Файл: Белоцерковский А.Г. Автомобильные аккумуляторы.pdf

ют в основном для батарей легковых автомо­ билей. Моноблоки, изготовленные из асфаль­ то-пековой массы, обладают слабой кислото­ упорностью, в них зачастую появляются во­

лосные трещины, пропускающие электролит. Такие моноблоки выпускают с кислотоупор­ ными вставками из пластмассы, что в 2—3 ра­ за увеличивает срок их службы. Моноблок разделен вертикальными перегородками на не­ сколько изолированных камер 2. На внутрен­ ней стороне днища каждой камеры выступают четыре опорные призмы, две из которых слу­ жат опорой полублока положительно заряжен­ ных, а другие две являются опорой полублока отрицательно заряженных пластин. Этим пла­

12

стины предохраняются от короткого замыка­ ния. осыпающейся на днище камеры активной массой.

Крышки камер

Крышки камер эбонитовых моноблоков из­ готовляют из эбонита, а пластмассовых — из бакелита (рис. 4, а). В каждой крышке обыч­ но имеются три отверстия: через два край­ них / выводятся наружу штыри полублоков, а среднее 2 с резьбой служит для контроля уровня и заполнения камеры электролитом. Среднее отверстие закрывается резьбовой пробкой 3. В крайних отверстиях крышек за­ литы свинцовые втулки, уплотняющие места выводов штырей. При соединении штырей по­ лублоков соседних сосудов межэлементными соединениями верхняя часть каждой втулки сплавляется со штырем, чем обеспечивается герметизация вывода штыря и увеличивается площадь контакта, что способствует уменьше­ нию внутреннего сопротивления аккумулятор­ ной батареи. В пробке заливного отверстия крышки аккумулятора имеется вентиляцион­ ное отверстие 7, предназначенное для выпуска в атмосферу газов, выделяемых при химиче­ ских реакциях. В аккумуляторных батареях (рис. 4, б) некоторых легковых автомобилей вентиляционные отверстия расположены не в пробках, а в цилиндрических выступах (шту­ церах) 5 крышек рядом с заливными отвер­ стиями 3. Такое устройство крышки исполь­ зуется для автоматической установки уровня электролита в аккумуляторе при его доливе.

13

Рис, 4. Крышки камер моноблока:

а —крышка камеры моноблока: / — выводное отверстие полюсных штырей; 2 — за­ ливное отверстие; 3 — пробка заливного отверстия; 4 —- уп­ лотнительная резиновая шай­ ба; 5 — уплотнительный рези­ новый диск; в — пробка в разрезе; 7 — вентиляционное отверстие.

б—крышка камеры монобло­

Пластины аккумулятора

Полублоки аккумуляторного элемента со­ стоят из нескольких пластин одной полюсности — положительной или отрицательной, па­ раллельно соединенных общей бареткой 1

14

(рис. 5). Каждая пластина представляет собой свинцовую решетку, ячейки которой заполнены активной массой, способной вступать в хими­ ческую реакцию с электролитом. Для увели-

Рис. 5. Аккумуляторный элемент:

чения механической прочности решетку отли­ вают из свинца с добавлением небольшого количества сурьмы. Активная масса положи­ тельных и отрицательных пластин состоит из смеси свинцового сурика и свинцового глета.

15

В качестве активной массы применяют так­ же окисленный свинцовый порошок, в резуль­ тате чего длительность работы батареи увели­ чивается на 10—15%. Такая активная масса более пориста, что способствует лучшему по­ ступлению электролита в ее внутренние слои и увеличивает емкость аккумулятора. Положи­ тельно заряженные пластины 5 состоят из пе­ рекиси свинца и имеют темно-коричневый цвет, а отрицательно заряженные 3 — из губчатого (чистого) свинца и имеют темно-серый цвет. Количество пластин в отрицательном полублоке на одну больше количества пластин поло­ жительного полублока. Этим положительные пластины предохраняются от коробления (при расположении отрицательной пластины по одну сторону от положительной в работе уча­ ствует только та сторона положительной пла­

Сепараторы

Сепараторы 2 (рис. 5) предохраняют пла­ стины от короткого замыкания при соприкос­ новении.

Сепараторы изготовляют из дерева, мипора, миплаета, иногда в комбинации с хлорви­ нилом или стеклянным волокном. Микропори­ стая структура сепараторов не препятствует движению заряженных частиц электролита, направленных от положительных пластин к от­ рицательным и обратно. Одна сторона сепара­ торов, обращенная в сторону положительных

16

электролита подбирается такой сосуд, который не мог бы лопнуть при повышении темпера­ туры и был бы химически нейтрален к серной кислоте (керамический свинцовый или эбони­ товый). Предварительно в сосуд заливается дистиллированная вода, а затем тонкой стру­ ей — кислота.

Категорически запрещается заливать воду в кислоту, так как при этом происходит бурная реакция, сопровождаемая резким повышением температуры электролита, газовыделением и обильным разбрызгиванием кислоты.

Не рекомендуется сразу составлять элек­ тролит из смеси дистиллированной воды с чи­ стой серной кислотой удельного веса 1,83, так как происходит сильный нагрев электролита. Поэтому вначале составляют «рабочий» элек­ тролит удельного веса 1,40, а затем, смешивая «рабочий» электролит с дистиллированной во­ дой в определенной пропорции (табл. 1), по­ лучают электролит требуемого удельного веса. «Рабочий» электролит получается при смеши­ вании 0,650 л серной кислоты с 1 л дистилли­ рованной воды.

Удельный вес электролита в полностью за­ ряженном аккумуляторе должен быть разным в зависимости от климата, в котором он рабо­ тает. В южных районах Советского Союза удельный вес электролита должен быть мень­ шим, а в северных районах, где возможно за­ мерзание электролита малого удельного веса—■ большим. Электролит с удельным весом 1,09 замерзает при температуре —6°.

Замерзание электролита приводит к раз­ рушению пластин аккумулятора, выпучиванию

18

сосудов и образованию в них трещин. Такой аккумулятор становится непригодным к экс­ плуатации.

Таблица 1

Соотношение количеств электролита и дистиллированной воды для получения электролита различной плотности

Вюжных районах СССР рекомендуется круглогодично поддерживать в полностью за­ ряженном аккумуляторе удельный вес элект­ ролита 1,25; в центральных районах с темпе­ ратурой зимой до —30°— 1,27, а в северных районах с температурой до —40°— 1,29.

Врайонах, где температура зимой падает ниже —40° и существует большая разница температур зимнего и летнего периодов экс­ плуатации аккумулятора, рекомендуется под­ держивать удельный вес электролита зимой

1.31, а летом 1,27.