Файл: Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник.pdf

Вполне очевидно, что с увеличением расстояния перевозки себе­ стоимость одной тонно-операцни автомобилями-самопогрузчиками рез­ ко увеличивается. Это объясняется тем, что при увеличении расстоя­ ния перевозки выработка в тоннах автомобилями-самопогрузчиками уменьшается.

Себестоимость одной тонно-операции, выполненной погрузочноразгрузочными машинами (например, автопогрузчиками или автокра­ нами), зависит от величины грузооборота пункта или объема работ за смену. Для грузов массой в одном месте 1 т значения этого показа­ теля с учетом работы двух строполыциков приведены в табл. 15.

Т а б л и ц а 15

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ вручную себе­ стоимость одной тонно-операции при определенных значениях грузо­ оборота пункта также изменяется (увеличиваясь при уменьшении объ­ ема работ), поскольку при постоянных затратах на содержание груз­ чиков выработка их с уменьшением грузооборота пункта (например, с 20 до 5 т/смену) также уменьшается. Расчеты показывают, что для бригады грузчиков, состоявшей из 2 чел., себестоимость одной тон­ но-операции при грузообороте пункта 25т и выше составляет 43,5 коп., при 15т — 72,5 коп. и при Ю т — 109 коп.

Определив в заданных условиях себестоимость перевозки 1 т гру­ за для автомобилей-самопогрузчиков и базовых автомобилей и сум­ мируя полученные значения с соответствующими данными о себесто­ имости одной тонно-операции, можно определить суммарные расходы по доставке 1 т груза при различных расстояниях перевозки, грузо­ обороте обслуживаемых пунктов и способе выполнения погрузочноразгрузочных работ. Для упрощения расчетов можно не учитывать себестоимость погрузки 1 т груза, принимая при этом во внимание на­ иболее типичные условия эксплуатации автомобилей на перевозках тарно-штучных грузов, когда объем работ при отправлении грузов является значительным и затраты соответственно на погрузку во всех вариантах принимаются одинаковыми.

142

способами, обеспечивают снижение себестоимости транспортирования 1 т груза. При этом чем короче расстояние перевозки, тем эффек­ тивнее применение автомобилей-самопогрузчиков.

Вместе с тем область рационального применения и эффективность автомобилей-самопогрузчиков значительно различается также в зави­ симости от способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ и грузооборота обслуживаемых пунктов. Так, при грузообороте пункта разгрузки, равном 50т/смену, применение автомобиля-самопогруз­ чика 4903 эффективнее бортового автомобиля ЗИЛ-130 с механизиро­ ванной разгрузкой автокраном на расстояниях до 13 км (см. рис. 54). С уменьшением грузооборота расстояние эффективного использования автомобилей-самопогрузчиков увеличивается и при 25 т/смену оно составляет 28 км, а при 10 т/смену — 67 км.

Аналогичная картина наблюдается при анализе различных спо­ собов транспортирования для самопогрузчиков 4902 и 3715.

При определении области рационального применения автомобилейсамопогрузчиков следует иметь в виду возможность применения простейших стационарных механизмов и устройств. В связи с неболь­ шой стоимостью и незначительными затратами по эксплуатации их ис­ пользование будет рациональным даже при небольшом объеме работ. Однако следует учитывать, что простейшие механизмы не исключают физический труд, и применение их возможно в пунктах хотя с неболь-

Т а б л и ц а 16

143

Рис. 54. Зависимость себестои­ мости транспортирования 1 т груза автомобилями-самопо­ грузчиками от расстояния пе­ ревозки:

мобилем ЗИЛ-130, разгрузка авто ­ краном ■ (при различном объеме работ)

шим, но постоянным объемом работ. В пунктах с рассредоточенными постами работ часто рациональнее эксплуатировать автомобили-само­ погрузчики.

Таким образом, область рационального применения автомобилейсамопогрузчиков характеризуется следующими основными условиями: небольшими расстояниями перевозок груза; небольшим грузооборотом обслуживаемых пунктов; рассредоточенностью постов погрузки или разгрузки.

Чем меньше объем работ обслуживаемых пунктов, тем область ра­ ционального применения автомобилей с перегрузочными устройствами становится более обширной. Этому способствует не только то обстоя­ тельство, что при малом грузообороте неэффективно применение ста­ ционарных механизмов, но и то, что себестоимость одной тонно-опе- рации при ручном труде также повышается ввиду неполного использо­ вания рабочей силы.

В связи с этим автомобили-самопогрузчики эффективны, напри­ мер, в системе торговли, в коммунальном хозяйстве, где общее коли­ чество перерабатываемого груза на одном объекте во многих случа­ ях составляет 0,5—1,5 т за сутки.

§ 4. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ-САМОПОГРУЗЧИКОВ

Автомобили-самопогрузчики могут быть в составе баз или колонн механизации, а также в распоряжении автотранспортных предприятий. Эксплуатацию автомобилей-самопогрузчиков, находящихся в авто­ транспортных предприятиях, базах или колоннах механизации, орга­ низует отдел эксплуатации данного предприятия или базы, а при на­ личии централизованной диспетчерской службы (ЦДС) вопросы ор­ ганизации эксплуатации автомобилей-самопогрузчиков решает эта служба.

Выделение автомобилей-самопогрузчиков заказчику может быть заранее обусловлено в заключаемых между транспортной организа-

144

дней и заказчиками договорах, а также по разовым заявкам за­ казчика, в которых указывают тип автомобиля-самопогрузчика и от­ мечают условия его эксплуатации.

При наличии соответствующих условий транспортная организа­ ция может направлять автомобили-самопогрузчики грузовладельцам, даже если это не предусмотрено в заключенных договорах или заяв­ ках. В этом случае транспортная организация заранее предупреждает грузовладельца о том, что ему вместо обычных автомобилей будут пода­ ны автомобили-самопогрузчики, и о тех подготовительных меропри­ ятиях, которые должен выполнить клиент для обеспечения их нормаль­ ной работы.

Оперативное планирование и руководство работой автомобилейсамопогрузчиков на линии атотранспортные предприятия организуют так же, как и для обычных автомобилей. В соответствии со сменно-су­ точным планом на каждый автомобиль-самопогрузчик выписывают путевой лист для грузового автомобиля. При исполнении заказов ав­ томобилями-самопогрузчиками в разделе путевого листа «Выполне­ ние задания» в графах «Подпись грузоотправителя» и «Подпись грузо­ получателя», а также в товарно-транспортной накладной следует де­

Путевые листы автомобилей-самопогрузчиков оформляют соглас­ но действующему положению и инструкции для путевого листа грузо­ вого автомобиля.

Управление грузоподъемным устройством автомобиля-самопогруз­ чика осуществляет водитель. Стропольные или другие вспомогатель­ ные работы, связанные с погрузочно-разгрузочными операциями, выполняют грузоотправитель и грузополучатель, в исключительных случаях водитель автомобиля-самопогрузчика.

Труд водителей, работающих на автомобилях-самопогрузчиках, оплачивают в соответствии с «Положением об оплате труда работников автомобильного транспорта». Автомобили-самопогрузчики относятся к специализированному подвижному составу, и поэтому тарифные ставки водителей являются более высокими, чем для обычных авто­ мобилей .

Плата за перевозку грузов на автомобилях-самопогрузчиках про­ изводится по действующим единым тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом, которыми предусмотрены расценки не только за^ перевозку грузов, но также и за погрузочно-разгрузочные работы.

При сдельной системе оплата за погрузочно-разгрузочные работы производится по общим расценкам за тонно-операции в зависимости от вида перегружаемого груза.

Почасовые расценки за пользование автомобилями-самопогруз­ чиками установлены на один машино-час работы. Эти расценки по сравнению с тарифами за пользование бортовыми автомобилями являются более высокими.

145

Глава XIV

КОНТЕЙНЕРНЫЙ И ПАКЕТНЫЙ СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

§1. КОНТЕЙНЕРНЫЙ СПОСОБ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Кконтейнерным перевозкам грузов относят такие перевозки, кото­ рые выполняются в транспортных приспособлениях, называемых

контейнерами. Грузовым контейнером называется элемент транспорт­ ного оборудования с постоянной технической характеристикой и до­ статочно прочный для повторного использования; специальной кон­ струкции, обеспечивающей удобную перевозку одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки грузов; имеющий устройства, обеспечивающие быстрое выполнение погрузочно-разгру­

испециальные.

Ун и в е р с а л ь н ы е контейнеры предназначены для различ­ ных штучных грузов, не требующих особых условий, за исключением защиты от атмосферных воздействий, при перевозке и хранении (тка­ ни, обувь, галантерея, метизы, консервы и т. п.).

охлаждения и контейнеры-рефрижераторы с устройством для принуди­ тельного охлаждения и поддержания определенной температуры в течение длительного времени), для сельскохозяйственных грузов (овощные контейнеры и др.), для наливных грузов (контейнерыцистерны и др.), для сыпучих и мелкокусковых грузов (в том числе для рудных концентратов), для стекла и огнеупоров и др.

Взависимости от массы брутто все контейнеры могут быть отнесены

ктрем группам: малотоннажные (массой брутто до 2 т), среднетоннажные (массой брутто свыше 2 до Ют) и крупнотоннажные (мас­ сой брутто 10 т и более). Контейнеры малотоннажные эксплуатиру­ ют преимущественно на автомобильном транспорте в прямом автомо­ бильном сообщении для перевозок грузов мелкими партиями; сред­ нетоннажные — используют в смешанном автомобильно-железнодо­ рожном сообщении, а также в прямом автомобильном сообщении; крупнотоннажные предназначены в основном для смешанных желез- нодорожно-водио-автомобильных, водно-автомобильных и железно­ дорожно-автомобильных перевозок грузов, поставляемые крупными партиями.

По конструкции контейнеры могут быть с жестким каркасом, сбор­ но-разборные (или складывающиеся), решетчатые и мягкие (т. е. изго­ товленные из мягких или эластичных материалов, например, резино-

146