Файл: Мамонтов, В. Г. Содержание пути на участках автоблокировки и электрической тяги.pdf

проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м.

Для предупреждения работников, обслуживающих машины тяжелого типа, об опасности приближения к находящимся под напряжением проводам контактной се­ ти на всех машинах на высоте 3,5 м над уровнем головки рельсов должны быть нанесены горизонтальные полосы и надписи красного цвета: «Опасно для жизни! До кон­ тактного провода 2 м».

Горизонтальные полосы и надписи наносят на боко­ вых стойках или на кабинах управления.

Если путевые работы выполняются на стыке контакт­ ной сети станции и перегона, то напряжение снимают с контактных проводов как перегона, так и секции стан­ ции, а безопасность работ обеспечивают аналогично то­ му, как эго делается на перегоне.

не повредить кабели автоблокировки, поэтому предва­ рительно согласовывают места производства работ с электромеханиками СЦБ.

С м е н у р е л ь с о в на у ч а с т к а х , э л е к т р и ф и ­

При транспортировке длинных рельсовых плетей бес­ стыкового пути по электрифицированному на перемен­ ном токе участку в рельсовых плетях наводится элек­ трическое напряжение, которое может достигать вели­ чины, опасной для человека.

Рельсовые плети бесстыкового пути перевозят с рель­ сосварочных баз до места укладки на специальных платформах, оборудованных роликовыми опорами. По­ груженные на спецсостав рельсовые плети при транс­ портировке по участкам пути, электрифицированным на переменном токе, заземляют по концам и через опре­ деленные промежутки по всей длине. Для этого на со­ ставе поезда через каждые 100 м роликовые опоры за­ земляют гибким проводником на металлическую раму платформы. Старший механик спецсостава или по его указанию дежурный механик обязан перед отправкой спецсостава проверить надежность заземления.

142

/

/

Рис. 64. Схема заземления подготовленных к замене рель­ совых плетей на деревянных шпалах:

Выгружаемые со спецсостава рельсовые плети для укладки на электрифицированных участках на пере­ менном токе требуется немедленно надежно заземлять в средней точке каждой плети еще до окончания ее пол­ ной выгрузки со спецсостава. В качестве заземлителя обеих рельсовых плетей, уложенных внутри колеи, ис­ пользуют только одну из нитей действующего пути, на которую заземлены опоры контактной сети. Для зазем­ ления рельсовых плетей применяют гибкие проводники сечением не менее 25 мм2. Работы по заземлению рель­ совых плетей, выгружаемых со спецсостава, выполняют монтеры пути иод наблюдением руководителя работ.

Рельсовые плети бесстыкового пути и путевые рель­ сы в местах постановки струбцин заземления тщатель­ но зачищают.

На линиях, электрифицированных на переменном то­ ке, сварные или сболченные рельсовые плети, подготов­ ленные внутри колеи для укладки в путь на деревянных шпалах, не должны касаться друг друга. Каждую из них следует заземлять по концам на рядом расположен­ ный рельс путевой нити, ограниченной с обеих сторон

изолирующими стыками (рис. 64).

При железобетонных шпалах сварные или сболчен­ ные рельсовые .плети, расположенные также внутри ко­ леи, не следует заземлять на оба путевых рельса, так как это может нарушить работу автоблокировки. В этом случае обе выгруженные плети заземляют толь­ ко на путевой рельс действующего пути, на который за­ землены опоры контактной сети, не менее чем в трех местах по их длине медными проводниками сечением не менее 26 мм2.

143

Рис. 65. Схема установки поперечных и продольных перемычек при замене уравнительных рельсов бесстыкового пути:

При текущем содержании бесстыкового пути или его ремонте для замены уравнительных рельсов по концам плетей на рельсах, соседних со сменяемыми, предвари­ тельно устанавливают поперечные обходные перемычки. После замены уравнительных рельсов по одной нити в местах разрыва устанавливают рельсовые накладки, сболченные с каждого конца не менее чем на два бол­ та; помимо этого, в стыках дополнительно устанавлива­ ют короткие продольные обходные перемычки из мед­ ного провода, которые крепят струбцинами к подошве рельса за пределами накладок. Длина перемычки долж­ на обеспечивать разрыв колеи до 200 мм.

После этого заменяют уравнительные рельсы и ста­ вят короткие перемычки и по второй нити с соблюдени­ ем такого же порядка работ.

Поперечные обходные перемычки снимают после по­ становки коротких продольных перемычек по обеим ни­ тям; последние же могут быть сняты после того, как новые уравнительные рельсы будут полностью сболчены в стыках. Последовательность выполнения работ пока­

зана на рис. 66.

На участках, электрифицированных на переменном токе, во избежание наведения напряжения в уравни­ тельных рельсах, сболченных для смены в плеть длиной более 25 м, необходимо эти плети заземлять; меняя по одной нити одновременно все уравнительные рельсы, первыми на пути следует разболчивать промежуточные (средние) стыки.

144

П р о и з в о д с т в о р а б о т по с в а р к е р е л ь с о з в п у т и передвижной рельсосварочной машиной ПРСМ без снятия напряжения разрешается только в

между собой медными перемычками. Во всех указанных случаях сечение медных перемычек должно быть не ме­ нее 120 мм2 для участков постоянного и 50 мм2 для пе­ ременного тока.

Правила безопасного производства отдельных видов путевых работ: одиночной смены рельсов, разгонки ч регулировки зазоров, смены шпал, подъемки и рихтов­ ки пути и др.—были приведены выше в соответствую­

над электрифицированными путями, устанавливают пре­ дохранительные щиты, ограждающие части контактной сети, находящиеся под напряжением. Щиты должны иметь высоту 2 м и ширину не менее чем по 1 м в каж­ дую сторону от находящихся под напряжением частей контактной сети. Они могут быть оплошными деревян­ ными или металлическими с сеткой в верхней части. На лестницах пешеходных мостов предохранительные щиты ставят в тех случаях, если расстояние от лестни­ цы до находящихся под напряжением частей контактной сети менее 2 м. На предохранительных щитах делают надписи «Высокое напряжение — опасно для жизни», а сверху наносят знак высокого напряжения в виде крас­ ной стрелы, направленной острием вниз.

На путепроводах и пешеходных мостах, расположен­ ных над частями контактной сети, устраивают сплош­ ные без щелей настилы; промежутки между отдельны­ ми фермами путепроводов перекрывают сплошными де­ ревянными или металлическими щитами.

Наименьшие расстояния от контактных проводов при пересечении и сближении с сооружениями приведены в таблице Правил содержания контактной сети электри­ фицированных железных дорог, утвержденных Мини­ стерством путей сообщения.

Р а б о т ы по п р о в е р к е в е р х н е й ч а с т и г а ­

145

УК А З А Т Е Л Ь Л И Т Е Р А Т У Р Ы

1.Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути.

«Транспорт», 1969, 216 с. (Главное управление пути МПС).

4. Ж е р е б и н М. И. Содержание пути на участках автобло­ кировки и электрической тяги. Трансжелдориздат, 1951, 90 с.

5.Ж и л ь ц о в П. Н. Техническое содержание устройств элек­ трической централизации. «Транспорт», 1964, 272 с.

6.Инструкция по текущему содержанию пути, ЦП/2913. «Транс­ порт», 1972, 224 с. (Главное управление пути МПС).

7.Инструкция по техническому содержанию устройств сигнали­ зации, централизации и блокировки (СЦБ), ЦШ/2350. «Транспорт»,

держание пути на участках с электрической тягой, автоблокировкой

транспорта на электрифицированных линиях, ЦЭ/2186. «Транспорт», 1973, 29 с. (Главное управление электрификации и энергетического хозяйства МПС).

14. Правила по технике безопасности и производственной сани­ тарии при производстве работ в путевом хозяйстве, ЦП/2083. «Транспорт», 1965, 168 с. (Главное управление пути МПС).

148