Файл: Задача Построение тяговой характеристики 4 3 Задача Построение электромеханической характеристики 9.docx

Таблица 7.5 – Режим выбега (для локомотива ВЛ85)

V, км/ч	Fк, Н	wx, кгс/т	mлg wx	w''0, кгс/т	mcgw''0	mлg wx+ mcgw''0	w0х, кгс/т
0	932000	2,40	6773,76	0,87	53245,74	60019,50	-0,94
10	932000	2,55	7183,01	0,91	55569,99	62753,00	-0,98
22	883000	2,81	7934,9	0,97	59677,19	67612,09	-1,06
35	846000	3,21	9070,49	1,07	65749,32	74819,81	-1,17
47	809500	3,69	10415,1	1,19	72852,21	83267,29	-1,30
50	797500	3,83	10795,7	1,22	74852,60	85648,28	-1,34
54	706500	4,01	11330,8	1,27	77659,60	88990,41	-1,39
65	527500	4,59	12965,4	1,41	86202,65	99168,05	-1,55
70	429500	4,89	13787,4	1,48	90485,27	104272,70	-1,63
80	319000	5,52	15579,6	1,63	99799,45	115379,10	-1,80
90	257500	6,23	17569,4	1,80	110112,19	127681,63	-1,99
100	201000	7,00	19756,8	1,98	121423,48	141180,28	-2,20
110	153000	7,85	22141,7	2,18	133733,34	155875,07	-2,43

---

Таблица 7.6 – Режим служебного и экстренного торможения (для локомотива ВЛ85)

V, км/ч	w0х, кгс/т	ϑр	1000ϕкр	bm=1000ϕкрϑр, кгс/т	w0x+bm, кгс/т	w0x+0,5bm, кгс/т
0	-0,94	0,268	270,00	72,36	-73,30	-37,12
10	-0,98	0,268	198,00	53,06	-54,04	-27,51
22	-1,06	0,268	156,86	42,04	-43,09	-22,07
35	-1,17	0,268	132,55	35,52	-36,69	-18,93
47	-1,30	0,268	118,48	31,75	-33,05	-17,18
50	-1,34	0,268	115,71	31,01	-32,35	-16,84
54	-1,39	0,268	112,38	30,12	-31,51	-16,45
65	-1,55	0,268	104,82	28,09	-29,64	-15,59
70	-1,63	0,268	102,00	27,34	-28,96	-15,30
80	-1,80	0,268	97,20	26,05	-27,85	-14,83
90	-1,99	0,268	93,27	25,00	-26,99	-14,49
100	-2,20	0,268	90,00	24,12	-26,32	-14,26
110	-2,43	0,268	87,23	23,38	-25,81	-14,12

---

На основании вышеизложенных данных проведем построение диаграмм удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.

---

8 Задача 2. Определение наибольших допустимых скоростей движения поездов по условиям торможения

При движении поезда по длинному спуску его скорость не должна превышать величину v_дт, при которой, применяя экстренное торможение, поезд может быть остановлен на расстоянии S_T(тормозной путь). Такая скорость называется допускаемой по условиям торможения.

Так как наибольший спуск имеет значение величины уклона равной – 9,3 ‰, тогда нормативная длина тормозного пути S_Т равна 1200 м.

Выполним определение величины v_дт графическим методом. Для этого выполним построение двух кривых v(S) и S_П(v) используя кривую (w_0х+αb_Т)=-r(V) .

После построения кривой v=f(S) вычислим время подготовки тормозов к действию при конструкционной скорости тепловоза (для локомотива 2ТЭ25К v_констр = 110 км/ч, для локомотива ВЛ85 v_констр = 110 км/ч) по формуле

, (8.1)

где =10 и =15 – коэффициенты;

- удельная тормозная сила при скорости начала торможения.

Значение коэффициента принимаем для скорости 110 км/ч локомотива 2ТЭ25К и скорости 110 км/ч локомотива ВЛ85 согласно таблиц 6.3 и 6.6.

Подставляем численные значения величин и вычислим:

локомотив 2ТЭ25К (конструкционная скорость 110 км/ч):

=6,15 с

локомотив ВЛ85 (конструкционная скорость 110 км/ч)

=6,4 с

Определим путь подготовки по формуле

, (8.2)

где - скорость в начале торможения, км/ч;

- время подготовки тормозов к действию

---

, с.

Подставляем численные значения величин и вычислим:

локомотив 2ТЭ25К:

=188,07 м

локомотив ВЛ85

=195,712 м

Для локомотива 2ТЭ25К строим зависимость S_П= f(v) по двум точкам: S_П= f(110) = 188,07 м и S_П = f(0) = 0, для локомотива ВЛ85 – S_П= f(110) =195,712 м и S_П = f(0) = 0. Точка пересечения N зависимости S_П= f(v) и ломаной кривой v=f(S) определяет максимально допустимую скорость движения поезда на спуске 9,3 ‰ для локомотива 2ТЭ25К, которая будет равна 73 км/ч, для локомотива ВЛ85 – 72 км/ч

Выполним аналогичные построения для элемента профиля с уклоном 0 ‰ – допустимая скорость для локомотива 2ТЭ25К – 88 км/ч, для локомотива ВЛ85 – 88 км/ч.

Выполним вычисления:

локомотив 2ТЭ25К

=0,14 с

=4,28 м.

локомотив ВЛ80

=0,14 с

=4,28 м

Графическое определение наибольших допускаемых скоростей приведено в графической части работы.

9 Задача 3. Определение скорости движения поезда графическим методом

Допускаемая скорость по перегонам выбирается как наименьшая:

– из конструкционной скорости локомотива;

– конструкционной скорости вагонов – 100 км/ч;

– прочности пути – 100 км/ч;

– скорости безопасного движения поезда на спусках («скорость по тормозам») – 77…88 км/ч

С целью упрощения расчетов действие наименьшей «скорости по тормозам» распространим на весь перегон (на все спуски), действие скорости движения по приемоотправочным путям распространим только на длину элемента, на котором находится станция.

При построении кривой скорости следует соблюдать следующие правила:

– в режиме тяги, до выхода на автоматическою характеристику силы

тяги, и в режиме холостого хода интервалы изменения скорости Δv принимаем не более 10 км/ч;

– в режиме торможения интервалы изменения скорости Δvприни-маем не более 5 км/ч в диапазоне скоростей от 0 до 50 км/ч и не более10 км/ч в диапазоне скоростей выше 50 км/ч;

– скорости движения поезда определим для двух вариантов: с остановками на

---