Файл: Взоров, Б. А. Форсирование тракторных двигателей.pdf

На рис. 98 показана регуляторная характеристика дизеля А-41Т, по данным АМЗ, снятая без воздухоочистителя и венти­ лятора при установке турбокомпрессора ТКР-11Н. При эффек­ тивной мощности 112 л. с. обеспечивается высокая экономич­ ность (ge=177 г/л. с-ч) и высокий запас крутящего момента.

Рис. 98. Регуляторная характеристика дизеля А-41Т с турбокомпрессором ТКР-11Н

Вместе с тем обращает на себя внимание высокая температура газов за турбиной на режиме максимального крутящего момен­ та, превышающая 600° С. Одна из причин такой высокой темпе­ ратуры газов — выбор слишком большого значения коэффициен­ та приспособляемости /г = 1,17, тогда как у многих дизелей с турбонаддувом коэффициент приспособляемости не превышает 1,11. Помимо этого, причиной повышенной температуры газов до и после турбины мог быть подогрев воздуха в компрессоре вследствие передачи теплоты от турбины. При установке турбо­ компрессора Т1\Р-8,5 температура выпускных газов снижается па 25—30° за счет лучшего обдува корпуса этого турбокомпрес­ сора. Степень повышения давления турбокомпрессора ТКР-8,5 составляет 1,3—1,35, что соответствует давлению наддува 1,29— 1,34 кгс/см2.

При номинальной частоте вращения среднее давление меха­ нических потерь этого дизеля рм.п==2,5 кгс/см2. Частота враще-

142

пия ротора турбокомпрессора находится в пределах 52000— 54 000 об/мин, что дает возможность обеспечить надежную рабо­ ту в течение длительного периода. Условный (температурный) к. п. д. компрессора, замеренный на дизеле па номинальном ре­ жиме, составляет 0,57, общин условный к. п. д. турбокомпрессо­ ра т)тн —11н11т1]м=0,59, что можно считать удовлетворительным.

показатели дизеля А-41Т, как и турбокомпрессор ТКР-11Н. Тур­ бокомпрессор ТКР-8,5 имеет следующие преимущества: меньшие габаритные размеры, меньшую массу, более низкую трудоем­ кость при изготовлении, в нем отсутствует водяное охлаждение, уменьшенный момент инерции его ротора повышает приемис­ тость дизеля.

2. ДИЗЕЛЬ Д-130/Д-160

Дизель Д-130 представляет собой форсированную в резуль­ тате турбонаддува модификацию базового четырехцнлпндрового четырехтактного дизеля водяного охлаждения Д-108 с нераз­ деленной камерой сгорания (в поршне), выпускаемого ЧТЗ. Дизель Д-130, мощность которого повышена до 140 л. с., пред­ назначен для гусеничного трактора общего назначения Т-130 тягового класса 6,0 тс и его болотоходных модификаций.

Дизель Д-160 того же назначения представляет собой сле­ дующую модификацию с еще более высоким уровнем форсиро­ вания до 160 л. с. за счет увеличения частоты вращения дизеля Д-130 с 1070 до 1250 об/мин. В связи с тем, что дизель имеет большие массы возвратно-поступательно движущихся детален

143

и большие неуравновешенные силы инерции 2-го порядка, ука­ занное скоростное форсирование дизеля осуществлено при вве­ дении в его конструкцию специального уравновешивающего

механизма.

На дизеле справа установлен секционный четырехплупжерпын топливный насос с автоматическим отключением двух сек­ ций (при работе па холостом ходу) с центробежным всережимкым регулятором, имеющим корректор подачи топлива, сетчатый

лением пыли и тонкой очисткой в мокром сетчатом фильтре. Два насоса НШ-46У гидросистемы установлены на крышке специального редуктора, приводимого от носка коленчатого вала. Наддув дизеля осуществляется от турбокомпрессора ТКР-11 с водяным охлаждением, имеющего частоту вращения на расчетном режиме 30 000—40 000 об/мин. Степень повышения давления я„=1,35.

Показанная на рис. 100 регуляторная характеристика дизе­ ля Д-130 свидетельствует о хорошей топливной экономичности дизеля в широком диапазоне нагрузок. Как уже отмечалось, поршни с камерой ЦНИДИ, установленные на этом' дизеле, обеспечивают, помимо хорошей топливной экономичности, менее «жесткую» работу по сравнению с работой при камере открыто­ го типа. Термостойкость поршня повышена в результате пра­ вильно подобранного материала, термообработки, обеспечиваю­ щей достаточную вязкость поршневого сплава, а также введе­

144

3. ДИЗЕЛЬ Д-240

Дизель Д-240 является форсированной модификацией четырехцплппдрового четырехтактного дизеля водяного охлаж­ дения Д-50. Форсирование осуществлено повышением частоты вращения дизеля и увеличением среднего эффективного дав­ ления.

Дизель Д-240 предназначен для колесных пропашных трак­

■служат фильтр-отстоиник грубой очистки и фильтр тонкой очистки со сменными фильтру­

ющими бумажными элементами. Масло фильтруется полиопоточноп центрифугой. Первой ступенью очистки воздухоочисти­ теля инерционно-масляного типа является моноциклон ИВ-300,

В верхней части картера шестерен на кронштейне установлен генератор переменного тока Г-304А1.

Основные отличия дизеля Д-240 от базовой модели Д-50 заключаются в следующем.

1. Неразделенная камера сгорания типа ЦНИДИ, выполнен­ ная в поршне.

2.Блок-картер большей жесткости.

3.Коленчатый вал с противовесами.

145

4.Коренные и шатунные вкладыши из сплава ЛО-20.

5.Впускной трубопровод «резонансной» длины, создающий акустически й наддув.

6.Выпускные клапаны с наплавкой из жаростойкой стали. Кроме этого, внесены изменения в конструкцию шатуна,

поршневых колец, маховика, шестерен механизма газораспреде­ ления и привода масляного насоса, пружин клапанов н ряда других деталей.

ре,кгс/см ‘

На рис. 101 изображена регуляторная характеристика ди­

коэффициент приспособляемости, т. е. отношение максимально­ го крутящего момента к моменту при поминальной мощности,— 1,12, частота вращения, соответствующая Л'/Шах, — 1280— 1350 об/мин, что составляет 0,58—0,60 от поминальной частоты вращения. Это отношение значительно меньше отношения боль­ шинства тракторных дизелей. По величине механических потерь дизель Д-240 находится на \ ровне лучших образцов тракторных дизелей. На рис. 102 изображена мпогопараметровая характери­ стика дизеля Д-240. Кривые изменения удельного расхода топ­ лива показывают хорошую экономичность в широком диапазоне частот вращения.

14.6

4. ДИЗЕЛЬ Д-144

Четырехтактный четырехцилнндровый дизель Д-37М воз­ душного охлаждения мощностью 40 л. с. при «=1600 об/мин был форсирован до мощности 50 л. с. путем повышения часто­ ты вращения до /1=1800 об/мин. Эта модель (Д-37Е) в настоя­ щее время выпускается серийно на ВТЗ.

В результате форсирования дизеля Д-37Е до мощности 60 л. с. получена модель Д-144 в трех модификациях: с часто­ той варщенпя 2000, 2100 и 2200 об/мин при номинальной мощности.

Дизель Д-144 предназначен для колесных тракторов Т-60Х и Т-28Х4М тягового класса 0,9 тс. С правой стороны дизеля ус­ тановлены полнопоточная реактивная масляная центрифуга для фильтрации масла, стартер СТ-212Б, генератор Г-304В1 переменного тока, форсунки и легкосъемный кожух вентилятора (под которым размещен масляный радиатор 3), топливный че­ тырехплунжерный насос УТН-5 или одноплунжерный насос типа НД-21/4. Для фильтрации топлива служат два фильтра: грубой очистки (сетчатый с отстойником) и тонкой очистки (с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами). Первой ступенью очистки инерционно-масляного воздухоочи­ стителя является моноцнклон ИВ-300, второй ступенью — фильтрующий элемент из капроновой нити и пластины из пено­ полиуретана. С левой стороны, в передней части дизеля, распо­ ложен маслозаливпой патрубок и щуп для определения уровня масла. В систему охлаждения дизеля входят осевой вентилятор с направляющим аппаратом; кожух, распределяющий поток воздуха от вентилятора по цилиндрам; система дефлекторов

в муфту подается золотником, перемещающимся от датчика, установленного в головке цилиндра. При отклонении теплового состояния дизеля от заданного (при переохлаждении) венти­ лятор автоматически отключается и включается при достиже­

нии заданной температуры головки.

2. Цилиндры с укороченными ребрами и уменьшенным ша­

гом.

3. Головки цилиндров с увеличенным проходным сечением центрального воздушного канала, с двумя вертикальными реб­ рами в нем.

4.Укороченные поршни без нижнего маслосъемного кольца.

5.Маховик повышенной надежности.

6.Поршневые кольца с увеличенной упругостью и умень­

шенным зазором в замке.

147

7.Выпускные клапаны с наплавкой из жаростойкой стали ЭП-616.

8.Электрофакслвпый пусковой подогрев.

9.Воздухоочиститель увеличенной пропускной способности.' На рис. 103 показана регуляторная характеристика дизеля

номичности дизеля.

5. ДИЗЕЛЬ СМД-60

Дизель СМД-60 представляет собой новый форсированный четырехтактный шестицилиндровый тракторный дизель, создан­ ный специально для энергонасыщенных гусеничных п колесных тракторов тягового класса 3,0 тс п их модификаций. Мощность дизеля СМД-60, устанавливаемого на гусеничный трактор, 150 л. с. при 2000 об/мин. Модификация этого дизеля (СМД-62)

148

меры, массу и большую жесткость конструкции, создать унифи­ цированное семейство шести- и восьмицилиндровых дизелей.

П-350 и генератор, с правой стороны — полиопоточная реактив­ ная масляная центрифуга, фильтры грубой и тонкой очистки топлива. Турбокомпрессор расположен между блоками над впускным ресивером. Топливный иасос распределительного типа

Основные особенности дизеля СМД-60 и его агрегатов:

1.Жесткий блок-картер, имеющий стяжные горизонтальные болты, крепящие также крышки коренных подшипников.

2.Заднее расположение шестерен механизма газораспределе­ ния и применение плоских толкателей.

3.Большое перекрытие шеек коленчатого вала, повышающее

его жесткость.

4. Противовесы, откованные заодно целое с валом.

149