Файл: Бородкин, А. С. Учет и анализ во вспомогательных цехах машиностроительных заводов.pdf

перевозок собственным транспортом в тоннах и в тоннокилометрах не учитывается. За условно-постоянную вели­ чину принят плановый суточный объем грузоперевозок транспортом. При многолетнем устоявшемся среднесу­ точном объеме внутризаводских грузоперевозок, зная проездную способность используемых машин, определя­ ют плановое количество транспорта в машино-сменах, необходимое предприятию для бесперебойной работы. В дальнейшем за сутки и месяц находят только отклоне­ ния, т. е. устанавливают дефицит в использовании транспорта.

Так как завод пользуется не только собственным транспортом, но и наемным, то с целью повышения эф­ фективности использования внутризаводского транспор­ та был установлен норматив привлечения наемного транспорта. Исходя из планового объема перевозок, уста­ навливаемого для наемного транспорта, определяют пла­ новую потребность в нем, выраженную в машино-сменах. Если фактически за сутки использовано наемного транс­ порта в машино-сменах больше указанного лимита, то на столько же уменьшается выполнение плана по объему перевозок. Расчет выполнения плана ведется по следую­ щей формуле:

Пф = [(ГОу.ф± 20 У) 100]: ГОп,

где Пф — фактическое выполнение производственной про­ граммы в %; ГОу.ф — условно-фактический грузооборот заводского транспорта в т; 20 •— плановая провозная способность наемного транспорта в т; У—отклонение числа фактически используемых машино-смен наемного транспорта от утвержденного норматива; ГОп — плано­ вый грузооборот заводского транспорта в т.

Пример. Допустим, что среднесуточный грузооборот на техноло­ гических процессах —• 2850 т, в том числе железнодорожным транс­ портом— 1420 т; собственным автотранспортом — 740 т и наемным автотранспортом — 690 т. План средне-суточного использования на­ емного автотранспорта — 35 машино-смен. Фактически использовано наемного автотранспорта — 33 машиио-смены. При таких данных выполнение производственной программы транспортным цехом за сутки составит

Я ф = [ (285G + 20X2) 100]: 2850= 101,4%.

Если на технологических перевозках было бы использовано наем­ ного транспорта не 33, а 40 машино-смеи, то в этом случае выполне­ ние объема перевозок собственным транспортом составило бы

Я„, = [(2850 — 20X5) 100]: 2850=96,5%.

137

С внедрением нового порядка планирования и оценки деятельности транспортного цеха на заводе без допол­ нительных капитальных вложении и увеличения числен­ ности работников число средств автотранспорта было сокращено на одну треть, а это привело к снижению се­ бестоимости, внутризаводских перевозок и повышению рентабельности производства ''.

Выполнение плана по труду оценивается по данным табельного учета. Общий фонд заработной платы по ав­ тохозяйству за месяц определяется по табуляграмме, составленной на основе обработанных первичных доку­ ментов (путевых листов, товаро-транспортных наклад­ ных, табелей на сверхурочные работы).

Средняя заработная плата работников автомобиль­ ного транспорта рассчитывается как в отношении всех работающих, так и их отдельных категорий. Для анали­ за фонда заработной платы, кроме того, исчисляют сред­ нюю заработную плату одного производственного рабо­ чего и одного . вспомогательного рабочего. Для проведения анализа необходимо определить выработку продукции на одного работающего путем деления фак­ тического объема выполненных за месяц работ на фак­ тическую среднесписочную численность работающих.

Синтетический учет затрат по эксплуатации автомо­ бильного транспорта ведется на балансовом счете 23

Вспомогательных производств по отдельному субсчету. Ежемесячно по дебету этого счета записывается стои­ мость израсходованного топлива и смазочных материа­ лов, запасных частей, отпущенных для текущего ремонта, заработная плата, начисленная шоферам, грузчикам и другим рабочим, сумма на возмещение износа и ремонт автомобильных покрышек и камер, а также сумма амор­

Сводный учет затрат по эксплуатации автомобильно­ го транспорта при журнально-ордерной форме учета осу­ ществляется в ведомости № 12 к журналу-ордеру № 10.

Аналитический учет расходов по автотранспорту ве-

1 Гусев Ю., Брунько В. Планирование вспомогательного произ­ водства.— «Экономическая газета»,' 1966, № 46, с. 19—20.

138

дется раздельно По каждому его виду. Для подсчета фак­ тических затрат за месяц открывается ведомость, приве­ денная в табл. 50. Порядок заполнения этой ведомости

Таблица 50

Свод затрат по эксплуатации внутризаводского автотранспорта за июнь 1973 г. (руб.)

следующий. Суммы материальных затрат и заработной платы, связанные с содержанием автомобильного транс­ порта, для заполнения свода затрат берут из разработоч­ кой таблицы формы № 1, амортизационный фонд — из раздела 4 разработочкой таблицы формы № 9, цеховые расходы—'из ведомости № 12 к журналу-ордеру № 10. Распределение цеховых расходов по видам автотранспор­ та на заводах производится пропорционально нескольким базам, из которых наиболее распространенной является заработная плата производственных рабочих. Во всех случаях, когда автотранспорт оказывает услуги сторон­ ним организациям, в стоимость услуг включается доля общезаводских расходов.

В конце месяца фактические затраты по автотранспор­ ту распределяются по направлениям. Для распределения услуг диспетчер гаража составляет и представляет в бух­ галтерию отчет о перевозке грузов и других выполненных работах. В нем указывается объем работ, выполненных автотранспортом по заготовлению товаро-материальных

139

На основе фактических затрат по каждому виду авто­ транспорта н объема выполненных ими работ определя­ ют фактическую себестоимость калькуляционной едини­ цы: тонно-километра, машино-часа и др.

Распределение услуг автотранспорта при журнальноордерной форме учета производится в разработочной таб­ лице формы № 9, данные которой затем переносят в журнал-ордер № 10 и 10/1. При этом расходы по экс­ плуатации автотранспорта в зависимости от выполнен­

изводственных расходов (за погрузочные работы по сбы­ ту готовой продукции).

Расходы по содержанию автобусов и легковых авто­ мобилей, как правило, относят на общезаводские расхо­ ды, где они планируются по соответствующей статье.

Для распределения фактических затрат по каждому виду автотранспорта составляется разработочная табли­ ца по форме № 9, приведенная в табл. 51.

На основе отчетных данных, приведенных в этой таб­

Для расчетов между внутризаводским ^автотранспор­ том и цехами-потребителями устанавливается плановая себестоимость калькуляционных единиц. Разницу между их фактической и утвержденной плановой себестои­ мостью главная бухгалтерия учитывает централизованно в составе цеховых расходов. Если на предприятии имеет­ ся небольшое автохозяйство, то услуги его распределя­ ются между потребителями по фактической себестоимо­ сти..

140