Файл: Шубин, М. А. Подготовительные работы при сооружении земляного полотна железной дороги.pdf

В ПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ

БАМ

М. А. ШУБИН

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ

РАБОТЫ ПРИ СООРУЖЕНИИ

ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1974

УДК 625.122

Подготовительные работы при сооруже­ нии земляного полотна железной дороги.

разбивке земляного полотна перед его со­ оружением, а также технология механизи­ рованных земляных работ при устройстве нагорных и водоотводных канав и подго­ товке оснований под насыпи в различных условиях. Отражены особенности выпол­ нения этих работ в сложных топографиче­ ских и геологических условиях, характер­ ных для районов пролегания трассы БАМ.

Рис. 30, табл. 4.

Гос. публичная научно-техническая

библиотека

Э К З Е М П Л Я Р ЧИТАЛЬН О ГО ЗА Л А

31802-557 Ш049(01)-74 БЗ-74-15-74

(g) Издательство «Транспорт», Ш14

ПРЕДИСЛОВИЕ

Трасса Байкало-Амурской магистрали протяженностью около 3200 км будет проложена в горнотаежной местности и пересечет несколько горных хребтов. Магистраль на про­ тяжении почти половины длины будет расположена в зоне вечной мерзлоты и около l/s трассы пройдет по марям и бо­ лотам.

На Байкало-Амурской магистрали предстоит построить более 3000 искусственных сооружений, из них 142 больших моста, в том числе мосты через полноводные реки Лену, Зею, Амур и другие. В торных хребтах намечено проло­ жить крупные тоннели. Объем грунтов, которые предстоит переместить при сооружении земляного полотна, составит около 300 млн. м3, из них более половины — скальные и мерзлые грунты.

Земляное полотно БАМ является сложным, трудоем­ ким, и дорогостоящим инженерным сооружением. На его долю приходится более четверти общей стоимости строи­ тельства магистрали.

Темп, стоимость строительных работ, трудоемкость воз­ ведения земляного полотна и качество его сооружения во многом зависят от своевременного выполнения подготови­ тельных работ, к которым относятся:

восстановление и закрепление трассы железной дороги, разбивка и закрепление полосы отвода и находящихся за

еепределами площадей для размещения карьеров; удаление мелколесья, кустарника, пней и крупных

камней;

3

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЗЕМЛЯНОМ ПОЛОТНЕ

виды:

скальные, получаемые посредством разрушения скаль­ ных пород, залегающих в естественных условиях в виде сплошного или трещиноватого массива;

крупнообломочные, залегающие в естественных усло­ виях в виде аллювиальных и делювиальных отложений или россыпей;

песчаные; глинистые.

С к а л ь н ы е грунты различают по сопротивлению сжа­ тию, растворимости и размягчаемое™ в воде, а также под­ верженности выветриванию. Показатели сопротивления сжатию и растворимости скальных грунтов, используемых для земляного полотна, не нормируются.

5

Т а б л и ц а 1

висимости от их зернового состава разделяют на виды, ука­ занные в табл. 1.

По степени водопроницаемости грунты, используемые для железнодорожных насыпей, разделяют на дренирую­ щие и недренирующие.

К дренирующим грунтам относят скальные и крупно­ обломочные грунты, пески гравелистые, крупные и средней крупности, а также пески мелкие и пылеватые, удовлетво­ ряющие одному из следующих условий: коэффициент

6

фильтрации грунта (скорость протекания воды через грунт за сутки) должен быть ^ 0 ,5 м/сутки; содержание (по ве­ су) частиц размером меньше 0,1 мм должно быть *£Л5°/о, в в том числе размером менее 0,005 мм — =512%.

К н е д р е н и р у ю щ и м грунтам относят глинистые грунты, а также мелкие пески, не удовлетворяющие выше­ указанным условиям.

Г л и н и с т ы е грунты в зависимости от их зернового состава и числа пластичности подразделяются на супеси, суглинки и глины.

Ч и с л о м п л а с т и ч н о с т и wB называют разницу меж­ ду влажностью на границе текучести wT и влажностью на границе раскатывания дор. Г р а н и ц е й т е к у ч е с т и назы­ вают весовую влажность теста, изготовленного из грунта и воды, при которой специальный балансирный конус погру­ жается в образец под действием собственного веса на глу­ бину 10 мм за время 5 с. Г р а н и ц е й р а с к а т ы в а н и я называют такую весовую влажность грунта, при которой грунтовое тесто, раскатываемое в жгутик толщиной 3 мм, начинает разламываться. Значение границы текучести и границы раскатывания определяют в лабораторных усло­ виях.

Глинистые грунты различных видов имеют следующие значения числа пластичности:

Земляное полотно сооружают по заранее разработан­

вают его поперечный разрез вертикальной плоскостью, пер­ пендикулярной продольной оси пути.

7

В обычных условиях и из обычных грунтов земляное по­ лотно сооружают по типовым, поперечным профилям (рис. 1). К настоящему времени институтом Мосгипротранс издан Альбом, в который внесены около 40 типов попереч­ ных профилей для различных условий.

Верхнюю часть насыпи или дно выемки, на которые ук­

на с ыпи .

Линия пересечения основной площадки насыпи с ее от­

нимают за ширину основной площадки или ширину земля­ ного полотна. Ширина основной площадки насыпей и выемок одинакова и зависит от категории дороги, числа путей и вида грунтов.

Ширина земляного полотна, установленная Указаниями по проектированию земляного полотна железных и автомо­ бильных дорог СН 449-72, приведена в табл. 2.

К а т е г о р и ю железной дороги определяют в зависи­ мости от значения ее в общей сети железных дорог СССР, а также характера, размеров и темпа роста перевозок.

БАМ отнесена к железным дорогам I категории, для которых ширина земляного полотна в глинистых грунтах равна 6,5 м, а в скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих — 5,8 м.

Земляное полотно в кривых участках с внешней сторо­ ны проектируют с у ш и р е н и е м , величину которого при­ нимают в зависимости от радиуса кривой (табл. 3). Это уширение вызывается тем, что наружный рельс уклады­ вают выше внутреннего за счет увеличения толщины бал­ ластного слоя также с внешней стороны.

8