Файл: Атоян К.М. Эксплуатация автобусов ЛАЗ.pdf

только монтажные лопатки, при этом необходимо сле­ дить, чтобы обода не были грязными, ржавыми и не име­ ли погнутых бортов.

Чтобы избежать образования складок камеры после накачивания воздуха, надо открыть вентиль и полностью выпустить воздух, а затем снова накачать воздух в каме­ ру до нужного давления. Необходимо тщательно следить за тем, чтобы между покрышками и камерами не было песка, грязи и других посторонних предметов, которые могут преждевременно вывести шины из строя, следить за сохранностью колпачка вентиля, потеря которого при­ водит к засорению и порче воздушного канала вентиля, не допускать попадания на шины нефтепродуктов (бензи­ на, масла и др.), которые разрушающе действуют на резину.

Ежедневно по возвращении автобуса с линии, шины осматривают и удаляют посторонние предметы из про­ тектора или промежутков между сдвоенными шинами. При обнаружении хотя бы незначительного повреждения покрышки ее следует заменить исправной, а поврежден­ ную направить в ремонт. Несвоевременное устранение мелких повреждений приводит к разрушению покрышек и возникновению таких дефектов, для устранения кото­ рых потребуется сложный ремонт.

Изношенные шины на автобусе следует заменять на новые комплектно. При комплектовании автобуса стары­ ми и новыми шинами необходимо одновременно заменять обе покрышки передних или все покрышки задних колес. Установка на одну ось автобуса покрышек с разным ри­ сунком протектора не допускается. При укомплектовании автобуса покрышками, бывшими в эксплуатации, подби­ рают покрышки с одинаково изношенными протекторами. Разница в износе протектора задних сдвоенных шин не должна превышать 2 мм (замер производится от дна ка­ навки до верхней кромки рисунка протектора).

Периодически необходимо производить перестановку шин вместе с дисками колес по установленной заводомизготовителем схеме.

Своевременная и правильная перестановка шин обес­ печивает равномерный износ покрышек и повышенный срок их службы.

Немаловажную роль для увеличения срока службы шин играет правильное действие тормозов.

27

Тормоза должны действовать одновременно на все четыре колеса. Недопустимо, когда неодновременно за­ тормаживаются левые или правые колеса. Неправильная регулировка приводит к резкому износу протектора тех колес, которые затормаживаются первыми.

Уход за шинами необходимо сочетать с правильным вождением автобуса. Следует избегать слишком резкого трогания автобуса с места, так как при этом возможны буксование колес и износ протектора. Проезжая через трамвайные и железнодорожные пути, ухабы и неровно­ сти дороги, обязательно снижать скорость.

Не следует подъезжать вплотную к краю тротуара, так как при этом повреждаются боковины покрышек и может быть поврежден каркас.

Шоферы-новаторы систематически используют движе­ ние автобуса накатом при подъезде к перекресткам, све­ тофорам и остановочным пунктам. Большое количество предусмотренных остановок требует от шофера умения всегда плавно останавливать автобус. При подъезде к остановкам тормозами нужно пользоваться только лишь для окончательной остановки автобуса на намеченном месте. Умение правильно рассчитывать остановку авто­ буса, не применяя резкого торможения, складывается из учета нагрузки автобуса, скорости движения, типа дорож­ ного покрытия, его профиля и состояния.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА

Техническое обслуживание автобуса является профи­ лактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке. Техническое обслуживание имеет назначением содержание автобуса в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, предупреждение не­ исправностей, а также выявление неисправностей с целью их своевременного исправления.

Регулярное и качественное проведение технического обслуживания в полном объеме снижает потребность в ремонте и обеспечивает высокую техническую готовность автобуса к работе на линии.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утверж­ денным 18 декабря 1962 г. Государственным комитетом по

28

автоматизации и машиностроению при Госплане СССР, установлены определенные виды технического обслужи­ вания, сроки их проведения и перечни основных операций.

По периодичности, перечню выполняемых работ и тру­ доемкости техническое обслуживание подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1) и вто­ рое техническое обслуживание (ТО-2).

В соответствии с новым положением периодичность технического обслуживания автобусов при эксплуатации их на городских и загородных дорогах преимущественно с асфальтобетонным, цементобетонным и другими вида­ ми усовершенствованных твердых покрытий, находя­ щихся в хорошем состоянии, установлены нормы пробе­ га 1800 км между ТО-1 и 9000 км между ТО-2. Если же автобусы эксплуатируются на загородных дорогах пре­ имущественно со щебеночным, гравийным, булыжным и другими каменными покрытиями, находящимися в удов­ летворительном состоянии, а также при работе в усло­ виях напряженного городского движения периодичность технического обслуживания сокращается и составляет для ТО-1 1500 км, а для ТО-2 7500 км.

Основным назначением ежедневного обслуживания является общий внешний контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание над­ лежащего внешнего вида, заправка топливом, маслом и водой.

Основным назначением первого и второго техническо­ го обслуживания является снижение интенсивности из­ нашивания деталей, выявление и предупреждение не­ исправностей путем своевременного выполнения конт­ рольных, смазочных, крепежных и регулировочных работ.

Техническое обслуживание выполняется, как правило, без снятия с автобуса отдельных приборов, узлов и ме­ ханизмов. Однако, если на посту технического обслужи­ вания нельзя убедиться в полной их исправности, необ­ ходимо снимать приборы, узлы и механизмы для их конт­ роля на специальных стендах.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Работы, выполняемые при ежедневном обслуживании, разделяются на контрольно-осмотровые, смазочные, за­ правочные и уборочно-моечные. Осмотр и обслуживание

29

автобуса производят перед выездом на линию, в пути и по возвращении с линии в гараж. В пути шофер непре­ рывно наблюдает за сигнализацией на щитке приборов, периодически поворачивает рукоятку фильтра' грубой очистки, проверяет, нет ли местных перегревов механиз­ мов, стуков и т. д.

После возвращения с линии устраняют неисправно­ сти в работе автобуса, обнаруженные в пути или выяв­ ленные в процессе осмотра, проводят заправочные и убо­ рочные работы.

Технический осмотр автобуса перед выездом на линию преследует цель убедиться в устранении всех выявлен­ ных неисправностей, препятствующих выезду автобуса на линию.

При контрольно-осмотровых работах по двигателю и обслуживающим его системам выявляют, нет ли под­ теканий в топливопроводах, маслопроводах, шлангах, радиаторе и топливном баке; проверяют натяжение рем­ ней (рис. 5) привода вентилятора, водяного насоса, ком­ прессора и генератора.

Опыт эксплуатации показал, что очень вредно превы­ шать рекомендуемые натяжения ремней, так как они при этом чаще соскакивают, излишне вытягиваются и быстро приходят в негодность. При натяжении ремней с некоторым ослаблением они служат дольше.

При работе двигателя проверяют минимально устой­ чивые обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу, которые должны соответствовать 400 об/мин при температуре охлаждающей жидкости не ниже 50—60 °С.

Давление масла в системе смазки прогретого двига­ теля при 1000 об/мин коленчатого вала должно быть не менее 2,5 кг/см2. Если давление масла ниже 2,5 кг/см2, то двигатель подлежит ремонту. Минимально допустимое давление масла и обороты холостого хода одинаковы как для рядного, так и для V-образного двигателя.

При осмотре трансмиссии проверяют работу коробки передач, заднего моста и гидравлического привода сцеп­ ления. Сцепление не должно пробуксовывать и «вести», коробка передач и задний мост должны работать бесшум­ но, не должно быть самовыключений передач во время движения автобуса. ».

По механизмам управления и ходовой части осматри-

30

Рис. 5. Схема натяжения ремней двигателя ЗИЛ-130:

вают и при необходимости подтягивают болты картера рулевого механизма, сошки, рулевых тяг.

При исправной работе рулевого механизма люфт ру­ левого колеса не должен превышать 10—15°.

В механизме привода тормозов проверяют, нет ли утечки воздуха в трубопроводах и исправность действия предохранительного клапана. Осмотр колес заключает­ ся в проверке давления воздуха в шинах, которое долж­ но быть 5 кг/см2, и надежности их крепления к ступице.

Рессоры и стойки амортизаторов должны надежно крепиться к кузову.

По электрооборудованию и приборам проверяют дей­ ствие приборов освещения, сигнализации и стеклоочисти­ телей. Показания и действие контрольно-измерительных приборов и контрольных ламп проверяют после проверки работы прогретого двигателя. Рассеиватели внутреннего и наружного освещения не должны иметь трещин. Пере­ горевшие лампы заменяют.

При осмотре кузова проверяют состояние поручней окон, дверей, крепление сидений. Помимо этого, прове­ ряют действие механизма открывания дверей и люков вентиляции, расположенных на крыше.

Смазочные и заправочные работы. Уровень масла в картере двигателя проверяют маслоизмерительным щу­ пом через 2—3 мин. после остановки двигателя. Уровень масла должен доходить до верхней метки щупа; в про­ тивном случае масло доливают до уровня. Для очистки фильтра грубой очистки масла необходимо повернуть рукоятку фильтра на 3—4 оборота. Очистку фильтра сле­ дует производить на прогретом двигателе. Если рукоят­ ка проворачивается с трудом, необходимо промыть фильтр в керосине. В дополнение к этому проверяют уро­ вень бензина в баке и при необходимости доливают воду в радиатор.

При безгаражном хранении с наступлением холодов по окончании рабочей смены сливают воду из системы ох­ лаждения. Для этого открывают сливные краны, кото­ рые расположены на рядных двигателях на отводящем трубопроводе радиатора и блоке цилиндров, а на V-об- разных двигателях один на радиаторе и два на блоке цилиндров.

Для уменьшения образования накипи в радиаторе и водяной рубашке блока цилиндров, воду в системе ох-

32

лаждения двигателя следует менять какможно реже. Для слива воды из системы охлаждения необходимо снять пробку наливной горловины радиатора. Следует иметь в виду, что в случае сильного нагревания воды пробку надо открывать осторожно во избежание ожогов.

Ежедневно следует спускать конденсат из баллонов пневмосистемы.

з

внешнего вида и чистоты внутри автобуса обеспечивает­ ся ежедневным выполнением уборочно-моечных работ.

При внешней уборке моют наружные панели, колеса, после чего протирают сухой ветошью промытые поверх­ ности наружной облицовки автобуса, наружные стороны окон, фары и хромированные детали.

Внутренняя уборка автобуса состоит из подметания пассажирского помещения и кабины шофера, протирки влажной ветошью сидений, боковин кузова и оконных стекол.

Значительная трудоемкость уборочно-моечных опера­ ций вызывает необходимость их механизации, особенно в автобусных парках, имеющих значительное количество автобусов.

В последнее время широкое применение в автобусных

парках нашли струйно-щеточные моечные установки (рис. 6). Они, как правило, устанавливаются в зоне тех­ нического обслуживания; однако имеются случаи, когда их монтируют на открытой моечной площадке.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Первое техническое обслуживание проводится для проверки технического состояния автобуса, регулировки отдельных агрегатов и устранения мелких неисправно­ стей с проведением необходимых ремонтных работ. Контрольные, регулировочные и крепежные работы производятся при ТО-1 в межсменное время, агрегаты, подвергающиеся обслуживанию, не разбираются и с ав­ тобуса не снимаются.

В день установки на ТО-1 мойка автобусов произво­ дится в большем объеме, чем при обычном ежедневном обслуживании. Кроме кузова, мойке подвергаются лон­ жероны, поперечины основания, а также узлы ходовой части, управления и двигатель.

Двигатель. Производя наружный осмотр, проверяют

ипри необходимости подтягивают крепление двигателя

ивсех агрегатов, установленных на нем, в том числе проверяют крепление радиатора и опор привода венти­ лятора.

Втечение первых 6000 км пробега следует через каж­ дые 1500—2000 км проверять затяжку болтов головок ци­

линдров; после этого болты необходимо подтягивать только по мере необходимости.

В инструкциях по обслуживанию автобусов ЛАЗ, вы­ пущенных до 1963 г., указывается, что алюминиевые го­ ловки цилиндров необходимо затягивать на холодном двигателе. На основании опыта эксплуатации было вы­ явлено, что при затяжке болтов головок цилиндров на холодном двигателе болты чрезмерно вытягиваются и повреждаются бобышки головок. Поэтому в настоящее время рекомендуется производить затяжку болтов голо­ вок цилиндров на прогретом двигателе. Момент затяжки для V-образных и рядных двигателей равен 11 —12 кгм.

При проверке топливного фильтра-отстойника, уста­ новленного у городских автобусов в инструментальном ящике, сливают отстой.

34