Файл: Сарычев, В. С. Эффективность применения монолитного железобетона и бетона в промышленном строительстве.pdf

создание и развитие базы по производству товарно­ го бетоиа, опалубки и арматуры;

совершенствование опалубочных работ (применение эффективных многократно оборачиваемых систем опа­ лубки, изготовляемой на специализированных предпри­ ятиях) ;

совершенствование бетонных работ (механизация процессов подачи, распределения и укладки бетонной смеси);

применение эффективных методов бетонирования в зимних условиях;

совершенствование арматурных работ; создание специализированных организаций по про­

изводству различных видов бетонных и железобетонных работ.

Создание и развитие базы по производству товарно­ го бетона, опалубки и арматуры. При возведении моно­ литных конструкций основные затраты труда и материа­ лов приходятся на приготовление бетонной смеси, ее транспортирование и укладку.

На крупных стройках и предприятиях строительной индустрии работают бетонные заводы с комплексной ме­ ханизацией и частичной автоматизацией процессов и механизированные бетоносмесительные установки.

Анализ технико-экономических показателей крупных районных автоматизированных бетонных заводов под­ тверждает их экономическую эффективность.

Если, например, принять за 100% трудовые затраты на 1 .и3 бе­ тона, приготовленного па заводе, мощность которого невелика, то на механизированном они составят лишь 45%; себестоимость 1 м3 бетона во втором случае ниже на 22—24% н даже при некотором увеличении среднего расстояния перевозки бетона себестоимость 1 м3 бетона, изготовленного па автоматизированном заводе, франко-строительная площадка, на 12—14% ниже в сравнении с бетоном, выпускаемым на малых заводах, а качество бетоиа несравненно выше [30].

Исходя из этого, основным направлением в области совершенствования технологии и организации приготов­ ления бетонной смеси является создание или развитие индустрии товарного бетона. В центрах крупного сосре­ доточенного строительства (в первую очередь, а в даль­ нейшем и по всей территории Союза) необходимо соз­ дать сеть комплексно-механизированных и располагаю­ щих парком специализированных средств автотранспорта заводов товарного бетона, снабжающих своей про­ дукцией стройки и других потребителей вне зависимос­

ти от их ведомственной подчиненности. На таких заводах можно довести коэффициент использования оборудова­ ния до 0,6—0,7, ликвидировать потери и перерасход це­ мента, которые составляют в настоящее время 10—15% и более.

Следует отметить, что в ГДР в настоящее время про­ водится работа по проектированию сети заводов товар­ ного бетона, покрывающей всю страну; заводы намече­ но сооружать (в зависимости от потребности) различной производительности — от 15 до 120 м3]ч из стандартных секций производительностью 15 и 30 лг3/ч.

Проведенные расчеты по установлению оптималь­ ных мощностей районных заводов товарного бетона для некоторых наших городов п промышленных узлов, ха­ рактеризующихся плотностью потребления р =500

1000 иг3//си/2, подтверждают экономическую целесооб­ разность создания средних индустриальных баз товар­ ного бетона с годовой производственной мощностью не более 100—150 тыс. м3 каждая, обслуживающих строи­ тельные объекты в диапазоне 12—15 км. За рубежом большинство предпринимателей отдает предпочтение именно предприятиям товарного бетона средних раз­ меров.

Снижение стоимости товарного бетона связано со снижением затрат на его транспортирование. Снижение стоимости и трудоемкости транспортирования бетонной смеси от бетонных заводов к объектам бетонирования связано в первую очередь с коренным улучшением при­ меняемого для этой цели оборудования. В настоящее время бетонную смесь доставляют в обычных автомоби­ лях-самосвалах, предназначенных для перевозки сыпу­ чих материалов и грунта. При этом смесь зачастую рас­ слаивается, а часть цементного раствора теряется (через неплотности соединения открывающегося заднего борта с кузовом). По данным ЦСУ СССР, для доставки бетон­ ных смесей наибольшее распространение в нашей стране получили автосамосвалы грузоподъемностью 3,5 тс.

За рубежом, как известію, товарная бетонная смесь перевозится в автобетоновозах с кузовами специальной формы, обеспечивающими доставку смеси на объекты без расслоения, ее_ быструю и беспрепятственную вы­ грузку, а также в автобетономешалках, транспортирую­ щих сухую смесь, перемешиваемую с водой непосред­ ственно перед доставкой к месту укладки.

ке, а также зарубежной практикой дальней перевозки инвентарной опалубки специализированными фирмами.

По данным ЦНИИОМТП, изготовление инвентарной опалубки экономически целесообразно сосредоточить на специализированных предприятиях, мощность которых должна составлять 10—15 тыс. г при изготовлении стальной и 150—220 тыс. м2 при изготовлении комбини­ рованной опалубки. По предварительным расчетам, ка­ питальные вложения в строительство подобных пред­ приятий окупятся менее чем за три-четыре года.

Совершенствование опалубочных работ. Снижение трудоемкости бетонных работ в значительной мере свя­ зано со снижением трудоемкости опалубочных работ. На изготовление опалубки, ее установку и разборку при­ ходится около 10—20% общей стоимости монолитных конструкций и примерно 28—45% затрат труда.

С 1960 г. в нашей стране в более широких размерах стали применять инвентарную унифицированную опа­ лубку, изготовляемую из металла, дерева, водостойкой фанеры, стеклопластиков и других материалов, обеспе­ чивающих большую оборачиваемость опалубочных форм. По экспертной оценке ЦНИИОМТП, уже около 15% опалубочных работ производится сейчас с использова­ нием усовершенствованных п высокооборачиваемых кон­ струкций опалубки.

На крупных объектах, где число однотипных фунда­ ментов достигало 50—70 и более, начали применять опа­ лубку в виде блок-форм.

В 1963 г. на строительстве механического завода была внедрена металлическая съемно-переносная блок-форма для бетонирования ростверков свайных фундаментов объемом 4 иі3. При этом впервые была использована идея возведения фундаментов с немедленной рас­ палубкой. Ранее немедленную распалубку забетонированных конст­ рукций применяли только на заводах сборного железобетона при изготовлении железобетонных изделий.

Возведение монолитных фундаментов по повой технологии позво­ лило сократить затраты труда на 40% (в том числе на опалубочных работах в 15 раз), снизить стоимость конструкции па 12% и значи­ тельно сократить продолжительность работ.

В трестах Запорожстрой и Запорожалюмннстрой успешно при­ меняют металлическую сборно-разборную опалубку конструкции т. Зуйчепко. Опалубка эта удобна тем, что состоит опа из жестких пространственных угловых блоков и промежуточных навесных щитов, что позволяет вести сборку опалубки фундаментов под колонны раз­ личных размеров.

На стройках Приднепровья используется металлическая блочношарнирная опалубка подколенников, применение которой почти пол­ ностью исключает ручной труд. Аналогичные конструкции опалубки подколонников используются па стройках Главюжуралстроя и других главков. При строительстве фундаментов Синарского трубного завода (г. Каменск-Уральскпй) трест Уралтяжтрубстрой использовал круп­ ноблочную опалубку, конструкцию которой разработал трест Оргтехстрой Главсредуралстроя.

На стройках Урала и Сибири, на некоторых объектах Поволжья успешно эксплуатируются блок-формы с раздвигающимися бортами, предложенные Свердловским Индустройпроектом.

Передовой опыт на стройках Главприднепровстроя, Главхарьковстроя, Главдонбасстроя и др. показывает, что применение универсальной раздвижной инвентарной металлической опалубки для фундаментов под колонны промышленных зданий и крупнопанельной металличес­ кой опалубки для ленточных фундаментов, широкое ис­ пользование средств механизации позволяют увеличить производительность труда на опалубочных работах в 1,5—2,8 раза.

Практика подтвердила эффективность применения полимерных материалов для опалубки. Однако химичес­ кая промышленность еще не может полностью удовлет­ ворить потребность в таких материалах для производст­ ва опалубочных работ. Основными материалами для из­ готовления опалубки остаются пока еще древесина и сталь.

На ближайшее время наиболее экономичной и до­ ступной для широкого применения является комбиниро­ ванная щитовая опалубка со стальным каркасом из про­ катных или гнутых профилей. Палуба из досок, древес­ ностружечных плит (гидрофобных) или водостойкой