Файл: Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие.pdf

Рассматриваются вопрооы эксплуатации си­ ловой установки самолета Ан-2*». Конструкция установки наложена предельно кратко. Основ­ ное внимание уделено наиболее сложной сис­ теме - автоматическому регулированию двига­ теля АИ-2*.

Пособие может быть рекомендовано слушате­ лям Академии и летному составу подразделений гражданской авиации, эксплуатирующий оамолет Ан-24.

Илх. 88. Табл. 8. Бибд. 4 наев.

ВВЕДЕНИЕ

Пассажирский саниде» Ан-24 предназначен для перевовкн пас­ сажиров и груза на воздушных линиях средней и налой протяжен­ ности. Его силовая уотановка соотонт из двух двигателей АИ-24 с воздушными винтами АВ-72 и систем топливопитания, регулиро­ вания, смазки и суфлирования, запуска, противообледенения,вы­ хлопа и пожаротушения. Наиболее сложной иг них является систе­ ма регулирования, поэтому ей уделено особое внимание.

Глава I . ДВИГАТЕЛИ И ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ

Общие сведения

Два двигателя Ай-24 размещены в гондолах под крылом (рио.1) и развивают на ведете суммарную мощность около 5000 эквивалент­

ступёнчатым компрессором с кольцевой камерой сгорания, о трех­ ступенчатой гузовой турбиной и нерегулируемым соплом.

В конструкции двигателя входит ооосдый замкнутый дифферен­ циальный редуктор с передаточным.числом 12, I I - Он снабжен ноыернтелеи крутящего момента (ЙКИ) и датчиком отрицательной тя­ ги. Оба устройства используются в системе автоматического флюгирования воздушного винта, а ШСм", имеющие приборы в кабине экипажа, позволяют судить о развиваемой двигателями мощности.

Силовой корпус двигателя образован картером редуктора, ло­ бовым картером, корпусом компрессора, корпусом камеры сгора­ ния и статором турбины. На лобовой картер, отлитый из магние­ вого сплава, помещены основные узлы крепления двигателя и при­ воды агрегатов. Наружная и внутренние стенки лобового картера образуют входной канал воздушного тракта. На стороне, обращен» ной к компрессору, устанавливается входной направляющий аппа­ рат (ВНА).

Компрессор дозвуковой с ротором барабанно-дисковой конструк­ ции. Его корцуо, такав как и ротор, выполнен из стали. На кор­ пусе компрессора установлены клапаны, автоматически перепуекащие воздух в атмосферу на нерасчетных рехинах до оборотов зем­ ного малого гага. Этим почти исключается помпах при запуске.'

7

Обтекатели воздушных винтов и редукторов образуют перед­ ние чаоти гондол двигателей; капоты, силовые шпангоуты, пане­ ли, хвостовые части в створки шасси. В крышки капота помещают эксплуатационные лючки,козырьки и жалюзи (для входа и выхода воздуха на обдув двигателей), турбохолодильники и туннеля вовдумных радиаторов. Воздух из подкапотного пространства выхо­ дит черев щель между капотами двигателя и передним силовым шпангоутом.

В гондоле (см. рис. I ) размещены узлы подвески двигателя.

воспринимают через основные узлы крепления передние амортиза­ торы. Задние амортизаторы допускают свободу термических рас­ ширений двигателя и являются поддерживающими. Кроме того, от узлов крепления двигателя на амортизаторы передается перемен­ ная по направлению сила, вызываемая остаточным дисбалансом ро­

5* Давление топлива перед рабочими форсунками при взлете не более 80 кГ/ом2 .

8

6. Пасло для двигателя - смесь масел по объему: 75% ИК-8 и 25% «к-гг и » ас-го.

0- не более 80

Пр и м е ч а н и я : I . Вое значения параметров на веиле,

9

4 . Максимально допустимая температура газов за турбиной при запуске должна быть не более 750°С.

8. Лайте характеристику системы запуска.

9. Назовите данные воздушного винта.

10. Перечислите защитные устройства воздушного винта.

11 . Опишите характер нагрузок на узлах краплении двигателя.

12.Назовите технические данные двигателя.

13.Перечислите показания приборов силовой установки на взлетном режиме.

И. Назовите максимально допустимые температуры при запуске.

15. Назовите режимы, на которых время работа ограничено.

К . Какие режимы относятся к взлетному и максимальному? 17. Какие режимы относятся в номинальному?