Файл: Неровнов В.Я. Эксплуатация грузового автомобиля.pdf

погнутые места, красим. Ободные лен­ ты, камеры и внутреннюю поверхность покрышки покры­ ваем тонким слоем талька.

При монтаже и демонтаже шин следует применять только специальные лопатки, при этом необходимо сле­

дить, чтобы обода не были грязными, ржавыми и не име­ ли погнутых бортов.

Чтобы избежать образования складок камеры, после накачивания воздуха надо открыть вентиль и полностью

выпустить воздух, а затем снова накачать воздух в ка­

меру до нужного давления.

Необходимо тщательно следить за тем, чтобы между покрышками и камерами не было песка, грязи и других посторонних частиц, которые могут преждевременно вы­ вести шины из строя, следить за сохранностью колпачка вентиля, потеря которого приводит к засорению и порче

рые разрушающе действуют на резину. Особенно тща­ тельно надо следить за исправностью сальников колес.

43

Немаловажную роль для увеличения срока службы шин играет соблюдение рекомендованной заводом-изго­ товителем правильной установки передних колес.

Углы установки колес в процессе эксплуатации авто­ мобиля могут быть нарушены. Неправильный развал и схождение вызывают повышенный односторонний из­ нос шин.

Нельзя упускать из виду еще одну особенность ухода за автомобилем. Тормоза должны одновременно дейст­

вовать на все четыре колеса. Недопустимо, когда неодно­ временно затормаживаются левые или правые колеса (по ходу движения). Неправильная регулировка приводит к резкому износу протектора тех колес, которые затор­ маживаются первыми. Уход за шинами необходимо соче­ тать с правильным вождением автомобиля.

Следует избегать слишком резкого трогания автомо­ биля с места, так как при этом возможны буксование ко­ лес и износ протектора. Резкое трогание особенно вредно

зимой во время оттепели, когда шины во время длитель­ ной стоянки могут примерзнуть к ледяному покрытию дороги, при этом не исключена возможность отрыва про­ тектора шины.

При движении автомобиля большое значение приоб­ ретает соблюдение определенной скорости на разных ти­ пах дорог. Скорость движения автомобиля надо снижать на дорогах, находящихся в неудовлетворительном тех­ ническом состоянии, так как неровности дороги и раз­ личные предметы могут вызвать повреждение шин.

Часто можно видеть, как малоопытные шоферы, подъезжая к остановке, резко нажимают на педаль тор­ моза и останавливают автомобиль.

При таком резком торможении, как известно, авто­ мобиль проходит значительное расстояние по инерции. Это приводит к тому, что шина с заторможенными коле­ сами будет скользить по асфальту, что неизбежно ведет к усиленному неравномерному износу протектора.

Мы придерживаемся правила — как можно меньше тормозить. К любой вынужденной остановке мы стараем­ ся подъезжать п,о инерции, плавно и прерывисто нажи­ мая на педаль тормоза. Такой метод торможения сохра­ няет не только шины, по и уменьшает износ агрегатов и механизмов автомобиля.

44

Работа на постоянных маршрутах позволяет изучить

дорогу. Шофер, хорошо знакомый с маршрутом, знает,

на какой скорости двигаться на определенном участке пути, производит своевременное торможение при при­

ближении к препятствиям, а если можно то объезжает

эти препятствия.

Особенно важно знать маршрут при движении по про­ селочной дороге или шоссе поздно вечером или ночью, когда для освещения пути приходится пользоваться све­ том фар.

Однако бывает и так, что некоторые шоферы, еже­ дневно проезжая по одному и тому же маршруту, не за­ мечают особенностей дороги. Например, лежит на пути какой-либо предмет. Одни шоферы осторожно проезжа­ ют это место, объезжая этот предмет, или снижают скорость движения, другие же не обращают внимания и наезжают на него. Это часто приводит не только к по­ вреждению шин, но и к поломкам ходовой части'автомо­

биля. Такое необдуманное вождение чаще всего являет­ ся причиной крупных повреждений и ускоренных износов шин. Сознательный шофер, если видит случайный предмет, мешающий движению, остановится и уберет предмет. Поступок на первый взгляд обычный, но поль­ зу часто приносит большую. Только так должны посту­

пать шоферы.

Впути также приходится опасаться крупных камней

ипредметов, застревающих между сдвоенными шинами.

Случайно застрявшие предметы не только могут вызвать повреждение покрышки, но также представляют боль­ шую опасность для окружающих. Поэтому на останов­

ках мы осматриваем шины и удаляем эти предметы. Летом в жаркие дни при длительном движении авто­

мобиля шина сильно нагревается, это приводит к ухуд­

шению упругих свойств резины и может привести к вну­

треннему разрыву каркаса. Во избежание этого рекомен­ дуется делать периодические остановки, необходимые для охлаждения и осмотра шины. При длительных сто­

янках целесообразно ставить автомобиль и прицеп в тень, чтобы предохранить шины от вредного влияния

солнечных лучей.

Переезжая через трамвайные и железнодорожные пу­ ти, ухабы и неровности дороги, обязательно снижаем

скорость. Нет ничего вреднее для шин, чем переезд на

45

вредить шины, необходимо отметить, что они могут быть не только на дороге. Чаще всего камни, разбитое стекло,

дым покрытием.

Однако не все шоферы следуют этому правилу. Ча­ сто приходится наблюдать, как шофер, который, видимо, возвращается из загородной местности, где ему прихо дилось вести автомобиль по плохой дороге, при движе­

нии по дороге с твердым покрытием не снимает цепи

сколес, что приводит к быстрому износу шин.

Вразделе «Увеличение срока службы автомобильных шин» мы коснулись только ряда вопросов организации

труда шофера, повседневно участвующего в большом де­ ле — экономии шин.

Чтобы наглядней представить народнохозяйственное значение этой задачи, достаточно привести некоторые

цифры. Расходы на шины, составляют 5—7% стоимости

46

тение и установку новых шин составляют более 6% всех издержек при эксплуатации автомобильного транспорта.

Увеличение срока службы шин на 10% означает для народного хозяйства экономию в 700—800 млн. руб.

УВЕЛИЧЕНИЕ МЕЖРЕМОНТНОГО ПРОБЕГА

Важными факторами увеличения межремонтного про­ бега являются постоянный уход и наблюдение за автомо­ билем, своевременное техническое обслуживание, каче­ ственный ремонт, правильное вождение и т. д.

Повседневный уход за автомобилем и своевременное проведение технического обслуживания позволили нам сократить затраты времени на ремонт почти на 70% по сравнению с нормой, полагающейся на километр пробе­ га. Расходы по техническому обслуживанию и ремонтам, падающие на один километр пробега, равнялись у нас 3 коп., тогда как по автобазе они составили около 6 коп.

Все прямые затраты, зависящие от шофера (топливо,

шины), техническое обслуживание и ремонты мы снизи­ ли на 27% против плана.

Общий пробег нашего автомобиля составил более 500 тыс. км. Такой пробег достигнут не потому, что мы понижали загрузку автомобиля. Мы тщательно оберега­ ли наш автомобиль от поломок, преждевременного изно­ са, но никогда не оберегали его от работы. Используя

прицеп, мы довели среднюю грузоподъемность автопоез­ да до 6,5 т,_ коэффициент использования грузоподъемно­ сти составил 0,95. ■

В течение трех лет мы из месяца в месяц перевыпол­ няем план перевозок как в тоннах, так и в тонна-кило­ метрах. При хорошем техническом состоянии автомобиля и правильном вождении можно максимально исполь­ зовать его работоспособность. Не следует забывать, чго шофер должен давать возможно больше транспортной продукции с каждого километра пробега автомобиля и одновременно максимально сокращать все зависящие от него расходы.

Организация работы автомобильного транспорта, со­

нально использовать автомобильный парк и обеспечить

его качественное техническое обслуживание и ремонт.

47

В автохозяйствах внедряется передовая технология тех­ нического обслуживания автомобилей.

Создаются посты поточного технического обслужива­

ния с современным оборудованием, ускоряющим и улуч шающим обслуживание и ремонт.

Автохозяйства оснащаются новыми марками автомо­ билей, обладающих повышенной износостойкостью агре­

гатов и деталей механизмов, благодаря надежности и прочности отдельных агрегатов и деталей автомобили новых марок характеризуются более высокими межре­ монтными пробегами.

Однако, несмотря на все это, активность миллионов-

шоферов, их творческий труд и инициатива имеют боль­ шое значение в борьбе за увеличение межремонтных про­ бегов.

В практике своей работы большое значение мы при­ даем подготовке автомобиля к работе. Прочно вошло

в нашу работу правило—передать автомобиль сменщи­ ку в состоянии полной технической исправности.

Тщательно, в полном объеме и своевременно выпол­ ненное техническое обслуживание автомобиля и прицепа предотвращает случайные простои на линии и обеспечи­ вает сокращение работ по текущему ремонту и повыше­ ние межремонтных пробегов.

Все неисправности, замеченные при работе на линии, мы стараемся устранить в ту смену, во время которой они обнаружены. В тех случаях, когда по каким-либо причи­ нам устранить неполадки не удалось, каждый из нас

оставляет записку с перечнем неустраненных дефектов Первое техническое обслуживание автомобиля прово­ дится без участия шофера, однако во многих, особенно

малооснащенных, хозяйствах шоферы участвуют в ТО-1. При этом каждому шоферу необходимо тщательно просмотреть автомобиль снизу, проверить состояние аг­ регатов и деталей механизмов. Своевременное устране­

ние замеченных неполадок при первом техническом об­ служивании сокращает объем текущего ремонта и вто­ рого технического обслуживания.

Второе техническое обслуживание проводится на на­ шей автобазе поточным методом, т. е. автомобиль после­

довательно проходит специализированные посты (№ 1 — 7, рис. 5), на которых выполняются определенные опе­ рации.

48