Файл: Михайлов, Б. А. Пневмосооружения на строительстве.pdf

Таблица З

Сравнительные показатели различных типов анкерных фундаментов для пневмоцехов площадью 840 м2

25

ко минимальная снегозаносимость самого сооружения, по и наименьшая заносимость окружающей территории. Учи­ тывая небольшую высоту снегопотока, весьма целесооб­ разно устройство вокруг сооружения сплошной ограды высотой 1,5—1,8 м с учетом отмеченных выше наиболее благоприятных углов обтекания.

3. Энергоснабжение

При применении пневмосооружений на БАМе особую сложность представляет обеспечение в них постоянного подпора из-за отсутствия надежных внешних источников электроснабжения. Поставляемые промышленностью пневмосооружения, как правило, рассчитаны на внешний ввод электричества и имеют лишь один резервный элект­

него освещения, потребляющего 3 кВт. Однако следует иметь в виду, что ослабление герметизации пневмосоору­ жения может привести к возрастанию электронагрузки. Обычно это происходит при слабой герметичности пола, опорного шва, ворот шлюза, монтажных швов, когда на­ блюдаются утечки воздуха из сооружений, резко превы­ шающие расчетные.

Для обеспечения внешнего ввода целесообразно сов­ местить пневмосооружения с объектами, имеющими свои электростанции. Однако в условиях Байкало-Амурской магистрали, как показал опыт, это обычно не удается. Именно поэтому в комплект пневмосооружения рекомен­ дуется включить вместо одного три электрогенератора АДЭС-10 (рис. 8). Один из электрогенераторов в этом случае используют в качестве рабочего, второй — горяче­ го резерва и третий — холодного. В условиях БАМа важ­ ное значение приобретает устройство теплого машинного

26

Оболочка

Рис. 8. Схема машинного отделения пневмосооружения:

1 — вентилятор; 2 — теплогенератор ТГ-2,5; 3 — дизель-генератор; 4 — пульт управления

во втором и третьем — теплогенераторы и в четвертом — электростанцию и дежурное помещение. При строитель­ стве холодного пневмосооружения обычно второй и тре­ тий вагончики (блоки) не нужны.

Как показал опыт, для обеспечения надежности электроснабжения и отопления важно иметь в составе

27

При запуске и переключении электрогенераторов очень важно иметь легкий аварийный каркас (рис. 9), который не входит в комплект пневмосооружений, поставляемых заводами. Такой каркас является технологическим сред­ ством, обеспечивающим безопасный ввод и вывод круп­ ногабаритных машин при заклинивании ворот и разгер­ метизации шлюза. Он препятствует падению оболочки на пол и обеспечивает безопасную эвакуацию людей при по­ жаре. Кроме того, он дает время переключить элек­ тростанции. Масса аварийного каркаса составляет для пневмосооружения А18Ц всего 3 т, так как он рас­ считан на восприятие собственного веса и нагрузки от на-

Рис. 9. Виды аварийных каркасов пневмосооружений:

а и б — соответственно внутренний и внешний арочно-вантовые; в — внешний мачтово-вантовый; 1 — трубчатый каркас; 2 — трос диаметром 15 мм; 3 — под­ вески; 4 — арка; 5 — мачта

28

иболее характерного для БАМа ветра, дующего со ско­ ростью 4 м/с. Этот каркас не предназначен для сохране­ ния формы сооружения. В первую очередь аварийные каркасы рекомендуются для ремонтных мастерских. Опытные образцы аварийных каркасов выполнены на станциях Ургал и Тында.

Таким образом, для условий БАМа рекомендуется дополнить типовой заводской комплект пневмосооружения теплозащитным пологом, легким аварийным каркасом, двумя резервными электрогенераторами, сборно-разбор­ ным складом горючего на 12 т, машинным отделением в виде теплых вагончиков или блоков-контейнеров, метал­ лическими анкерами ящичного или винтового типов, мест­ ными переносными отопительными приборами, увеличен­ ным количеством измерительных приборов, торфоплита­ ми и полиэтиленовой пленкой для герметизации и утеп­ ления пола площадью около 1 тыс. м2, емкостью для воды на 25 м3.

4. Особенности монтажа

Монтаж и демонтаж пневмосооружений в условиях БАМа имеют существенные особенности. До монтажа пневм'осооружения необходимо провести подготовительные работы, стройгенплан которых показан на рис. 10. Опыт строительства пневмосооружений в условиях БАМа пока­ зал необходимость горизонтальности выбранной площад­ ки. Даже при небольших уклонах (3—5°) приходилось делать очень высокие и большеобъемные насыпи (напри­ мер, на станции Нальды).

Монтаж пневмосооружений А18Ц зимой на БАМе от­ личается тем, что при температурах ниже —25°С могут появиться поверхностные трещины в резиновом защитном слое при резких изгибах и ударах. Чтобы обеспечить по­ догрев оболочки, сразу после устройства пола и анкерного

29

Рис. 10. Стройгенплан на под­ готовительный период:

1 — пневмоцех; 2 — машинное от­ деление; 3 — склад горючего; 4 — площадка для техники; ò —

площадки; ІО — дорога

фундамента сначала монтируют транспортный шлюз, устраивают машинное отделение с теплогенераторами, развертывают склад топлива (рис. 11).

Три контейнера с оболочкой разгружают в транспорт­ ном шлюзе, куда поступает горячий воздух от теплогене­ раторов при помощи гибких шлангов.

Разогретую оболочку подают к месту развертывания и монтажа. Сборку оболочки и прикрепление ее к фунда­ менту (рис. 12) проводят при подаче к месту монтажа по временному воздуховоду горячего воздуха из машинного отделения. Этим воздухом поддувают оболочку. Размеры оболочки А18Ц при этом могут превышать стандартные, В этом случае приходится либо несколько менять обвяз­ ку, либо прибегать к небольшой разбежке в опорном шве, делая напуск на каждом шаге крепления, и начинать кре­ пить оболочку с середины, давая некоторую слабину к краям. При этом нельзя допускать образования складок на оболочке после пробной поддувки горячим воздухом. Монтаж пневмооболочки завершается установкой легкого аварийного каркаса, устройством пола, а также установ­ кой мобильного технологического оборудования.

Анализ работ по развертыванию пневмосооружений на БАМе показывает большое влияние, которое оказывает

30

Таблица 4

Затраты на монтаж и демонтаж пневмоцеха площадью 840 м2

комплектность поставки на качество и срок ввода соору­ жения в эксплуатацию (табл. 4).

Необходимо отметить, что пока много времени зани­ мают подготовительные работы, устройство фундаментов, полов, сборка транспортных шлюзов. Монтаж машинного отделения часто занимает более пяти суток. Монтаж же самой оболочки, крепление и поддув обычно занимают не более 7—8 ч. Представляется, что конструкцию транс­ портного шлюза можно будет решить в дальнейшем в ви­ де складного пакета, который легко быстро установить на месте. Существенно должны сократиться сроки уст­ ройства фундаментов при применении винтовых или ящичных наземных анкеров.

31