Файл: Записка печатать.docx

Особенности и тенденции развития конструкций автомобильных и тракторных двигателей полностью определяются требованиями, предъявляемыми к автомобилям и тракторам промышленностью и сельским хозяйством. Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности автомобиля и трактора, минимальной стоимости перевозок и выполняемых трактором работ при надёжной и безопасной их работе. Основные требования, предъявляемые к автомобильным и тракторным двигателям, следующие:

1. Развитие необходимой мощности двигателей при различных скоростях движения автомобиля; обладание хорошей приёмистостью при трогании автомобиля с места и при изменении его рабочих режимов.

2. Максимально возможная экономичность на всех режимах работы.

3. Простота конструкции, упрощающая условия выпуска и последующих ремонтов автомобильных и тракторных двигателей и облегчающая условия их обслуживания и эксплуатации.

4. Низкая производственная стоимость, достигаемая за счёт обеспечения технологичности конструкции деталей автомобильных и тракторных двигателей, снижения их веса и применения полноценных заменителей металлов.

5. Возможно меньший удельный и литровый веса двигателя, достигаемые без снижения надёжности и долговечности его работы.

6. Максимально целесообразное уравновешивание двигателя и необходимая равномерность хода.

7. Удобство в эксплуатации, а также простота и удобство ремонта и технического обслуживания в гаражных и дорожных условиях.

8. Высокая надёжность и долговечность работы.

В соответствии с перечисленными требованиями конструкции современных автомобильных и тракторных двигателей развиваются и совершенствуются в направлениях максимального их соответствия условиям эксплуатации, повышения экономичности и снижения себестоимости.

1 Расчёт и выбор исходных параметров

Исходные данные:

Полная масса автомобиля, m = 6500кг

Максимальная скорость автомобиля, Vmax = 80 км/ч

Высота автомобиля, Н = 2302мм

Ширина колеи передних колёс автомобиля, В = 2200мм

Тип проектируемого двигателя – карбюраторный

Степень сжатия, = 9,9

Число цилиндров, i = 8

Тактность двигателя, τ = 4

Отношение хода поршня к диаметру S/D = 0,99

Коэффициент избытка воздуха,

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности

Определяем номинальную мощность двигателя, необходимую для развития автомобилем максимальной скорости:

(1.1)

где g - ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с ;

- коэффициент дорожного сопротивления, преодолеваемый АТС на

максимальной скорости, ψv = 0,025;

– коэффициент, учитывающий разницу между максимальной и номинальной угловыми скоростями двигателя; w=0,912;

- коэффициент сопротивления воздуха, = 0,50...0,70 Нс²/м⁴ ,

принимаем kv = 0,60;

- коэффициент полезного действия трансмиссии, для АТС с колесной формулой 4х2: _4х2=0,85...0,92, принимаем =0,90;

F - площадь лобового сопротивления АТС, При этом:

, (1.2)

где В - ширина колеи передних колес АТС, м;

Н - габаритная высота АТС, м.

Тогда

2 Тепловой расчет проектируемого двигателя

Тепловой расчет будем производить на режиме номинальной мощности. Целью теплового расчета является определение аналитическим путем основных параметров, характеризующих двигатель в целом (среднее эффективное давление, удельный эффективный расход топлива, эффективный коэффициент полезного действия), основных размеров двигателей (литраж, рабочий объем цилиндра, ход поршня и диаметр цилиндра) и построение индикаторной диаграммы.