Файл: Крашенинников Е.М. Зимняя эксплуатация лесовозных тракторов и автомобилей.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 05.04.2024
Просмотров: 64
Скачиваний: 0
и совместно с паром, образующимся в змеевике, посту пает в водяной насос и дальше в водяную рубашку дви гателя. На место же подогретой жидкости по обводной трубке через дроссельную заслонку в подогреватель по ступает холодная жидкость. Циркуляция жидкости про должается до тех пор, пока ее температура не достигает
определенной величины.
Для разогрева двигателя рекомендуется применять подогревательные лампы с принудительным дутьем от электрического вентилятора. Прогрев двигателя с по мощью лампового подогревателя производится в сле дующей последовательности.
1.Разжечь лампу подогрева.
2.Открыть дроссельную заслонку, установив рукоят ку дроссельной заслонки по оси трубопровода.
3. Вставить лампу в горловину теплообменника и прогревать охлаждающую жидкость и масло в кар тере двигателя.
4. При прогреве двигателя до 20—40° приступить
кпуску двигателя, не прекращая прогрева.
5.После пуска двигателя закрыть дроссельную за слонку, вынуть лампу и закрыть крышку горловины по догревателя.
Безламповый пусковой подогреватель (рис. 22), пред назначенный для предпускового подогрева двигателя при температуре ниже —5°, представляет собой прямо
точный котел со специальным нагревательным устройст вом. Кроме котла, в комплект подогревателя входят
топливный бачок 19, воздушный насос 20, топливопро воды и пятиходовый распределительный кран 16. Монти руется безламповый подогреватель с левой стороны двигателя по ходу движения автомобиля.
Прямоточный котел подогревателя состоит из корпу са И и жаровой камеры 12, между стенками которых
образуется водяная рубашка подогревателя. Нагрева тельное устройство состоит из пусковой форсунки 7,
вентилятора 6 с электромотором 5, |
свечи зажигания 4 |
|
и испарителя 10. |
кран |
пробкового |
Пятиходовый распределительный |
||
типа предназначен для подачи топлива и |
воздуха из |
бачка к форсунке или топлива к испарителю. Распреде лительный кран прикреплен к переднему щиту кабины и имеет пять положений рукоятки. Положение рукоятки
80
05
6345
Рис. 22. Схема безлампового пускового подогревателя:
/ — фильтр тонкий очистки топлива; 2 — патрубок отбора пира; 3—разъединительная пластина; -/—свеча зажигания;/)—электро двигатель привода вентилятора; 6—вентилятор; 7—пусковая форсунка; £—отражатель; 9—штуцер испарителя; 10 —испари тель; //—корпус подогревателя; 12 — жаровая камера; 13 — заливной шланг; /-/—сливной краник; 15—направляющая газов; 16-распределительный кран; 17—калильный воспламенитель; /Я—манометр; /9—топливный бачок; 20—воздушный насос.
крана «заправка-прокачка» обеспечивает поступление топлива из топливного фильтра тонкой очистки в топ ливный бачок безлампового пускового подогревателя. Положение крана «пуск» обеспечивает подачу топлива и воздуха из топливного бачка через распределитель ный кран в форсунку. Положение крана «работа» обе спечивает подачу топлива из топливного бачка только
к испарителю и положение крана «пуск воздуха» обе спечивает сообщение топливного бачка с атмосферой,
а вместе с этим происходит прекращение подачи топли ва из бачка.
Подогрев двигателя с помощью безлампового подо гревателя в зависимости от применяемой охлаждающей жидкости (вода или жидкость, замерзающая при низкой температуре) может осуществляться двумя способами.
Если двигатель охлаждается водей, то его прогре вают паром, который образуется в водяной рубашке
пускового подогревателя по мере нагрева и испарения
залитой воды. В случае охлаждения двигателя жид костью, замерзающей при низкой температуре, двига тель прогревается жидкостью, нагреваемой в водяной рубашке подогревателя. Циркуляция жидкости осуще
ствляется |
за счет разности удельных |
весов горячей |
и холодной |
жидкости. |
подогревателем, |
Подогрев двигателя безламповым |
в случае его охлаждения водой, осуществляется следую щим образом.
Перед началом прогрева необходимо проверить на личие топлива в бачке и положение рукоятки распреде
лительного крана, которое должно соответствовать ну левой подаче. Для работы подогревателя при температу ре до —30° необходимо применять зимнее дизельное топливо ДЗ (ГОСТ 4749—49), а при температуре ниже
—30° следует применять арктическое дизельное топ ливо ДА или смесь: 60% керосина с 40% зимнего ди зельного топлива.
Проверив подогреватель, необходимо создать с по мощью воздушного насоса давление в топливном бачке
не менее 2 ка/сж2. При включении электровентилятора и калильного воспламенителя топливо и сжатый воздух подаются к форсунке через распределительный кран, установленный в положение «пуск». Форсунка тонко рас пиливает топливо, и образующаяся горючая смесь, по
'82
падая на раскаленные электроды включенного калиль ного устройства, воспламеняется. Время включения ка лильного воспламенителя не должно превышать 3—4 се кунд. Воздушный поток, создаваемый электровентиля
тором, направляет горючие газы в жаровую камеру, где происходит нагревание трубки испарителя.
Подавать воздух и топливо к форсунке следует в те
чение 1—2 минут, поддерживая давление в топливном бачке не менее 2 кг/слг2. После этого рукоятку распреде лительного крана устанавливают в положение «работа»,
при этом подача топлива |
переключается от форсунки |
к испарителю. Топливо, |
поступившее в раскаленную |
трубку испарителя, испаряется и, выходя из нее в газо образном состоянии, сгорает и вместе с воздухом, на гнетаемым электровентилятором, проходит через жаро вую трубу, нагревая воду, залитую в подогреватель. То почные газы из жаровой камеры отводятся под картер
двигателя, прогревая при этом масло.
Вода, залитая в котел, испаряется, и пар по шлангу поступает в систему охлаждения двигателя, где он от дает тепло стенкам двигателя, конденсируется, а кон денсат стекает через водоспускные краники. Емкость котла подогревателя 2 л. В зависимости от температу ры окружающей среды воду в котел заливают 2—4 ра
за. Повторно котел заливают после полного испарения воды, о чем можно судить по прекращению поступления конденсата из спускных краников двигателя.
После 10—25 минут прогрева, не прекращая работы
подогревателя, надо попытаться пустить двигатель с по мощью стартера с одновременным применением электро-
факельного пускового подогревателя воздуха. При ус
пешном пуске двигателя рукоятку распределительного крана ставят в положение «пуск воздуха», что обеспе чивает сообщение топливного бачка с атмосферой, а вме
сте с этим прекращение подачи топлива к испарителю.
Бачок заправляют топливом, устанавливая кран в по ложение «заправка-прокачка» при работающем двига теле. Бачок заполняется за 4—5 минут.
Индивидуальный |
подогреватель, устанавливаемый |
на тракторе ТДТ-60 |
(рис. 23), состоит из подогрева |
тельного котла 3, в котором происходит нагревание во
ды, |
и лампы подогрева |
с принудительным дутьем |
(с |
электровентилятором). |
Подогревательный котел со- |
83
Рис. 23. Подогревательное устройство трактора ТДТ-60:
/—пробка заливной горловины; 2—отводяший трубопровод; 3 — подогрева тельный котел; 4 —циркуляционный патрубок- 5—заливная трубка; 6—кожух масляного картера; 7—соединительный патрубок
стоит из корпуса, жаровой камеры и пародинамической трубки, расположенной в жаровой камере, предназна ченной для ускорения нагрева и создания принудитель ной циркуляции жидкости. Пространство между корпу
84
сом и жаровой камерой, емкостью 1,7 л, заполняется водой (жидкостью, замерзающей при низкой температу ре) и параллельно соединяется с водяной рубашкой двигателя.
Источником тепловой энергии данного подогревателя является лампа с принудительным дутьем, осуществляе мым электровентилятором мощностью 25 вт с напря жением 12 в. Топливом для лампы служит осветитель ный керосин или арктическое дизельное топливо ДА. Пламя от подогревательной лампы направляется в жа ровую камеру. Пройдя через камеру и отдав часть теп ла, газы направляются под картер двигателя и подогре вают масло.
Надежный пуск двигателя достигается при прогреве массы двигателя до температуры 20—30°. Прежде чем
приступить к подогреву двигателя, необходимо подгото вить и разжечь лампу. Розжиг лампы при работе на
керосине или на арктическом дизельном топливе произ водится следующим образом. С помощью насоса надо создать повышенное давление в топливном резервуаре лампы, и, как только появится тонко распыленное топли во в виде тупого конуса, поджечь его спичкой и вклю чить электровентилятор. При отсутствии дымления и ус тойчивом горении факела раструб лампы устанавлива ют в горловину подогревателя.
Убедившись, что стенки подогревателя прогрелись
(через 1,5—2 минуты после установки лампы), присту пают к заполнению системы охлаждения двигателя во дой. Воду заливают только через заливную горловину
подогревателя 1. Заполнив систему охлаждения водой,
продолжают подогрев двигателя до температуры, обес печивающей надежный пуск двигателя.
Для ускорения подогрева основного двигателя (дизе ля) пуск пускового двигателя нужно производить сразу
после заполнения системы охлаждения водой.
Кроме рассмотренных индивидуальных подогревате лей, потребляющих электрический ток, применяются
и такие подогреватели, у которых отсутствует электро вентилятор.
Одним из таких подогревателей является паровой
индивидуальный подогреватель системы А. А. Ожигова
(рис. 24), работающий на дизельном топливе. Подогре ватель состоит из жаровой камеры 1, дымовой трубы 4
85
|
|
и водяного |
резерву |
||||||
|
|
ара, |
образующего |
||||||
|
|
ся |
между |
кожухом |
|||||
|
|
подогревателя |
5 |
и |
|||||
|
|
огневой |
|
|
камерой. |
||||
|
|
Установленная в |
по- |
||||||
|
|
подогревателе |
|
го |
|||||
|
|
релка |
|
7 |
|
представ |
|||
|
|
ляет |
собою откры |
||||||
|
|
тый желоб, изго |
|||||||
|
|
товленный |
в |
виде |
|||||
|
|
конической |
винто |
||||||
|
|
вой |
|
|
поверхности. |
||||
|
|
После |
|
|
|
предвари |
|||
|
|
тельного |
|
разогрева |
|||||
|
|
горелки |
|
|
пламенем |
||||
|
|
от |
сжигания |
вето |
|||||
|
|
ши, |
смоченной топ |
||||||
|
|
ливом, |
|
открывают |
|||||
|
|
кран, |
и |
топливо |
из |
||||
|
|
бачка самотеком по |
|||||||
|
|
дается |
|
к |
вершине |
||||
|
|
горелки. |
Стекая по |
||||||
|
|
винтовому |
желобу, |
||||||
|
|
топливо сгорает, на |
|||||||
|
|
гревая |
и |
превращая |
|||||
|
|
в пар воду в па |
|||||||
|
|
рогенераторе. |
Паро |
||||||
|
|
генератор |
представ |
||||||
|
|
ляет |
|
собою |
зме |
||||
|
|
евик, |
изготовленный |
||||||
Рис. 24. Схема индивидуального подо |
из трубки. |
подогре- |
|||||||
гревателя системы Ожигова А. А.: |
|
Пар |
от |
||||||
1—жаровая камера; 2—топливоподводящая трубка; |
ВЭТеЛЯ |
К ДВИГЭТеЛЮ |
|||||||
3—пароотводящий трубопровод; 4—дымовая труба; |
ПОДЗСТСЯ |
|
ПОИ ПОМО- |
||||||
5—кожух подогревателя; |
6—змеевик; 7—горелка |
щи дюритого |
шлан- |
||||||
вателе находится |
|
га. Вода в подогре |
|||||||
под атмосферным |
давлением |
и |
на |
||||||
гревается топочными газами через огневую коробку. |
|
||||||||
Подогрев масла можно осуществить в |
бачке, |
разме |
щенном в водяном резервуаре подогревателя. Передвиж ной подогреватель системы А. А. Ожигова дает возмож ность отапливать подогреватель тем же топливом, на
86