Файл: Сарычев, В. С. Эффективность применения монолитного железобетона и бетона в промышленном строительстве.pdf

бот (табл. 54). Расчеты показывают, что при большом объеме работ каждый бетоноукладчик может вытеснить 2—3 крана.

Т а б л и ц а 54

Опытный образец бетоноукладчика ЛБУ-20 прошел производственные испытания, и такая машина, изготов­ ляемая отдельными строительными организациями, ус­ пешно эксплуатируется в промышленном строительстве.

Эффективность применения самоходных бетоноуклад­ чиков подтверждается разработкой и внедрением таких машин в строительных организациях. Наряду с бетоно­ укладчиком ЛБУ-20, по предложению НИИСП Госстроя УССР и СКБ Строймашина, на Украине создан бетоно­ укладчик ЭМ-44 с характеристикой, аналогичной харак­ теристике машины ЛБУ-20. В трестах Донмашстрой и Запорожстрой изготовлены и работают простейший бе­ тоноукладчик на салазках, бетоноукладчик на шасси автоприцепа, бетоноукладчик на базе бульдозера Д-159 и др.

Применение ленточных бетоноукладчиков в строитель­ ных организациях повысило производительность труда при укладке бетона в 2—3 раза, снизило себестоимость работ в 2,2 раза. Благодаря применению рациональной технологии затраты ручного труда в передовых брига­ дах бетонщиков сократились с 60 до 30%.

Одним из рациональных способов подачи бетона яв­ ляется трубопроводный транспорт, различающийся по

методу и механизму для нагнетания бетонной смеси; бетононасосами старого типа с электромеханическим приводом; пневматическими нагнетателями; гидравличе­ скими бетононасоса ми.

Бетононасосы с электромеханическим приводом име­ ют недостатки в эксплуатации и в настоящее время ис­ пользовать их не рекомендуется.

Пневматический нагнетатель недавно внедрен в прак­ тику строительства и выгодно отличается от электроме­ ханического бетононасоса. Трудоемкость пневматиче­ ской подачи бетонной смеси в 1,4 раза меньше, чем элек­ тромеханическим бетононасосом, и в 1,5 раза меньше, чем при бетонировании с помощью крана и бункера.

Гидравлический бетононасос — принципиально новый механизм, используемый для перекачивания бетонной смеси. Он отличается от пиевмонагнетателя и электроме­ ханического бетононасоса равномерной подачей бетона, имеет более высокую производительность и надежность в эксплуатации.

Недавно ВНИИСтройдормаш закончил испытание экспериментального бетононасоса производительностью 40 м3/ч. В ближайшее время намечено освоение произ­ водства таких насосов.

Гидравлические бетононасосы получили в последние годы широкое распространение за рубежом.

Представляет интерес использование в США, ФРГ, Австрии и ряде других стран бетононасосов, смонтиро­ ванных на автошасси с бетоноводом, прикрепленным к крановой мачте и стреле. Применение поворотной стре­ лы позволяет легко подавать бетон в любую точку здания.

Фирмой «Dale М. Madden Construction» (США) при выполнении бетонных работ на одном из объектов с по­ мощью передвижных бетононасосов была достигнута средняя интенсивность укладки бетона 80 м3/ч.

Целесообразно применение автобетоновоза, который может сочетать средства транспорта от бетонного заво­ да с механизмом для укладки бетона и таким образом может быть использован для выполнения значительно­ го объема монолитных конструкций подземного хозяй­ ства.

На область эффективного применения различных ви­ дов бетоноукладочиых машин оказывают влияние объем работ и конкретные условия строительства. На рис. 18

Согласно фактическим данным [37, 38], экономия при производстве бетонных работ с электроразогревом сме­ си по сравнению с электропрогревом бетона составляет от 2 до 7 руб/мг.

По данным А. С. Арбеньева [39], при электроразо­ греве смеси по сравнению с электропрогревом бетона за­ траты труда сокращаются в 4—5 раз.

Внастоящее время на ряде строек применяют более совершенный способ электроразогрева смеси.

ВМагнитогорске на строительстве стана «2500» холодной прокат­

ки с 1967 г. применяют двухпостовую установку, которая обеспечивает электроразогрев бетонной смеси на строительной площадке непосред­ ственно в кузове автомобиля-самосвала.

Такой же способ электроразогрева бетонной смеси применялся на строительстве автозавода в г. Тольятти. Средний расход электроэнер­ гии (в условиях суровой зимы 1968—1969 гг.) составил 33,8 квт-ч на 1 м3 бетонной смеси. Все расходы (амортизационные отчисления на ТП и двухпостовую установку, заработная плата обслуживающего персонала) составляют 19 руб. за рабочую смену. Если при электро­ подогреве бетонной смеси с помощью понизительных трансформато­ ров при температуре воздуха —10° С и модуле поверхности 7 со­ гласно действующим в тресте Магиитострой калькуляциям стоимость прогрева 1 м3 бетона составляет 3,36 руб., то стоимость электро­ разогрева в предлагаемой установке не превышает 84 коп.

Применение описанной установки позволяет вести бетонирование широким фронтом в нескольких местах, полностью исключает ручной труд, улучшает условия труда электриков, повышает культуру про­ изводства.

Для некоторых фундаментов под технологическое оборудование каркасно-рамной конструкции эффектив­ ным в зимних условиях оказался способ выдерживания бетона под тепляком.

На строительстве Троицкой ГРЭС работы по бетонированию фун­ даментов под турбогенераторы были выполнены под тепляком из по­ лиэтиленовой пленки [38]. Над фундаментом пленку поддерживали тросами, натянутыми между конструкциями здания. Пленку уклады­ вали в два слоя с воздушной прослойкой между ними. Использовали полиэтиленовую пленку марки А, стоимость 1 м2 которой составила 0,275 руб. Тепляк имел размер в плане 34,2X14 м, высоту 15 м. Внут­ ри тепляка была смонтирована система отопления, состоящая из па­ ровых калориферов общей мощностью 1 760 000 ккал/ч, что обеспе­ чило температуру внутри тепляка 15—20 °С при температуре наруж-