Файл: Проектирование новой сортировочной станции.docx

После накопления состава в сортировочном парке в голову заезжает маневровый локомотив, выполняется окончание формирования и перестановка состава в парк отправления.

После того, как состав установился в пределах полезной длинны путей, его закрепляют, маневровый локомотив убирают. Состав ограждают. Состав осматривают работники ПТО и ПКО в техническом и коммерческом отношении. По готовности состава снимают ограждение, из локомотивного депо подают поездной локомотив, прицепляется к составу, происходит опробование тормозов и отправление.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией (МПЦ); СТЦ расположен в одном здании с маневровым диспетчером и связан пневмопочтой с парками прибытия и отправления. Станция подключена к АСУ СС.

Закрепление вагонов в парке прибытия и отправления производится стационарными упорами УТС-380.

На станции расположены локомотивное депо, пункт технического обслуживания вагонов (ПТО), пункт коммерческого осмотра (ПКО), пост военизированной охраны (ФГП ВО ЖДТ).

На станции имеются подъездные пути необщего пользования, обслуживаемые локомотивом станции.

Для обслуживания пассажиров станция располагает пассажирским зданием двумя высокими пассажирскими платформами с пешеходными тоннелями под главными путями. Пассажирское здание расположено со стороны жилого массива города.

Заключение

В данном курсовом проекте были выполнены:

1. Выбор типа и схемы сортировочной станции: односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков приема, сортировочного и отправления.

2. Был произведен расчет основных технических устройств сортировочной станции, то есть определено потребное число путей в парках стации.

3. Было произведено проектирование продольного профиля горки из условий скатывания очень хорошего бегуна в благоприятных условиях (летом и при попутном ветре). Полученные продольные профили спускной части горки при скатывании бегунов на трудный и легкий пути сортировочного парка проверили по обеспечению расчетной скорости роспуска, требуемых интервалов на разделительных стрелках и замедлителях между последовательно скатывающимися с горки бегунами в сочетании ОП-ОХ-ОП, которое требуется при проектировании горок большой мощности.

4. Выполнена проверка профиля спускной части горки, утвердившая выбранный вариант профиля.

---

Список использованной литературы

1. Железнодорожные станции и узлы/ Под ред. Апатцева В.И., Ефименко Ю.И.- М.: ФБГОУ УМЦ на ж.-д. транспорте, 2014.

2. Акулинчев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы. – М.: Транспорт, 1992.

3. Правила и нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: «Техинформ», 2001.

4. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: «Техинформ», 2003.

5. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта. Уч. пособие для вузов/Под ред. С.П. Вакуленко, Н.В. Правдина – М.: ГОУ «Учебно - методический центр по образованию на ж.д. транспорте», 2013.

6. Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 386 с.

7. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): учебное пособие для вузов ж.д. транспорта/ Н.В. Правдин, В.Г. Шубко, Е.В. Архангельский и др.; Под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. – М.: Маршрут, 2005. – 502 с.

8. Апатцев В.И., Болотный В.Я., Сухопяткин А.Н. Проектирование

сортировочных устройств (горки повышенной, большой и средней мощности). – М.: РГОТУПС, 2005.

9. Сухопяткин А.Н. Железнодорожные станции и узлы. Курс лекций. –

М.: РГОТУПС, 2003.

10. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. –

М.: ТЕХИНФОРМ, 2005.

---