Файл: Гаспарянц, Г. А. Некоторые автоматические системы автомобиля учеб. пособие.pdf

- 81-

АВТОМА'ГИЧЕСКОБ РЕГУЛИРОВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Общие сведения

Справедливо полагают, что автоматизация работы сцепления является весьма эффективным средством упрощения и облегчения уп­ равления автомобилем. При этом степень автоматизации должна быть оптимальной, соответствующей типу, назначению и стоимости автомо­ биля - от применения усилителя до полной автоматизации. Пневмати­ ческим усилителем сцепления оснащены, в частности, отечественные грузовые автомобили МАЗ-500 и КамАЗ. Это позволило снизить усилие на п,едали сцепления до 10-15 кг.

Несмотря на значительное различие в конструкции и принципе работы существующих автоматических сцеплений функциональные тре­ бования, предъявляемые к ним, одинаковы, ибо вытекают из общего их назначения. Сцепление является головным звеном трансмисс"’ ,

связующим ее с двигателем. В соответствии с этим его конструкция должна обеспечивать:

а) быстрое ( менее, чем за 0,25 сек ) выключение при пере­ ключении передач и быотрое, но плавное включение посла переключе­ ния;

б) возможность длительной работы со скольжением, т .е . кинема­ тическим рассогласованием между ведущим и ведомым элементами, ко­ торое необходимо при начале движения для плавного трогания с ме­ ста и при м:шон]Ц1|Ч)натш для топкого регулирования скорости авто-

- 82 -

мобилп ;

в) выключение при падении скорости вращения коленчатого ва­

г) передача крутящего момента в обратном направлении ( от ведущих колес к двигателю) при работающем или неработающем двига­ теле, Это необходимо для торможения автомобиля двигателем при движении и на стоянке, а также пуска двигателя буксированием ав­ томобиля;

д) предохранение деталей трансмиссии от перегрузок динами­ ческим крутящим моментом.

В зависимости от совершенства конструкции автоматического

сцепления перечисленные функции выполняются либо полностью авто­ матически, либо при частичном участии водителя.

ления при различных случаях его применения. В существующих САР

гателя.

В первом случае с подачей сигнала к включению сцепления ве­ личина момента Мс за заданный отрезок времени t , зависящий от степени открытия дроссельной заслонки, плавно увеличивается от нуля до максимального значения

- 83 -

углах открытия заслонки и быстро при больших углах, через неко­

торое время достигает своего максимального значения. Вследствие

..чего работа сцепления со скольжением, необходимая для движения

автомобиля с малыми скоростями при маневрировании, невозможна.

Это является существенным недостатком рассмотренного опособа,

ограничившим его распространение.

Этим обеспечивается необходимая плавность и интенсивность,вклю­ чения, задаваемые изменением положения педали дросселя, а также быстрое выключение сцепления при броске этой педали;

во-вторых, при полностью открытой дроссельной заслонке

Изменение возможной величины передаваемого сцеплением момен­ та Л7С в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки при­ менялось в ранних системах автоматического управления сцеплением.

В настоящее время оно распространения не имеет, вследствие серь­ езных недостатков. Основные из них следующие:

-84 -

1)не обеспечивает возможность торможения автомобиля двига­

телем, так как при торможении педаль дросселя необходимо отпу­ стить, а это приводит к выключению сцепления, т .е . к разобщению

двигателя от трансмиссии;

2) не обеспечивает по той же причине запуск двигателя бук­ сированием автомобиля ;

3) не обеспечивает трогание с места на крутом подъеме, так

жет вызвать остановку двигателя.

Многолетний опыт развития автоматических сцеплений показал,

что наилучше результаты дает третий способ регулирования - в

Характеристика и основные виды автоматических сцеплений

Зависимость момента, передаваемого сцеплением, от числа оборотов коленчатого вала двигателя называют характеристикой

оцепления. Чтооы ососновать ее выбор рассмотрим в общих чертах работу автоматического сцепления при трогании автомобиля с ме­

- 86 -