Файл: Неровнов В.Я. Эксплуатация грузового автомобиля.pdf

Посты оборудованы устройствами и приспособления­ ми, позволяющими механизировать трудоемкие опера­ ции. Весь объем ТО-2 распределен по операциям на по­ стах в порядке размещения оборудования и приспособ­ лений. Поточная линия оснащена оборудованием для ме­ ханизированного перемещения автомобилей. Такая

механизация значительно повысила производительность труда слесарей, повысила и качество обслуживания. При

втором техническом обслуживании мы особенно тщатель­

но проверяем состояние узлов и агрегатов нашего авто­ мобиля, ибо без ясного представления о техническом со­ стоянии автомобиля трудно обеспечить его бесперебой­ ную эксплуатацию.

Наша помощь дает возможность быстрее закончить объем работ, предусмотренный в ТО-2, а иногда несколь­ ко расширить этот объем.

Большую роль в увеличении межремонтного пробега играет проведение регулярной и тщательной смазки всех, трущихся деталей и механизмов согласно инструкции.

Необходимо следить не только за соблюдением перио­ дичности смазки, но и за соответствием сорта масла, ре­ комендуемого инструкцией. Нельзя, например, применять летом зимние сорта и, наоборот, зимой — летние сорта масел. В обоих случаях это приводит к преждевременно­ му износу деталей и узлов автомобиля.

Наиболее ответственным агрегатом автомобиля, бес­ спорно, считается двигатель. Обеспечить длительный срок службы двигателя, сохранить его мощность, дина­ мические качества и топливную экономичность должен

и поддержания правильного теплового режима на всех периодах работы автомобиля.

Известно, что наибольший износ двигателя происхо­ дит при его пуске и прогреве. По данным НИИАТа,

85—90% износов падает на период работы холодного двигателя и во время прогрева.

Износы двигателя, пущенного при температуре —18°, будут такими же, как при пробеге автомобиля, равном

200 км. При температуре около нуля износы равняются

тем, которые произошли бы при пробеге 70 км.

Многие шоферы считают, что разогревать двигательнеобходимо лишь для облегчения его пуска.

50

В действительности, пуск холодного двигателя вреден тем, что масло при низкой температуре теряет свои свой­

ства, застывает и не обеспечивает смазку трущихся ча­ стей, что является причиной преждевременных износов.

Чтобы добиться меньших износов при пуске двига­

теля, необходимо его предварительно подогреть. Наибо­ лее широко распространен предварительный подогрев двигателя посредством залива в систему охлаждения го­ рячей воды, а при сильных морозах двухили трехкрат­ ный залив горячей воды. Значительное облегчение пуска, что доказано исследованиями НИИАТа, дает способ за­ лива горячей воды непосредственно в рубашку охлажде­

ния (минуя радиатор).

Заслуживает внимания опыт шоферов Главмосавтотранса, которые зимой в период сильных морозов успеш­ но применяют следующий способ облегченного пуска.

После возвращения автомобиля с линии шоферы залива­ ют в картер двигателя через маслоналивную горловину около 1 л бензина. Масло, разбавленное бензином, де­ лается более жидким и не застывает даже при очень низких температурах. Это обеспечивает легкое провора­

В процессе прогрева двигателя более легкие фракции бензина улетучиваются, и масло приобретает свои преж­ ние свойства.

После пуска двигателя надо дать ему несколько ми­ нут поработать на малых оборотах.

В практике некоторые шоферы производят прогрев двигателя в движении, т. е. осуществив пуск, тут же на­ чинают движение. Эти шоферы считают, что, применяя такой способ, они экономят время.

Однако в холодном двигателе значительная часть

тепла уходит на подогрев охлаждающей воды, хуже про­ исходят процессы смесеобразования и горения, возраста­ ют потери на трение, холодный двигатель обладает ма­

лой мощностью.

Даже небольшая нагрузка на двигатель, недостаточ­ но прогретый на стоянке, может во много раз увеличить

его износ. Поэтому никогда не надо торопиться трогать автомобиль с места, если двигатель недостаточно про­ грет. После того, как вода в системе охлаждения достиг­

5 1

нет 60—65°, можно начинать движение, не опасаясь по­

вышенных износов.

Большое значение имеет поддержание постоянной температуры воды в системе охлаждения во время рабо­ ты на линии. Часто во время длительной стоянки при сильных морозах двигатели переохлаждаются. В любой

дованиями установлено, что износ двигателя будет зна-

чительно меньшим, если двигатель работает на устано­ вившемся режиме. Наоборот, частые изменения оборотов коленчатого вала резко увеличивают износ двигателя (цилиндров и поршневой группы). С этой точки зрения применение метода разгон-накат является невыгодным,

так как вызывает усиленный износ двигателя.

Нельзя добиться больших межремонтных пробегов за счет малых скоростей движения. Исследования пока­ зывают, что частое применение малых скоростей может

привести к усиленному износу как двигателя, так и трансмиссии автомобиля.

Практика показывает, что для сохранения агрегатов и, следовательно, экономии средств на ремонтах целесо­ образно работать на повышенных, но не на максимально

52

высоких оборотах коленчатого вала двигателя. Для ав­ томобиля ЗИЛ-150 оптимальными оборотами коленчато­

вала двигателя в этих пределах нужно потому, что тру­ щиеся детали двигателя в этом случае работают в наибо­ лее благоприятных условиях, так как между трущимися поверхностями находится масляная пленка. 'При увели­

чении оборотов или при их уменьшении масляная пленка нарушается, условия работы агрегата ухудшаются иг следовательно, износы возрастают.

экономия ТОПЛИВА

Каждый шофер должен добиваться экономии топли­ ва, без которой невозможна комплексная экономия.

Нельзя добиться этой экономии без настойчивой повсе­ дневной работы, а также не зная факторов, влияющих на расход топлива.

Необходимым условием получения наименьшего рас­

хода топлива является:

а) исправное техническое состояние автомобиля и

прицепа;

б) умелое вождение в различных дорожных усло­ виях;

в) соблюдение правил пуска двигателя. Применяя передовые методы работы и контролируя:

техническое состояние автомобиля, можно добиться вы­ соких показателей производительности совместно с эко­ номией топлива. Так, шоферы нашей автобазы ежегодно добиваются высокой экономии топлива.

Взяв социалистические обязательства, наша бригада

добилась при работе автомобиля с прицепом такой эко­ номии, которая позволила работать полтора месяца

в году на сэкономленном топливе.

Особых секретов экономии топлива нет, она получает­ ся в результате настойчивой повседневной работы и при­ менения методов, используемых многими шоферами.

В процессе эксплуатации мы прежде всего добиваем­

ся легкости хода (наката) автомобиля и прицепа. Каждый шофер может судить о легкости хода по рас­

стоянию свободного качения при движении по инерции. Автомобиль, обладающий хорошим накатом, прохо-

53-

дит до полной остановки значительно большее расстоя­ ние, чем автомобиль с плохим накатом. Автомобиль, об­ ладающий плохим накатом, требует больших затрат мощности двигателя, что вызывает перерасход топлива против нормы.

Как показал опыт, ухудшение наката в процессе эк­ сплуатации может увеличить расход топлива на 10—20%.

Для получения нормального наката нужно наблю дать за своевременной смазкой автомобиля и правильной

регулировкой механизмов шасси. При техническом об­ служивании мы контролируем регулировку колес. Хоро­ шо отрегулированное колесо должно в вывешенном со­ стоянии вращаться от легкого толчка рукой- и, в то же время не иметь осевых люфтов. Кроме того, проверяем установку колес и давление воздуха в шинах, так как не­

в узлах ходовой части, трансмиссии и двигателя согласно инструкции по смазке является необходимым условием

хорошего технического состояния автомобиля. • Необходимо также отметить недопустимость приме­

нения летних сортов масел зимой и зимних сортов летом. В первом случае масло будет более густое, что приве­ дет к дополнительным сопротивлениям в деталях, в дру­

гом случае масло будет слишком жидкое, в обоих слу­ чаях это может привести к износу и поломкам деталей

и агрегатов автомобиля.

Несколько подробней хотелось разобрать вопрос

овлиянии правильного вождения на экономию топлива.

Внастоящее время некоторые шоферы водят авто мобиль методом разгон-накат. Этот метод заключается

впредварительном разгоне автомобиля приблизительно до 50 км/час с последующим выключением коробки пе­

редач. При этом рычаг переключения передач ставится

внейтральное положение, двигатель продолжает ра­

ботать, но на малых оборотах. Движение по инерции продолжают, до тех пор, пока скорость не снизится при­ мерно до 25-км/час. Тогда вновь включают передачу, производят разгон и скорость движения повышают при­ мерно до 50 км/час. Пользуясь этим методом, можно по­ лучить некоторую экономию. Однако такая экономия не

54

оправдывает себя из-за необходимости снижения скоро­ сти движения, а следовательно, снижения производитель­ ности автомобиля.

Кроме того, при движении по плохим дорогам (песок,

безопасности движения не позволяют использовать этот

Рис. 7. Применение наката при движении по дороге

спересеченным продольным профилем:

а— пологий спуск; б — крутой спуск

метод на крутых спусках, а произвести интенсивный раз­ гон зимой в условиях гололедица затруднительно. Эго может привести к буксованию и заносу автомобиля.

Следует также учесть, что износ двигателя при часто

меняющемся режиме (изменение числа оборотов) выше,

чем при установившемся режиме двигателя (при равно­ мерном движении). Если учесть все это, то в конечном счете пользование методом разгон-накат также невы­

годно.

зультате этого шоферы вынуждены резко тормозить, в то время как, своевременно замедлив скорость движения, можно было проехать перекресток без остановок.

Так, заранее рассчитывая движение автомобиля, шо­ фер может количество торможений свести к минимуму,

55