Файл: Взоров, Б. А. Форсирование тракторных двигателей.pdf

нения в системах охлаждения и смазки, которые должны быть сделаны при фоснрованин.

На рис. 89 показаны результаты определения на дизеле А-41 зависимости теплоты, отводимой в воду, от частоты вращения. Каждая кривая соответствует п о с т о я н н о м у значению среднего

эффективного давления. Штриховая кривая 4 соответствует ре на номинальном режиме, равному 6,22 кгс/см2. На рис. 90 те же количества теплоты даны в зависимости от среднего эффектив-

ного давления для четырех значений частоты вращения. Штри­ ховая кривая 4 соответствует номинальной частоте вращения — 1750 об/мин. Зависимости, приведенные на обоих графиках,

132

показывают увеличение теплоотдачи в воду как по частоте вращения, так и по среднему эффективному давлению. На ос­ новании этих исследовании можно получить зависимость теплоты, отводимой в воду, от часового расхода топлива, кото­

точки укладываются на одну прямую, проходящую под углом 45°, показывающую, что теплоотдача в воду при любом способе форсирования увеличивается на столько лее, на сколько увели­ чивается часовой расход топлива в %. Это подтверледает ска­ занное ранее. На рис. 91 за 100% приняты AQB и AGT для А-41 при 90 л. с. и 1750 об/мин, для Д-240 при 60 л. с. и 1800 об/мин (до форсирования).

На рис. 92 и 93 приведены определенные на дизеле А-41 зависимости количества теплоты, отводимой в масло, от ча­ стоты вращения при четырех значениях среднего эффективного давления и от рс при четырех значениях частоты вращения. Сравнивая эти зависимости с зависимостями, приведенными на рис. 89 и 90 для теплоты, отводимой в воду, молено установить следующее различие. Увеличение теплоотдачи в воду одинаково как при повышении частоты вращения, так и среднего эффек-

133

тпвпого давления. Теплоотдача в масло, увеличивается в зна­ чительно большей степени при повышении частоты вращения, чем при увеличении среднего эффективного давления.

в %. При вычислении AQMи AGT за 100% приняты QMв кал/ч и GT в кг/ч на номинальном режиме серийного дизеля А-41 (90 л. с. при 1750 об/мин). Приращение ДQMпроисходит нелинейно и не­ одинаково при разных способах форсирования п выражается двумя кривыми, построенными по нанесенным опытным точкам. Штриховое продолжение кривой 2, сделанное по уравнению

AQM= 0,95 (AGT)’’73,

отвечающему участку кривой 2, полученному экспериментально, образует область между линиями 1 и 2, внутри которой могут быть получены значения AQM при комбинированном способе форсирования. Так, например, точка А соответствует форсиро­ ванию примерно на 9% по среднему эффективному давлению

зывают принципиальное отличие изменения теплоотдачи в воду и масло при форсировании дизеля, зависимость теплоотда­ чи в масло от способа форсирования и дают представление о количественном изменении теплоотдачи в зависимости от сте­ пени форсирования.

8. РАБОТОСПОСОБНОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА

Моторное масло находится в контакте с деталями во всех механизмах дизеля, в том числе и с деталями, имеющими вы­ сокие температуры. Рабочее тело в дизеле — газы, имеющие значительно большую температуру, чем детали, также всту­ пают в контакт с маслом не только в цилиндре дизеля, но и в картере, куда они просачиваются через поршневые кольца. Большое избыточное количество кислорода, участвующее в ра­ бочем процессе дизеля, приводит к интенсивному окислению масла, чему способствуют высокие температуры и увеличение поверхности масла в картере из-за образования в нем «масля­ ного тумана» и вспенивания.

Окисление масла, высокие температура и давление газов вызывают превращение входящих в состав масла высокомоле­ кулярных и малоустойчивых углеводородов в смолы и кислоты. Эти смолы откладываются па поверхностях поршней, в канав­ ках для поршневых колец и па других деталях (шатуны, стенки картера и пр.). В зависимости от температуры места от­ ложения смолы различаются по внешнему виду, составу, цвету

134

и остояшио. Наиболее твердые вещества, именуемые нагаром, находятся в местах с наибольшей температурой, например в каиазках для поршневых колец и особенно в канавке верхнего кольца. Другие виды отложений, отличающиеся друг от друга по цвету, получили общее название лака и покрывают поверх­ ности детален, имеющих меньшую температуру.

Значительные отложения нагара в канавках для поршневых колец приводят в закоксовываншо колец и к частичной или полной потере их подвижности, что может быть одной из при­ чин повышенного прорыва газов в картер и последующего задира поршней из-за их перегрева. Попадание частиц твердых

очередь, отрицательно влияет на состояние деталей дизеля и их работоспособность. Для замедления ухудшения качества масла все современные моторные масла, применяемые для дизелей, имеющих повышенные частоты вращения и средние эффектив­ ные давления, содержат моющие и диспергирующие присадки, препятствующие соединению отдельных частиц смол в одно целое, и антипенные присадки. Чем выше степень форсирования дизеля, тем оольше присадок в применяемом масле.

Ниже приводятся три вида отечественных моторных масел на основе базового масла ДС-11 с присадками.

Марка масла Присадки

Весь комплекс присадок характеризуется щелочностью мас­ ла, которая зависит от состава присадок и их содержания в масле в %. Кислоты, образующиеся в масле, нейтрализуют этот щелочный комплекс присадок, т. е. «срабатывают» при­ садки, ухудшая качество масла.

На рис. 95 показано изменение физико-химических показа­

135