Файл: Юров, В. Ф. Финансовые стимулы в развитии речного транспорта учебное пособие для слушателей факультета повышения квалификации инженерно-технических работников.pdf

ствлять грузооборот с относительно меньшим их количеством и на этой основе повышать рентабельность речного транспорта. Но, с

другой стороны, в результате недостатков в организации работы флота и портов происходит систематическое сокращение ходового времени судов с грузом, что снижает эффективность тех средств, которые были использованы па повышение технической скорости флота. В конечном счете все это находит свое выражение в паде­ нии фондоотдачи по продукции. Например, в Волжском объеди­ ненном пароходстве в 1972 г. она была меньше, чем в 1965 г. на

Важная роль в улучшении использования транспортного фло­

та принадлежит портам и пристаням, которые выполняют в пере­ возочном процессе подготовительные, начальные и конечные опе­

рации, влияя тем самым на величину ходового времени судов. В связи с этим главная задача портов состоит в ускорении обработ­

ки флота. C этой целью они должны переходить на оптимальный режим обработки судов, который достигается за счет рациональ­ ной концентрации перегрузочной техники и рабочей силы па об­ работке каждого судна, а также за счет применения при этом бо­

лее совершенных технологических процессов погрузки грузов, совмещения грузовых и вспомогательных операций. Представляет интерес в этом отношении опыт Горьковского порта, который ор­ ганизовал скоростную обработку флота, что позволило только в Волжском объединенном пароходстве сократить в 1968—1971 гг. общее стояночное время судов на 25%.

Таким образом, рост абсолютной суммы прибыли и повышение рентабельности на речном транспорте связаны прежде всего с ис­ пользованием основных производственных фондов. Вместе с тем на уровень рентабельности, хотя и в меньшей степени, оказывают влияние и оборотные средства.

В эксплуатационной деятельности пароходств оборотные сред­ ства в основном вложены в производственные запасы. Их сумма на речном транспорте на конец 1965 г. составила 125,2 млн. руб,

а на конец 1970 г.—127,7 млн. руб, т. е. повысилась на 2%, тогда как за этот же период грузооборот возрос на 30%, пассажирооборот на 10%, а доходы от эксплуатационной деятельности на 49%.2

Все это способствовало повышению эффективности использо­ вания оборотных средств: увеличение перевозок происходило при

35

вует, что использование его для образования поощрительных фон­ дов нередко сдерживает прогрессивное обновление основных фон­ дов, так как в период освоения новой техники снижается рента­

бельность предприятий и пароходств. Особенно это характерно

для предприятий с высокой рентабельностью. Их положение усу­ губляется еще и тем, что для них, как правило, устанавливаются более высокие ставки платы за фонды, в результате чего изымает­ ся в бюджет вся или почти вся прибыль, которая образуется у та­ ких предприятий в первые годы от технического перевооружения производства.

Однако было бы неправильным преувеличивать объективное значение этих факторов, ибо их влияние можно и нужно нейтра­ лизовать сокращением сроков освоения новой техники и вновь вводимых предприятий.

Нельзя, естественно, допускать и необоснованной дифферен­ циации ставок платы за фонды, а тем более освобождать пред­ приятия от этих платежей. Следует иметь в виду, что плата за фонды в новых цепах выступает в качестве обязательного элемен­

та. Этим самым обеспечивается общность хозрасчетных интересов предприятий и государства в стимулировании эффективности про­

них низкая рентабельность по условиям производства, не завися­ щим от их деятельности.

При чрезмерной дифференциации ставок плата за фонды пре­ вращается в инструмент для регулирования рентабельности и тем

самым она утрачивает в механизме реформы свою основную функ­ цию—стимула эффективности использования производственных

фондов и капитальных вложений. Следовательно, функциональ­ ное назначение платы за фонды проявляется через обоснованное планирование ее ставок.

В качестве финансового стимула эффективности использования основных фондов выступает также и амортизация. Ее назначение состоит в аккумуляции в денежной форме стоимости снашиваемых

впроцессе производства средств труда. Вместе с этим амортиза­ ция выполняет и определенную хозрасчетную функцию, которая проявляется через ее влияние на конечные результаты работы предприятий—прибыль и рентабельность. Это влияние особенно

ощутимо на предприятиях речного транспорта, имеющих повы­ шенную фондоемкость продукции. В результате доля амортизации

врасходах _по содержанию флота и погрузочно-разгрузочные ра­ боты составляют свыше 25% и поэтому оказывает существенное влияние на размер прибыли и уровень рентабельности. Следова­ тельно, более эффективное использование основных фондов яв­ ляется важнейшим условием повышения рентабельности речного

транспорта.

37