Файл: Дедков, В. Л. Техника безопасности при эксплуатации грузоподъемных кранов в строительстве.pdf

В. Л. ДЕДКОВ

ТЕХНИКА

БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ

HPAHOB

В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

ГЛАВА I

АНАЛИЗ ПРИЧИН АВАРИЙНОСТИ И ТРАВМАТИЗМА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

При эксплуатации грузоподъемных кранов

70—80% аварийности и травматизма приходится на

краны, работающие в строительных организациях, где занято немногим более одной трети всех кранов. Это свидетельствует о необходимости улучшения техническо­

го состояния кранов в строительных организациях, со­

открытых площадках, постоянное изменение рабочих мест в процессе сооружения объектов, временный ха­

рактер производства работ, рассредоточенность людей

и техники — могут послужить причиной аварий и травма­ тизма.

Кратковременность технологических процессов, работа многих строительных организаций в одну смену, потери

времени на перебазировку кранов, наконец, простои из-за несвоевременной подвозки строительных материалов обуславливают небольшую загрузку строительных кранов по времени. Коэффициент использования их по грузо­ подъемности также значительно меньший по сравнению

сдругими кранами. Следовательно, процент аварийности

итравматизма тоже должен быть ниже. Между тем несчастные случаи и аварии при работе кранов в строи­ тельстве еще имеют место.

Классификация причин аварий и случаев травматизма при работе грузоподъемных кранов в строительных ор­

ганизациях Белоруссии за 1963—1972 гг. приведена в таблицах 1 и 2.

5

Таблица 1

Классификация аварий кранов

6

Продолжение

Поражение током линий электро­

Данные таблиц показывают, что основной причиной аварии при эксплуатации грузоподъемных кранов в строительстве является их перегрузка (48,8%), сопро­ вождающаяся, как правило, опрокидыванием кранов,

травмированием крановщиков, а также лиц, находящихся в зоне работы кранов. Подсчитано, что каждый четвер­

тый несчастный случай на кранах связан с перегрузкой. Опрокидывание происходит и в связи с неисправностью путей башенных кранов, неподготовленностью площадок для установки стреловых самоходных кранов, обрывом строп и канатов, неисправностью тормозов и металло­ конструкций.

Большинство аварий приходится на башенные и ав­ томобильные краны (рис. 1).

В последние годы наблюдается тенденция относи­

тельного роста числа несчастных случаев, не связанных с авариями кранов, что свидетельствует о низкой орга­ низации производства строительно-монтажных работ с использованием кранов. Это объясняется тем, что отсут­ ствовали проекты производства работ (62,8%), выпол­ няемые кранами работы не отражены в ППР (82,7%), краны не соответствовали выполняемой работе (25,4%),

не были ограждены строительные площадки (57,2%), не

выделены опасные зоны работы кранов (81,4%), способы строповки грузов не отражены в ППР (73,5%), в местах производства работ отсутствовали графические изобра­ жения способов строповки грузов (77,3%).

7

Рис. 1. Циклограмма типов кранов, при эксплуатации которых произошли несчастные случаи.

Анализ травматизма, не связанного с авариями кра­ нов, показал, что наибольшее число рабочих травмиро­ вано падающими грузами из-за неправильной строповки или обрыва строп, а также от поражения током при работе кранов вблизи линий электропередачи.

ОПРОКИДЫВАНИЕ КРАНОВ

Башенные и стреловые самоходные краны обладают достаточной устойчивостью как в рабочем, так и в не­ рабочем состоянии. Запас грузовой и собственной устой­

чивости каждого типа крана проверяется расчетами и специальными испытаниями грузом. Случаи опрокиды­

вания кранов являются в основном следствием непра­ вильной эксплуатации. Так, перегрузка кранов и их опро­ кидывание происходят главным образом в результате того, что на крюк крана подвешивается груз неизвестного веса (лесоматериалы, тара с бетоном, кирпич), немар­

8

кированные железобетонные изделия, стрела с грузом опускается за пределы допустимого вылета.

Например, на одном из объектов Минпромстроя БССР

для подачи башенным краном Т-178 керамзита на пе­ рекрытие жилого дома был изготовлен из досок ящик

размером 3×1,8×0,6 м. При попытке поднять загружен­ ный керамзитом ящик весом 2628 кг кран на вылете стрелы, соответствующей грузоподъемности 1600 кг, оп­ рокинулся, крановщик получил тяжелую травму. Кран был перегружен на 65%.

Применение случайной, немаркированной тары для

транспортировки сыпучих грузов и растворов также при­ водит к авариям. Так, например, на строительстве про­ мышленного здания в качестве тары для подачи бетона использовался кузов самосвала. Загруженный кузов был поднят краном КБ-60 на высоту 10 м и при повороте

стрелы в положение, перпендикулярное подкрановым путям, кран опрокинулся. Крановщик, находившийся в

кабине крана, был травмирован. Перегрузка крана в этом

случае составила 48%.

На строительстве жилого дома автомобильным краном

кузовом автомашины, но при повороте стрелы кран опро­ кинулся. Крановщик, пытавшийся выпрыгнуть из кабины,

был прижат падающим краном. Как было установлено,

подъем груза производился на вылете стрелы 4,1 м, что соответствовало грузоподъемности крана 1500 кг. Пе­ регрузка составила 73%.

Установлено, что во всех этих случаях не работали

ограничители грузоподъемности, а это свидетельствует

о неудовлетворительном содержании и уходе за прибо­ рами безопасности, о незнании или нарушении произ­

водственных инструкций крановщиками и стропальщи­

ками. Поэтому перегрузка бывает не только по орга­ низационной или технической причине, а чаще всего в

результате технической неисправности кранов (ограни­

чителя грузоподъемности) и нарушения правил эк­ сплуатации.

В большинстве случаев перегрузка крана не сразу приводит к опрокидыванию, а лишь через некоторое время, когда кран или стрела начинает двигаться и на­

кладывается дополнительное воздействие динамических

9