Файл: Проектирование новой сортировочной станции.docx

6 – компрессорная с мастерскими;

7 – приемный пункт пневмопочты с помещением для обогрева вагонников;

8 – сортировочная платформа и площадка сортировки контейнеров;

9 – механизированный пульт текущего отцепочного ремонта вагонов.

В выбранной схеме односторонней сортировочной станции имеются последовательно расположенные парки приема, сортировки и отправления, уложены объемлющие главные пути, петлевой соединительный путь для приема поездов непреимущественного направления, поступающих в расформирование через входную горловину парка приема, и путепровод под горкой для пропуска поездных локомотивов. Локомотивное и вагонные хозяйства расположены рядом с сортировочным парком.

Односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков имеет ряд преимуществ: полная поточность операций, повышенная маневренность и перерабатывающая способность; и недостатков: необходимость дополнительных затрат на сооружение путепроводных развязок и большая длина станционной площадки – 4 – 6 км.

Определим потребную перерабатывающую способность:

(2.1)

где: n – число поездов прибывающих в расформирование;

m – число вагонов в составе.

n=25+74=99 поездов в сутки

Так как перерабатываемый вагонопоток превышает 5500 вагонов в сутки проектируем сортировочную горку повышенной мощности.

3. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПУТЕЙ В ПАРКАХ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ.

Количество путей в парке приема, отправления рассчитываем в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и обработки поездов.

Число путей в парке приема определяют по формуле:

m_пп=m_чет+m_неч+m_доп,(3.1)

где m_чет–число путей для поездов четного направления;

m_неч–число путей для поездов нечетного направления;

m_доп - дополнительное число путей.

m_чет=

(3.2)
m_неч=

(3.3)

где 15 – съем поездов с первого пути парка приема;

N_p^чет, N_p^неч – количество поездов , поступающих соответственно с четного и нечетного направления.

m_доп=m_ход+ m_подх (3.4)
где m_ход – число ходовых путей (m_ход = 1);
m_подх= R-1 (3.5)
m_подх= 3-1=2

m_доп=1+2=3

m_чет=

=1,67→2 пути

m_неч=

=4,93→5 путей

m_пп=2+5+3=10 путей.

3.2. Определение числа путей в парке отправления

Число путей в парке отправления определяют по формуле:
m_по=m_чет+m_неч+m_доп,(3.6)

где m_чет–число путей для поездов четного направления;

m_неч–число путей для поездов нечетного направления;

m_доп - дополнительное число путей.

m_доп=m_ход=1

m_чет=

(3.7)
m_неч=

(3.8)

где 12 – съем поездов с первого пути парка отправления;

N_сф^чет, N_сф^неч – количество поездов своего формирования, отправляемых соответственно на четное и нечетное направления.

m_чет=

=6,25→7 путей

m_неч=

=2→2 пути

m_по= 2,4+5,9+1=10 путей.

3.3. Определение числа путей в транзитных парках

Определим число путей в транзитном парке ТР-2 для четных поездов по формуле:

m_тр-2=

(3.9)

Определим число путей в транзитном парке ТР-1 для четных поездов по формуле:

m_тр-1=

(3.10)

где 12 – съем поездов с первого пути транзитных парков;

N_тр-2^чет, N_тр-1^неч – количество транзитных, поступающих соответственно с четного и нечетного направления.

m_тр-2=

= 5,9→6 путей

m_тр-1=

= 1,67→2 пути

3.4. Определение числа путей в сортировочном парке

По заданию преподавателя число путей в сортировочном парке принимаем равным 40.

Пути сортировочного парка группируются со стороны горки в пучки обычно от 6 до 8 путей в каждом.

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ.

В соответствии с Правилами и нормами проектирования сортировочных устройств проектируются сортировочные горки повышенной, средней и малой мощности.

Типы горок:

- горка малой мощности (ГММ) проектируется при переработке за сутки от 250 до 1500 вагонов при числе путей в сортировочном парке от 4 до 16;

- горка средней мощности (ГСМ) проектируется для переработки от 1500 до 3500 вагонов в сутки при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29;

- горка большой мощности (ГБМ) проектируется для переработки от 3500 до 5500 вагонов в сутки при числе путей в сортировочном парке от 30 до 40;

- горка повышенной мощности (ГПМ) проектируется для переработки не менее 5500 вагонов в сутки при числе путей в сортировочном парке более 40.

Так как в сортировочном парке 40 путей и размер перерабатываемого потока 6603 вагона в сутки, то в данном курсовом проекте будет проектироваться горка повышенной мощности

4.1. Расчет высоты сортировочной горки.

Высоту горки следует определять для самого трудного по условиям скатывания пути (крайний или смежный с ним) в неблагоприятных условиях (при минусовой температуре и встречном ветре).

В качестве расчетного бегуна принимают порожний 4-осный крытый вагон массой 25 т-с.

Вычерчиваем развертку самого трудного пути и делим на 4 участка:

– 1-й участок – от условной вершины горки (УВГ) до начала I тормозной позиции (IТП);

– 2-й участок – от начала IТП до начала IIТП;

– 3-й участок – от начала IIТП до начала парковой тормозной позиции (ПТП);

– 4-й участок – от начала ПТП до расчетной точки (РТ).

Высота горки должна обеспечивать «добегание» расчетного бегуна (очень плохого, плохого) в неблагоприятных условиях (зимой при встречном ветре) по наиболее трудному по сопротивлению сортировочному пути до расчетной точки, принимаемой, для вагонов на роликовых подшипниках, на расстоянии 50 метров от выходного конца парковой тормозной позиции или от башмакосбрасывателя.

Высоту горки определяем по формуле:

(4.1)

где: ∑h_осн, ∑h_св, ∑h_ск – суммарные значения потерь энергии при преодолении сопротивлений движению (основного, среды и ветра, стрелок и кривых);

h_си – потеря удельной энергии при преодолении сопротивления от снега и инея, м.э.в.;

h₀ – удельная энергия, соответствующая скорости роспуска V₀ = 1,7 м/с (для горок большой и повышенной мощности).

Удельная работа при преодолении основного сопротивления движению вагонов:

(4.2)

где: w₀ – основное сопротивление движению расчетного бегуна, w₀ = 1,75 кгс/тс;

l_i – длина расчетного участка, l_i = l₁+l₂+l₃+l₄ =402,76 м.

Удельная работа при преодолении сопротивления от среды и ветра:

(4.3)

(4.4)

где: w_св – удельное сопротивление от среды и ветра, кгс/тс;

V_от – относительная (результирующая) скорость вагона с учетом скорости ветра, м/с;

с – приведенный коэффициент воздушного сопротивления.

Приведенный коэффициент воздушного сопротивления определяем по формуле:

(4.5)

где: с_х – коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов, при расчете высоты горки угол обдува принимается равным 0⁰ (направление ветра совпадает с продольной осью сортировочного парка) для расчетного бегуна – крытого вагона с_х = 1,12;

S – площадь поперечного сечения вагона, S = 9,7 м²

t – расчетная температура наиболее холодного месяца;

q_в – вес вагона, q_в = 25 тс.