Файл: Стерлигов, В. Л. Лазеры в авиации.pdf

Кроме коллективных мер защиты от капризов по­ годы, на современных самолетах используют и инди­ видуальные средства. Это в первую очередь радиоло­ каторы. По их индикаторам опытный экипаж в состо­ янии определить характер облачности на маршруте полета, ее расположение, в каких частях облачность имеет грозовые разряды.

Радиолокаторы позволяют видеть не только надви­ гающийся грозовой фронт, но и отдельные грозовые облака.

Качество коллективных прогнозов и индивидуаль­ ной оценки метеоусловий улучшается. И тем не менее

1965 г.). Кажется невероятным, но тем не менее дело обстоит именно так. Порой безоблачное небо таит в себе большие опасности, и, что самое страшное, по­ следствия самые тяжелые — пилот морально не под­ готовлен к аварийной ситуации и резкое изменение условий полета застает его врасплох. В такой обста­ новке, казалось бы, и нужно использовать радиоло­ катор разведки погоды.

Однако турбулентные потоки воздуха, смерчи и другие «механические» проявления атмосферы радиопрозрачны. т. е. невидимы на экране бортового ра­ диолокатора. Летательный аппарат «почувствует» силу того или иного явления только тогда, когда уже станет игрушкой в руках разъярившейся стихии. До недавних пор приборов о предупреждении приближе­ ния подобных бедствий не существовало. Только ло­ катор на лазерах может изменить соотношение силы

7 4

разума человека и безрассудных сил природы, всту­ пивших в единоборство, в пользу разума.

Экспериментальные метеорологические лазерные

отражается от рассеивающего тумана, скоплений пы­ ли и дыма, обнаружить которые зрительно не всегда удается. Больше того, отражение лучей лазера, рабо­ тающего в диапазоне невидимых инфракрасных лучей,

Существующие лазерные локаторы могут по изме­ нению отраженного сигнала регистрировать количе­ ство аэрозолей в атмосфере, определять химический состав атмосферы.

При направлении луча в зенит имеется возмож­ ность определять высоту и вертикальную структуру облачности. А это важно.

В настоящее время, во многих странах для пило­ тов в зависимости от их летной квалификации суще­ ствует ограничение — минимальная высота нижней границы облаков над аэродромом, при которой он может производить посадку летательного аппарата. Точное знание высоты нижней границы облаков изба­ вит руководителей полетов в аэропортах от ошибок при выборе экипажей летательных аппаратов и тем самым повысит безопасность эксплуатации авиацион­ ной техники. Этот тип локаторов будет полезен так­ же для составления крупномасштабных метеорологи­ ческих карт.

75

ЧЕРЕЗ

УЛЬТРАФИОЛЕТОВЫЕ ЛУЧИ К РЕНТГЕНОВЫМ

Рассказ о лазерах в авиации закончен, но техниче­ ский прогресс продолжается темпами все более и бо­ лее высокими. Попытаемся заглянуть в недалекое завтра, проанализируем «вчера и сегодня» науки о электромагнитных колебаниях.

Давать прогнозы вообще, а в технике особенно весьма рискованно — надежды угадать почти нет. Поэтому будем осторожны, наметим лишь тенденцию развития электроники, а поэтому оглянемся назад, на 1895 год, когда наш выдающийся соотечественник А. С. Попов изобрел радио.

В тот год радиоволны впервые были поставлены на службу человеку. Триумфальное шествие радио­ техники не нуждается в комментариях. Следует лишь обратить внимание на то, что практически использо­ вались вначале только длинные и средние (см. рис. 1) радиоволны. Коротковолновый радиодиапазон с его очевидными преимуществами осваивался значи­

7 7