трат по эксплуатации самопогрузчиков на количество тонно-опера- ций, выполненных им за смену.

Затраты на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые вруч­ ную, следует определять исходя из расценок, приведенных в «Единых нормах выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складс­ кие погрузочно-разгрузочные работы», с учетом накладных расходов. При выполнении погрузочно-разгрузочных операций погрузочно-раз­ грузочными машинами себестоимость одной тонно-операции определяют исходя из себестоимости одного машино-часа и среднеэксплуатационной производительности машины в данных условиях. Методика опре­ деления себестоимости одного машино-часа приведена в гл. XVIII.

В табл. 14 помещены расчетные значения себестоимости одной тон­ но-операции, выполненной автомобилями-самопогрузчиками 4903, 4902 и 3715 в зависимости от расстояния перевозки. При выполнении

141