Файл: Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие.pdf

14

На самолете применена система топливопитания открытого ти­ па. На воех режимах полета, включая аварийное снижение, обес­ печивается заполнение воздухом освобождаемых от топлива объе­ мов. Баки сообщаются с атмосферой черев дренажные трубопрово­ ды 40 и 82. Эаборники дренажа не обогреваются, так как дренаж­ ные трубы имеют диаметр 20 мм и проходят вблизи труб системы противообледенення крыла. Для предотвращения выбрасывания топ­ лива черев дренажи на баках-кессонах установлены дренажные мач­ ты 8 1 . На случай засорения заборников дренажа предусмотрено сообщение баков с атмосферой черев обратные клапаны 33, сра­ батывающие при падении давления в баках до 0,85 аха.

Топливо для турбогенератора ТГ-16 поступает из магистрали питания правого двигателя через перекрывной кран 37 и фильтр 38. От фильтра топливо подается в топливный насоо турбогенера­ тора 39.

Заправка топлидом и проверка системы перед полетом

Заправка топливом производится в порядке, обратном расходо­ ванию топлива двигателями: в первую очередь заправляется II правая группа и П левая группа (дежурные группы) до полной заправки. Это делаетоя для того, чтобы не нарушать автомати­

ческого управления выработкой топлива. Во вторую очередь за­ правляются I правая группа и I левая группа. Разрешается за­ правлять группы баков левого и правого полукрыла одновременно, контролируя последовательное заполнение сначала мягких дежур­ ных трупп баков, а затем баков - кессонов ( I групп).

При ванравке самолет должен быть 8азеылен. Основным видом заправки является централизованная заправка снизу под давле­ нием, но в исключительных случаях предусмотрена заправка свер­ ху, через четыре заливные горловины Z,

Свогека централизованной заправки обеспечивает заправку воех топливных баков черев один заправочный штуцер со скорость» до 500 л/нии при давлении не выше 5,5 кГ/сн2 . Рядои с заправоч-* яда шэунероы раеполокек щиток управления заправкой (рис. 4 ) ,

15

На витке установлены: выключатель впитание системы аанравкн", желтая лампа сигнализации включения электропитания, два выклю­ чателя электропитания "краны заправки левой-правой групп" ба­

Рис. 4 . Щиток управления заправкой

четыре синие лампы оигналнвации закрытого ооаэквняя aanpusovних кр&яов, четыре нажимных переквхга&твгг уцрвнлевиж я в к р и т - иикв кранами, четыре желтые лам;сч сягиаиканцви тяпай вапраак* каждой группы.

16

Схема системы централизованной заправки представлена на рис. 5. От горловины I I централизованной заправки идет трубо­ провод к четырем заправочным кранам I , которые подводят топ­ ливо в мягкие баки и кессоны.

Электромежанизмы кранов имеют овявь о системой измерения топлива СПУТ1-5А, которая при полной заправке очередного бака автоматически закрывает его крап. На случай отказа какого-ни­ будь крана в каждом баке установлен механический поплавковый клапан 2, который при заполнении бака прекращает дальнейшее поступление топлива в бак независимо от заправочного крана.

Рис. 5» Схема енетвыы централизованной заправки

%т возможности отоооа гопинва из трубопроводов через горлови­ ну I I после окончания заправки в конце каждой ветви трубопрояо т-л установлены обратные клапаны 8, сообщающие магистрата за­ правки с атмосферой.

Топливо может заправляться одновременно через четыре запра­ вочных крана I или отдельно червя любой И8 четырех. Краны от ­ крывается нажимными переключателями яа щитке заправки ( р и с Л ) .

17 Синие лампы сигнализации закрытого положения гаснут оразу пое­

18

Для проверки топливомеров и фактической заправки выклвчате- . ля "топливомер" левого и правого полукрыла (см. рис. 8) ставят в положение "включено0 . Затем после двухминутного прогрева на­ жимают на кнопку в нижней части шкалы указателя 3, при этом отрелки показывающего прибора должны установиться на яуле.При освобождении кнопки стрелки возвращаются в первоначальное по­ ложение.

Убедившись в нормальной работе СПУТ1-5А устанавливают по­ очередно переключатель 3 тошшвонера в положение проверяемой

Для проверки управления расходом топлива переключатели ЭЦН-JAA "автомат-ручное" для правого и левого полукрыла пооче­ редно устанавливают в положение "ручное"^ при этом должны заго­ реться веление контрольные лампочки соответствующих ЭЦН-JAA.

Работа пожарных кранов и крана кольцевания проверяется так­ же по загоранию сигнальных лампочек. При закрытых пожарных кранах горят красные сигнальные дампы, а при открытых - зеле­ ные. Открытие крана кольцевания сопровождается загоранием жел­ той сигнальной лампочки.

После проверки пожарные краны и кран кольцевания закрывают.

Управление топливной системой и контроль за ее работой

Управление топливной системой и контроль за ее работой ве­ дется из кабины экипажа. На средней панели приборной доски рас­ положены: щитов управления и приборы контроля топливной систе­ мы (ом. рис. 3 ) .

Перед запуском двигателей на щитке управления с помощью двух нажимных переключателей открываются пожарные краны. Включаются четырьмя переключателями подкачивающие насосы.

Включение всех шести насосов контролируется по загоранию шести зеленых лампочек на щитке управления. Кран кольцевания должен быть закрыт. Выработка топлива не требует управления - система действует автоматически. Если при отказе одного двига-

19

таия или по какой-либо другой причине разница в количествах топлива левой и правой половин крыльев стала более 500-600 кг; открывают кран кольцевания и выключают ЭЦН-14А легкой полови­ ны крыла» Поело выравнивания включают ЭЦН-Ш и закрывают кран кольцевания. >

Автоматическое управление осуществляется топливомером СПУТ1 -5А при включении выключателя "автоматический расход топлива"

ипри установке переключателей первых групп баков на щитке уп­ равления топливной системы в положение "автомат". Наоосы дежур­ ных групп баков включаются в работу непосредственно переключа­ телями "дех." на щитке управления. Ори шести включенных подка­ чивающих насосах топливо из групп вырабатывается следующим об­ разом. После полной выработки топлива из первой группы баков

ипри остатке 560 л топлива во второй дежурный группе полукры­ ла, когда оголитоя сигнальное устройство топливомера второй группы левого и правого полукрыла, произойдет автоматическое отключение подкачивающих насосов ЭЦН-ОД. первой группы. При этом сигнальная лампочка контроля работы подкачивающего насооа ЭЦП В А погаснет.

Загорание красной сигнальной лампочки, "остаток топлива 580л" произойдет, если в одной из дежурных групп баков левого или правого полукрыла останется 380 л дазо при полном кессоне.

При ручном управлении выработкой теглива, т. е. при установ­ ке переключателя насоса ЭЦН-14-А в положение "ручное", необходи­ мо контролировать по указанию топливомера количество .топлива в этом баке и при полной выработке топлива выключить подкачиваю­ щий насос этого бака, так как насосы ЭЦН-14А могут работать на холостом ходу без подкачки топлива не более 30 мин.

Возможные отказы

В"полете возможны отказы подкачивающих насосов любой группы баков, а также их обесточивание. В этом случае подача топлива продолжается оамотекои до высоты полета 6000 м под давлением столба топлива в баках и разряжения, создаваемого подкачиваю­ щим насосом двигателя БНК-10И.

20

Благодаря конструкции обратных клапанов 22 и 36 (см.рис. 2 ) , установленных в трубопроводах, топливо сначала поступает толь­ ко из первых групп баков. При достижении разности уровней меж­ ду вторыми и первыми группами 200-220 мм топливо начинает вы­ рабатываться одновременно из первых и вторых групп. В целях большей надежности топливопитания полет с неработающими насо­ сами выполняют с минимальными эволшциями и без резкого измене­ ния режимов работы двигателей.

При воех обеоточенных подкачивающих насосах невырабатыиаемый остаток топлива составляет около 580 кг, т . е. по 290 кг в каждой дежурной группе, так как баки-кессоны практически вы­ рабатываются полностью.

Иногда в.полете происходит отказ какого-либо одного подкачи­

работает (загорается зеленая сигнальная лампочка), продолжают

сосом топлива больше 800 кг, выключают вое подкачивающие насо­ сы этой половины крыла и производят выработку топлива самоте­ ком до остатка в 300 кг в баке-кесооне, после чего включают агрегат 463 и открывают крав кольцевания.

При количестве топлива в кессоне с отказавшим ЭЦН-IAA мень­ ше 300 кг, открываю* кран кольцевания и отказавший насос выклю­ чают, а питание двигателей производят из кессона о работающим ЭЦН-14А до полной выработки* Затем закрывают кран кольцевания я выработку топлива ведут иа дежурных групп баков, следя за равномерность».

При отказе обоих подкачивающих насосов 463 дежурной группы • о наличием топлива в кесоонах, выключают отказавшие наоооы дежурной группы и наооо 9ЦН-14А этого полукрыла, а питание топ­ ливом производят самотеком. Псоле выработки топлива из дежур-