Файл: Uchebnik_po_vozdushnomu_pravu.docx

9. Какова роль административных регламентов исполнения государственных функций в области авиации и использования воздушного пространства в общей системе административного регулирования?

10. По каким направлениям деятельности в области гражданской авиации разработаны и внедрены административные регламенты?

11. Дайте краткую характеристику содержания какого-либо административного регламента.

Литература

1. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.97 N 60-ФЗ в действующей редакции.

2. Положение о Министерстве транспорта РФ, утв. Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 N 395, в действующей редакции.

3. Положение о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утв. Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 N 398, в действующей редакции.

4. Положение о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утв. Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 N 396, в действующей редакции.

5. Постановление Правительства РФ от 11.11.2005 N 679 "О порядке разработки и утверждения административных регламентов исполнения государственных функций, предоставления государственных услуг".

6. Перетерский И.С. Очерки воздушного права // Вестник Воздушного флота. 1918. N 1, 2.

7. Перетерский И.С. Воздушное право. М., 1923.

8. Грабарь В.Э. История воздушного права // Вопросы воздушного права. 1927. Вып. 1.

9. Свиркин В.А. Теоретические вопросы воздушного права и характеристика звеньев транспортной системы. М.: МИИГА, 1988.

10. Котов А.И. и др. Советское воздушное право / Под общ. ред. Н.Н. Остроумова. М.: Воздушный транспорт, 1990.

11. Свиркин В.А., Соловьева Т.Л. Воздушное право. Воздушное право России (аспект безопасности): Учеб. пособие. М.: МГТУ ГА, 2008. Ч. II.

12. Соловьева Т.Л. К вопросу государственного регулирования на воздушном транспорте // Научный вестник МГТУ ГА. 2011. N 170.

13. Трофимова О.А. Правовые проблемы государственного регулирования воздушного транспорта // Транспортное право. 2008. N 3.

Раздел III. Организационно-правовые средства обеспечения безопасной деятельности авиации

3.1. Правовое обеспечение сертификационной

деятельности на воздушном транспорте

Процесс обеспечения безопасности и качества продукции, производства и т.д. имеет давнюю историю. Требования к этим составляющим в СССР реализовывались путем формирования различных стандартов - ГОСТ, которые носили государственно-обязательный характер и соблюдение которых строго контролировалось соответствующими органами.

Распад СССР на отдельные государства привел к значительным изменениям в системе стандартизации. Каждое из государств, в том числе и Российская Федерация, формировало свои подходы к обеспечению безопасности и качества продукции. В России ряд предприятий стали использовать технические условия (ТУ), в результате чего произошло резкое понижение качества продукции.

Госстандартом России была разработана и введена в действие Система сертификации ГОСТ Р, ориентированная на относительно несложную промышленную продукцию.

Учитывая, что объектами сертификации в гражданской авиации являются сложные организационно-технические, технические и экономические системы, а сама эксплуатация гражданских воздушных судов связана со значительным риском, необходима была более жесткая регламентация требований как к самим органам по сертификации, так и сертифицируемым объектам. Это и предопределило в конечном итоге создание Системы сертификации в гражданской авиации, которая в соответствии с требованиями ИКАО и международной практикой предусматривает создание органов по сертификации только на базе специально уполномоченного органа в области гражданской авиации.

Действующий ранее Закон о сертификации продукции и услуг допускал возможность образования самостоятельных систем сертификации при обязательном утверждении их в Госстандарте РФ.

В настоящее время в Российской Федерации действует 16 систем обязательной сертификации, сформированных различными федеральными органами исполнительной власти. В число этих органов входит и Федеральное агентство воздушного транспорта.

Принятый 27 декабря 2002 года Федеральный закон "О техническом регулировании" N 184-ФЗ перевел требования в области безопасности в разряд государственных. С целью проверки и подтверждения требований в области безопасности (статья 23) закон обязывает подтверждать соответствие в виде обязательной сертификации или декларирования соответствия. При этом определяется, что сертификация является формой осуществляемого органом по сертификации подтверждения соответствия объектов требованиям технических регламентов, положений стандартов, сводов правил или условиям договоров. По результатам сертификации может быть выдан сертификат соответствия, т.е. документ, удостоверяющий соответствие указанным выше требованиям.

Именно такой подход применительно к гражданской авиации начал реализовываться с 1970 года с момента вступления СССР в Международную организацию гражданской авиации ИКАО.

В настоящее время разрабатываемые и применяемые федеральные авиационные правила, ориентированные на приложения к Чикагской конвенции, по сути, являются техническими регламентами, которые устанавливают обязательные для применения и исполнения требования к гражданским воздушным судам, объектам инфраструктуры гражданской авиации, авиационному персоналу.

Еще задолго до принятия Закона "О техническом регулировании" Воздушный кодекс Российской Федерации определил объекты обязательной сертификации в гражданской авиации и установил, что осуществление обязательной сертификации юридических лиц, выдача сертификатов должны осуществляться только государством, что не входит в противоречие с Федеральным законом "О техническом регулировании".

Согласно статье 8 Воздушного кодекса РФ обязательной сертификации подлежат:

- юридические лица - разработчики и изготовители воздушных судов и другой авиационной техники;

- авиационные предприятия и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы;

- юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт авиационной техники;

- аэродромы, аэропорты;

- образовательные учреждения, осуществляющие подготовку специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала;

- воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты, бортовое и наземное авиационное оборудование и другие объекты, а также юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности.

Требования к проведению обязательной сертификации устанавливаются федеральными авиационными правилами, которые являются обязательными для соблюдения всеми федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также юридическими лицами и гражданами.

Интенсивное развитие гражданской авиации приводит к возникновению новых объектов инфраструктуры, появлению новых типов воздушных судов, изменению в системе управления гражданской авиации. Указанные обстоятельства вызывают необходимость уточнения и изменения номенклатуры объектов гражданской авиации, подлежащих обязательной сертификации. Порядок изменения происходит на основании распоряжения уполномоченного органа в области гражданской авиации (распоряжение Минтранса РФ от 8 апреля 2002 г. N НА-114-р).

При подготовке обоснования необходимости внесения изменений или добавлений в номенклатуру объектов, подлежащих обязательной сертификации, в числе прочих должны учитываться:

- оценка степени влияния этого объекта на безопасность полетов или авиационную безопасность;

- подконтрольность его специально уполномоченному органу в области гражданской авиации и другим надзорным государственным органам;

- характер взаимодействия с другими объектами в гражданской авиации;

- ориентировочные объемы производства объекта в гражданской авиации и другие существенные сведения.

Сертификационные требования к гражданским воздушным судам, отдельным объектам инфраструктуры гражданской авиации изложены в федеральных авиационных правилах, которые подробно рассмотрены в соответствующих разделах книги.

Требования, которым должен соответствовать орган по сертификации, чтобы быть признанным в качестве компетентного органа Системы сертификации, изложены в Правилах по сертификации "Требования к органу по сертификации объектов гражданской авиации", утвержденных распоряжением Минтранса России от 8 октября 2002 г. N НА-112-р.

Подтверждая необходимость соблюдения взятых на себя международных обязательств, а также проведенную работу по созданию ведомственной системы обязательной сертификации в сфере гражданской авиации (создание испытательных лабораторий, подготовку экспертов, создание систем контроля, разработку федеральных авиационных правил и т.д.), Правительство РФ пришло к выводу о необходимости сохранения в существующем виде системы сертификации в гражданской авиации (распоряжение Правительства РФ от 12 октября 2010 г. N 1760-р).

Этим же распоряжением определена концепция формирования Единой национальной системы аккредитации как универсального инструмента обеспечения компетентности любых органов по подтверждению соответствия.

Под аккредитацией в данном случае понимается официальное признание национальным органом по аккредитации компетентности физического или юридического лица в части выполнения работы в определенной области оценки соответствия, включая испытания, экспертизы, сертификацию и контроль.

3.2. Инспекция и контроль

Обеспечение безопасности полетов в гражданской авиации всегда стояло на первом месте. Учитывая, что решение этой проблемы обусловлено большим количеством разнообразных факторов, происходит постоянный поиск новых способов и методов обеспечения безопасности полетов на современном этапе. Однако классические методы обеспечения безопасности полетов не утратили своего значения в наше время.

Решение проблемы безопасности невозможно без четкого соблюдения профессиональной и технологической дисциплины, без неукоснительного соблюдения требований действующих нормативных правовых актов, без эффективного контроля за соблюдением действующего законодательства.

Контроль является одной из главных функций управления в любой сфере деятельности. Особую значимость он приобретает в отраслях, связанных с эксплуатацией источников повышенной опасности.

В гражданской авиации России система управления выстроена таким образом, что каждый из руководителей служб и подразделений, выполняя работу по подготовке, обеспечению и выполнению полетов, в пределах своей компетенции (должностной инструкции) обязан контролировать работу своих подчиненных и прежде всего адекватность принимаемых решений на основе действующих документов.

Кроме указанной системы контроля в гражданской авиации используют специальные виды контроля в форме надзора со стороны специальных органов за соблюдением действующих нормативных правовых актов, регламентирующих вопросы безопасности на воздушном транспорте.

На всех этапах развития гражданской авиации России под разными названиями существовали такие инспекторские органы. На них возлагалось ведение постоянного контроля за выполнением нормативных правовых актов, регламентирующих обеспечение выполнения полетов. На них также возлагались обязанности по разработке и реализации мероприятий по обеспечению безопасности полетов в гражданской авиации.

В последнее время систему инспекторских органов гражданской авиации СССР возглавляла Главная инспекция Министерства гражданской авиации.

В системе гражданской авиации инспекторские органы занимают особое место. К ним стекаются все сведения о состоянии работы по обеспечению безопасности по всем видам обеспечения и выполнения полетов. Полученные данные дают возможность инспекторским органам проводить комплексный анализ состояния безопасности в отрасли и на его основе проводить профилактическую работу по всем направлениям деятельности гражданской авиации.