Файл: Сарычев, В. С. Эффективность применения монолитного железобетона и бетона в промышленном строительстве.pdf

Монолитные железобетонные оболочки по сравнению со сборными и сборно-монолитными железобетонными оболочками более трудоемки при возведении, но их при­ менение позволяет существенно сократить затраты на создание базы по производству конструкций и полуфаб­ рикатов; монолитные железобетонные оболочки долго­ вечнее сборных железобетонных оболочек, что объясня­ ется отсутствием закладных деталей; их использование дает возможность уменьшить транспортные расходы при строительстве объектов, удаленных от заводов сборного железобетона. Большая долговечность монолитных же­ лезобетонных оболочек по сравнению со сборными желе­ зобетонными конструкциями может оказать существен­ ное влияние на выбор конструкций, эксплуатируемых в агрессивных средах.

Характерным примером, подтверждающим преимущества моно­ литных железобетонных оболочек, является строительство шедового корпуса хлопчатобумажного комбината в г. Душанбе, для которого были применены цилиндрические монолитные оболочки.

В ряде зарубежных стран в покрытиях промышлен­ ных зданий находят применение, как правило, монолит­ ные, а не сборные железобетонные оболочки. Сборные железобетонные элементы в виде плит-оболочек приме­ няются, но каждый из этих элементов работает в покры­ тии без связи с другими элементами (как обычные реб­ ристые плиты). При строительстве зданий общественного назначения преимущественное применение имеют моно­ литные оболочки.

Пролетные строения мостов. Объемы строительства мостов непрерывно возрастают. Если за период с 1951 по 1960 г. иа автомобильных дорогах РСФСР построено

1970 гг.), вдвое.

Возрастающие в 1971—1975 гг. объемы строительст­ ва мостов вызываются увеличением сети автомобильных и железных дорог, а также заменой старых мостов, при­ шедших в аварийное состояние, или не удовлетворяющих требованиям эксплуатации.

Наиболее крупные мосты строятся Министерством

транспортного строительства. Ориентировочный объем строительства мостов этим министерством (за 1966— 1970 гг.) характеризуется данными, приведенными в табл. 4.

мобильные и городские.

За последние 15 лет Министерство транспортного строительства СССР проводило техническую политику, направленную на преимущественное применение сбор­ ных железобетонных пролетных строений. Монолитные железобетонные пролетные строения были почти полно­ стью вытеснены, уменьшилась доля сталежелезобетон­ ных пролетных строений и увеличились объемы приме­ нения сборного железобетона; соответствующее разви­ тие получила база по производству сборных конструкций.

Объемы применения бетона, железобетона и метал­ лических конструкций в строительстве мостов, осущест­ вляемом Главмосстроем Минтрансстроя СССР, приве­ дены в табл. 5.

Т а б л и ц а 5

стран широко применяются монолитные железобетонные пролетные строения и пролетные строения с применени­ ем стальных конструкций. Из данных работы [6] следу­ ет, что около 2/з железобетонных мостов с пролетами бо­ лее 33 м сооружаются с монолитными железобетонными пролетными строениями; удельный вес мостов со сбор­ ными железобетонными пролетными строениями не пре­ вышает 10%. Сборно-монолитные решения наблюдают­ ся чаще, чем чисто сборные. Монолитный железобетон применяется и в мостах больших пролетов. Так, в Шве­ ции монолитные железобетонные пролетные строения применены при строительстве одного из мостов пролетом 264 м. Сооружаются монолитные железобетонные про­ летные строения индустриальными методами способом навесного бетонирования, с применением металлических подмостей и специальных агрегатов. Такие пролетные строения характерны для мостов со средними и больши­ ми пролетами. В мостах с малыми пролетами удельный вес монолитных железобетонных пролетных строений значительно ниже.

В настоящее время в большинстве стран монолитные железобетонные пролетные строения преобладают над сборными. В США из общего количества железобетон­ ных мостов, намеченных в 1956 г. к строительству в пе­ риод до 1970 г., на долю сборных железобетонных про­ летных строений приходилось всего 24%. Отличительной особенностью строительства мостов в США является широкое применение стальных конструкций.

Расходы федерального правительства США на строи­ тельство мостов на автомобильных дорогах в 1964— 1966 гг. приведены в табл. 7.

Характеристики ряда монолитных железобетонных мостов, построенных в последние годы в зарубежных странах, приведены в табл. 8.

Монолитные железобетонные пролетные строения преобладают над сборными не только в капиталистичес­ ких странах. Так, в ГДР мосты из монолитного железо­ бетона преобладают над сборными. Монолитные железо­ бетонные пролетные строения в ГДР не имеют ограни­ чений по пролету, чаще всего они применяются в виде статически неопределимых систем (неразрезных, рам­ ных) .

Специалисты из ГДР считают, что с архитектурной точки зрения сборные конструкции проигрывают моно-