Файл: Сухарев, В. М. Двустороннее шлифование.pdf

В. М. СУХАРЕВ, А. С. ДЕНИСОВ

ДВУСТОРОННЕЕ

ШЛИФОВАНИЕ

Киев «Техніка»

1977

ПРЕИМУЩЕСТВА ДВУСТОРОННЕГО ШЛИФОВАНИЯ

Конструкция и схема шлифования совре­ менных плоскошлифовальных станков ограни­ чивает дальнейшее повышение их производи­ тельности. Даже при шлифовании на плоско­ шлифовальных станках с двумя вертикально расположенными шпинделями шлифуется одна сторона деталей за один оборот стола. Затем детали вновь укладывают на загрузочный стол станка, и процесс после соответствующей подналадки повторяется. Такой метод шлифо­ вания параллельных сторон деталей (колец, дисков, втулок и т. п.) ограничивает возмож­ ности повышения эффективности плоского шлифования.

Кроме того, плоскошлпфовальные станки имеют некоторые конструктивные недостатки,

Fснижающие их производительность и точность обработки деталей. К таким недостаткам ртно-

сятся: ручная укладка деталей на загрузочный

1стол, необходимость намагничивания и размаг­ ничивания деталей, частый выход из строя электромагнитных катушек и простои, связан­ ные с их заменой, нагрев электромагнитной плиты в период эксплуатации, недостаточное намагничивание электромагнитной плиты и вызванные этим срывы деталей.

5

Поэтому в массовом и крупносерийном про­ изводстве вместо плоского шлифования все шире начинает применяться двустороннее шли­ фование торцов деталей на двусторонних то'р- цешлифовальных автоматах [7, 9], характер­ ными особенностями которого являются: одно­ временное шлифование обоих торцов деталей, горизонтальное расположение шпинделей шли­ фовальных кругов, вращение шлифовальных кругов в противоположных направлениях, возможность изменения положения осей шли­ фовальных кругов и оси механизма правки круга в горизонтальной и вертикальной пло­ скостях, изменение скорости шлифования в по­ рядке Umax-’’Umin-’’Umax, ОТСуТСТВИе НЭМаГ- ничивания и размагничивания деталей, высокая механизация и автоматизация про­ цесса.

Схема двустороннего шлифования приведе­ на на рис. 1. Детали (типа колец) 2, ограни­ ченные нижней 4 и верхней 3 направляющими линейками, подаются в зону шлифования тол­ кателем Í и проходят между параллельно рас­ положенными шлифовальными кругами, бла­ годаря чему осуществляется одновременное шлифование обоих торцов деталей. Транспор­ тировка деталей к подающему механизму осу­ ществляется с помощью бункерного устрой­ ства.

Точность обработки торцов деталей по непараллельности и неплоскостности при дву­ стороннем шлифовании выше, чем при пло­ ском. Так, при шлифовании на плоскошлифовальпом двушпиндельном станке 3772Б внут­ ренних колец подшипника непараллельцость и неплоскостпость составляют соответственно

6

9 и 8 мкм, при шлифовании на двустороннем торцешлифовальном станке СА-ЗМ оба пара­ метра равны 4 мкм.

Рис. I. Схема двустороннего шлифования:

Даже тщательная наладка плоскошлифо­ вальных станков 3772Б не обеспечивает ста­

) шлифования электромагнитной плиты, умень-

'шения усилий прижима и т. д. В то же время для широкого внедрения жестких опор [8, 9]

tна последующих операциях шлифования от­ верстий и желобов, а также для повышения качества изделий необходима стабильная точ­

ность обработки деталей по неплоскостности и непараллельности. Такая точность достига­ ется при работе на двусторонних торцешлифо­ вальных автоматах.

7

ДВУСТОРОННИЙ ТОРЦЕШЛИФОВАЛЬНЫЙ

АВТОМАТ СА-ЗМ

Наиболее распространенной моделью стан­ ков, выпускаемых станкостроительной про­ мышленностью и применяемых для двусторон­ него шлифования в условиях крупносерийного и массового производства, является двусторон­ ний торцешлифовальный автомат СА-ЗМ.

Основные тёхнические данные двусторонне­ го торцешлифовального автомата СА-ЗМ при­ ведены ниже:

Техническая характеристика двустороннего торцешлифовального автомата СА-ЗМ

Диаметр шлифуемых деталей, мм:

14 (противобазового) шлифовальных кругов

8

осуществляется от электродвигателей соответ­ ственно 2 и 20 с помощью клиноременных пе­ редач 1 и 21. В корпусах шлифовальных бабок на шариковых направляющих 39, 41 и 22, 24

Подача шлифовальных кругов осуществля­ ется механизмами подач, представляющими собой червячные передачи 4 и 18 с гайками 3 и 19 и ходовыми винтами 6 и 16. От червяч­ ных передач вращающий момент передается на гайки, при вращении которых ходовые вин­ ты, соединенные с ухом пинолей 7 и 15, дви­ жутся поступательно и перемещают левую 40 и правую 23 пиноли.

Медленное перемещение пинолей, необхо­ димое при шлифовании деталей, осуществля­ ется левой 35 и правой 25 коробками подач от электродвигателей 37 и 27, быстрое пере­ мещение пинолей, необходимое во время под­ наладок,— с помощью червячных передач от электродвигателей 5 и 17. Ручная подача осу­ ществляется с помощью маховиков 36 и 28, автоматическая — с помощью измерительного устройства левым 37 и правым 27 электродви­ гателями.

От электродвигателей через червячные пе­ редачи 38, 34 левой и 26, 29 правой коробок подач и механизмы, регулирующие величину подачи, вращающий момент передается на червячные передачи 4 и 18, которые, как описано вьщіе, перемещают левую и правую пиноли. Перемещение одной пиноли не связано с перемещением другой и осуществляется раз­ дельно.

10

Устройством, подающим детали в зону шлифования, является звездочка 30. Детали из бункера подаются транспортером и опуска­ ются по лотку во впадины между зубьями вращающейся звездочки, которая осуществля­ ет их непрерывную подачу в зону шлифова­ ния. В горизонтальной плоскости детали огра­ ничены шлифовальными кругами, в вертикаль­ ной — верхней 13 и нижней направляющими линейками. Вращение звездочки осуществля­ ется от электродвигателя 32 через клиңоременную передачу 33 и двуступенчатый редук­ тор 31.

Механизм правки шлифовальных кругов представляет собой рычаг 11, укрепленный на качающемся валу. Привод осуществляется от электродвигателя 8 через клиноременную пе­ редачу 10 и двуступенчатый редуктор 9.

Общий вид двустороннего торцешлифоваль­ ного автомата СА-ЗМ приведен на рис. 3.

Станина 43 прямоугольной формы с по­ перечными ребрами жесткости является основ­ ным узлом станка, на котором базируются все остальные узлы и механизмы. На верхней плоскости станины с двух противоположных сторон имеются направляющие типа «ласточ­ кин хвост», по которым перемещаются левая и правая каретки с установленными на них шлифовальными бабками. Узел ограждения шлифовальных кругов 36 установлен на верх­ ней плоскости станины, в ее средней части. К станине прикреплены два платика 41 и 34, предназначенные для уровней, по которым выставляется станок при установке в цехе.

Каретки служат для перемещения шли­ фовальных бабок в горизонтальной плоскости.

П