Файл: Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие.pdf

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 29.10.2024

Просмотров: 59

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

97

 

"Рио.

33.

Подвеска

выходной трубы:

j

 

I -

кожух трубы;

2 -

кронштейн ценяроплана;

8 ^>

 

крояшгейны;

4, 8 -

тяги

подвесной трубы; 5 -крыш­

 

ка;

6 -

кронштейн

подвеоки трубя: 7 -

продольный

 

профиль;

9 -

верхний

наконечник тяги; 10 -

рези­

 

 

 

 

 

 

новая

втулка .

 

 

 

С и с т е м а

 

о б д у в а

д в и г а я

е я в й

обво-

печивает охлаждение забортным воздухоа горячей чаотн дввгаав-

ля и агрегатов: усилителя

регулятора

веипераяурц УРТ-24А, г е ­

нераторов СТГ-18 и ГО-К,

агрегатов

я приборов, установивший

РкоЧ 34. Схема обдува дви-

 

 

гателя

и его агрегатов:

 

1

-

воздухозаборник

обдува

 

стартёр-генератора СТГ-18ИГ;

 

2

-

патрубок

отвода

воздуха

 

на

 

обдув

электромаханизиа

 

НП-5И; а,

4 -

воздухозабор­

 

ник и патрубок обдува гене­

 

ратора Г0-16ТЧ8; 5 -

патру­

 

бок отвода воздуха на обдув

 

УРТ-24А; б, 7~- труба и воз-

 

духозаоорвик

оодува

горя­

 

чей части

двигателя;

8 -

с о ­

 

единительный

патрубок; 9

»

 

выхлопная

труба с

кожухов

 

под капотами. Горячая часть дт,йгаяолк продувается вовдух©»,по­

ступающим через воздухозаборник 7

(ряс. 8 4 ) . Охдадвв

корпус

гурбаны,

зоздух проходит через кольцевой аавор нещу

сгатором

2 (рио,

32) турбины й аго яозухом

I , далее од мдег л

ароотрая»

98

ство между выходной трубой 7 • ее кожухом 8 и на cpeee трубы отводится в атмосферу. В полете воадух подается под действием скоростного напора, а на земле на месте аа счет эжекции,соз­ дающейся на срезе выходной трубы при выходе отработанных г а ­ зов. Для увеличения эжекции кожух выходной трубы выступает аа 50 мм на срез трубя. .

Система пожаротушения

Противопожарная система состоят из стационарной системы о огнетужителями, использующими огнегасящий состав "3,5" и пере­ носных ручных огнетушителей, заряженных углекислотой.

Система предназначена для обнаружения а ликвидации пожара внутри двигателей, в ыотогондояах я той части крыла, где рас­ положены топливные баки.

Стационарную пожарную систему (рис. 35) подразделяют на противопожарную систему самолета я противопожарную систему дви­ гателей.

Рве. S5.

Принципиальная схема стационарной

противопожарной

 

 

системы i

 

огнетушители

I - распылительный коллектор в крыле; 2, 5 -

противопожарной системы двигателя; В - датчика системы сиг­

нализации

пожара; 4 - обратный клапан; б -

тройник о обрат­

ным клапаном;?

- распылительный коллектор

в

отсеке

двигате-

ля; 8 - штуцер на лобовом картере двигателя;

9 - тройник

с

дроссельными отверстиями; 10 - штуцер отсечного клапана

на

двигателе;

I I -

распылительные коллекторы в отсеке

турбоге­

нератора:

12 -

блоки пожарных кранов; IB -

блок обратных кла­

панов; 14 - опмтушители противопожарной

системы

самолета

99

 

 

 

П р о т и в о п о ж а р н а я

о и о т

в и а

самолета

автоматически сигнализирует и отрабатывает

первую очередь о г ­

нетушителей в отсек левой части крыла, гондолу левого двигате­ ля, отсек правой части крыла, гондолу правого двигателя.

Сиотеыа включает:

- весть огнетушителей 0С-8И, ТА,

-два блока 12 электромагнитных противопожарных вранов 78II00,

-два блока 18 обратных клапанов,

-

сигнализацию пожара ССП-2А о 72 датчиками Э ДПС-1ЛГ,

-

распылительные трубопроводы I , 7 и I I о арматурой,

-

средства управления.

Управление гремя огнетушителями 0С-8М первой очереди - автонатнческое и ручное. Три другнх огнетушителя 0С-8М срабатывают принудительно от ручного налагая на кнопку включения второй очереди.

Каждая очередь огнетушкгедей 0С-8М через блок 18 обратных клапанов и трубопровод связана о двумя блоками 12 пожарных вра­ нов, которые подводят состав "3,5" в одьк из отсеков к раепыджхелям.

Пожарные краны 12 открываются автоматически по сигналу от датчиков покара или от нажатия кнопок на шдасе пожаротушения. При посадке на грунт о убранными яасси открытие всех кранов ш подача сосзава во все отсеки произойдет после срабатывания од­ ного из двух концевых выключателей, расположенных на нижней

'части фюзеляжа.

Вкавдом osceite крыла, в его носке я в хвостовой части уста­ новлены по одному раопылительноиу коллектору и до 9 датчиков ДПС - 1АГ сигнализации пожара.

Вотсеке двигателя установлены б датчиков сигнализация и сцонтированв распылительные кольцевые коллекторы в районах: воздухозаборника, перепуокных клапанов компрессора, топливных агрегатов.

Последний коллектор имееттри отвода: под двигатель, к воз- духо-воздушнону и к воздушно-масляному радиаторам.

100

В отсеке каждой главной ногн шасси установлены 6 датчиков сигнализации н смонтированы коллекторы в районах:

- камеры сгорания sa противопожарной перегородкой,

-соединения выхлопной трубы о двигателем,

-переднего лонжерона центроплана,

-между передним и задним лонжеронами,

-заднего лонжерона.

Вхвоотовой части гондолы левого двигателя установлены пять датчиков сигнализации и смонтированы три распылительных хохюкхора*

Вхвоотовой части гондолы правого двигателя в отсеке ТГ-16 установлено б датчиков сигнализации к смонтированы 2 коллекто­ ра напротив топливных форсунов и камеры сгорания.

Датчики сигнализации ооединены последовательно по 3 штуки в одну группу. Каждая группа соединяется с реле в исполнитель­ ней блоке БН-2АУ. В блоке смонтировав б реле. Всего в фюзеля­ же раакеааетая четыре блока Ш-2АУ.

В олучае пожара в одном из отсеков срабатывает система сиг­ нализации пожара ССП-2А и замыкает цепи включения сиреныэлек­ тромагнитного врана, лампы-кнопки соответствующего отсека.

При открытии электромагнитного крана замываются концевые выключатели, блокировки, размещенные в кране. Одновременно ч е ­ рев замкнутые выключатели подаетая питание на реле для включе­ нии первой очереди огнетушителей. Если огнетушители воледотвял неисправности блокировки включаются раньше, чем откро- •ма электромагнитные краны, то клапаны кранов будут прижаты х евош седлал высоким давлением и не смогут открыться.

При взрыве пиропатронов желтые лампы сигнализация огнету­ шителей гаснут, клапаны затворов открываются и огнетуаителн разряжаются. Огнегаснщий состав " 3 , 5 м поступает через откры­ тки распределительным вран в распылительные коллекторы» При этой состав, выходя о больной скоростью и испаряясь, резко снижает температуру вовдуха в отсеке Е образует среду,не под­ держивающую горение.

1 0 1

2якв«дацня пожара проверяется кратковременной перестановкой главного выключателя в положение "выключено" • ваток обратно на "пожаротушение". Боли при этой лаипа-кнопка но загорелась, то пожар ликвидирован. Воли же лаипа-кнопка вновь загореласьповар не потушен и нажатиен на кнопку включения стнетуителей второй очереди разряжают оставшиеся три огнетушителя в отсек пожара.

Если пожар обнаружен визуально, а сигнализация не сработа­ на, то противопожарную систему включают в действие нажатием лампы-кнопки соответствующего отсека. При этом открывается электромагнитный кран в срабатывает первая очередь огнетуши­ телей* Ликвидация пожара после разрядки первой очереди прове­ ряетея»так же, как при автоматическом тушении пожара.

П р о т и в о п о ж а р н а я

о и о т в м в

д в и г а ­

т е л е й

предназначена для обнаружения пожара внутри дви­

гателей в подачи туда огнегасящего

состава.

 

Система включает:

 

 

-четыре огнетушителя 0С-2ИЛ,

-систему сигнализации ССП-7,

-обратные клапаны,

*

тройники,

-

трубопроводы с арматурой,

-

средства управления.

Противопожарная система двигателей представляет собой две аналогичные по устройству (рис. 86) системы, омонтированные в гондолах левого и правого двигателей.

6 каждой, гондоле смонтировано по два огнетуавтеля I в 8 о дистанционным управлением. Их срабатывание предусмотрено в од ­ ну очередь после принудительного нажатия на соответствующую кнопку. Огнегасящий состав от огнетушителей подходит к тройни­

ку 7 с обратный клапаном и далее к тройнику б

о двумя отводами.

Один отвод

связан через

обратный клапан Ц оо

нтуцером 5 лобово­

го картера,

другой через

такой же обратный клапан 4 с отсечным

клапаном суфлирующей трубы, соединяющей полооть ПОДЕИПНИКОВ

турбины и компрессора с

центробежным суфлером. Датчики ДТ&-2

системы сигнализации ССП-7 расположены на двигателе: в лобовом

 

102

хархере

ж в суфлирующей трубе маоляной полости подшип­

ников

турбины в компрессора.

Рис» 86. Полуконтаяная

схема

противопожарной

 

системы

двигателя

 

 

 

1 -

огнетуиитель 24-6600-210

второй очереди;

2 -

накидные гайки; 8 - шгудер отсечного кла­

пана

яа двигателе;

4 -

обратные

клапаны

24-6600-260; 5 - штуцер на лобовом

картере;6-

гройяик о дроссельными

отверстиями;

7 -

трой­

ник о обратным клапаном;

8

-

огнетуиитель

22-6600-210 первой очереди;

9 -

головка

огне­

 

тушителя;

10

-

фильтр

 

 

Ори нажатии на кнопку включения огнетушителей

какого-либо

двигателя огнетушители I или 9 срабатывают и на щитке пожаро­

тушения гаснут

соответствующие желтые дампы. Огнегасящий с о с ­

тав черев фильтр 10 и обратный клапан гройника 7 поступает к тройнику 6 я далее через обратные клапаны 4 в лобовой картер и х отоечяому клапану. Поршень отсечного клапана закрывает

Смотрите также файлы