Файл: Правила деповского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМВ) утверждено 8 сентября 1961 г. вводятся в действие согласно приказу МПС № 40Ц от 29.pdf

При ремонте разрешается:

а) постановка на заклепках термообработанных стальных накладок толщиной 3—4 мм между ско­ бами и концами коренного листа при условии, что протертость в листе не более 2 мм;

б) замена протертых втулок в скобах амортиза­ торов трубочными согласно утвержденному черте­

зазор между вертикальной плоскостью рамки и рабочей плоскостью буфер­ ных тарелок, который у вагонов, не имеющих под­ гиба нижней части стоек рамки, должен быть не менее 15 мм, а у вагонов с выгнутыми стойками ра­ мок— не менее 10 мм. При меньшем зазоре тарел­ ки должны быть наплавлены (рис. 8).

Кронштейны переходных площадок, имеющие износ, ремонтируют электросваркой с последую­ щей механической обработкой.

§81. Брезентовые переходные гармоники осмат­ ривают, порванные починяют наложением заплат,

20

а негодные заменяют новыми с последующей окрас­ кой.

§82. Неисправные депочки-поручни заменяют. Они должны быть обшиты.

§83. Металлические суфле осматривают, погну-

^тые выправляют. Изношенные места при необхо­ димости восстанавливают наплавкой с последующей зачисткой. Поврежденная уплотнительная резина

L заменяется.

Г л а в а VII

РАМА И МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КАРКАС КУЗОВА

§84. При ремонте металлических деталей рамы

икузова производят следующие работы:

а) заклепочные и сварные швы буферных, хреб­ товых и поперечных балок очищают, а также осмат­ ривают, ослабшие заклепки заменяют. Сварные швы, имеющие трещины, должны быть вырублены и заварены вновь. Трещины по сварному шву стыка нижней накладки хребтовой балки и усиливающего листа консоли рамы за задними упорными уголь­ никами автосцепки ремонтируют по чертежам ЦВ МПС;

б) упорные угольники и розетки автосцепки тща­ тельно осматривают, обнаруженные дефекты устра­ няют. Предохранительные планки между упорными угольниками, имеющие износ более 3 мм, заменяют или ремонтируют на месте наплавкой с последующей механической зачисткой до получения ровной по­ верхности;

в) прогиб буферных и поперечных балок более 15 мм в горизонтальном и вертикальном направле­ ниях устраняют правкой. Незначительные повреж­ дения в крыше, дающие течь, разрешается устра­ нять пайкой;

21

г) повреждения пола и крыши исправляют. Сквозные трещины и пробоины ремонтируют путем наложения накладок, привариваемых дуговой свар­ кой. Накладки должны перекрывать повреждения не менее чем на 25 мм. Толщина накладок должна соответствовать толщине ремонтируемого элемента;

д) местные вмятины на боковых стенах кузова глубиной больше 15 мм на 1 пог. м выправляют. Вмятины в нижней закругленной части разрешается | заделывать накладками, привариваемыми дуговой сваркой, с зачисткой швов заподлицо. Перед про­ изводством сварочных работ на кузове в местах сварки внутреннюю обшивку, изоляцию и деревян­ ные бруски снимают для предупреждения загора­ ния.

§ 85. Дренажные отверстия в полу должны быть прочищены.

Г л а в а VIII

ДВЕРИ И ОКНА

Двери

’ § 86. Все двери осматривают, при необходимо­ сти снимают и исправляют с устранением провиса­ ния и пропеллерности. Поврежденные и изношен­ ные уплотняющие прокладки заменяют новыми, типовыми. Дверную облицовку и штабики закреп­ ляют, а неисправные ремонтируют или заменяют. Металлические штапики дверей полируют.

§87. В тамбурных дверях поврежденные подо­ конные филенки снимают и при необходимости за­ меняют новыми. Разрушенную изоляцию заменяют.

§88. Поломанные дверные бруски заменяют. Забоины на брусьях дверей и притворных брусках должны зачищаться, шлифоваться и два раза лаки­ роваться под тон брусьев. В местах притвора стойки

22

тамбурных и входных дверей мягких вагонов оте­ чественной постройки окрашивают без перечистки. Ремонт забоин дверных брусков разрешается производить вставками и наклейками из однород­ ного материала. Двери после ремонта должны плот­ но закрываться. Допускается зазор между коробкой и дверью по периметру не более 5 мм, при этом за­ зор должен перекрываться уплотняющими проклад­ ками. Поврежденные и изношенные уплотняющие прокладки должны заменяться новыми, из морозо­ устойчивой резины.

§ 89. Неисправная арматура дверей ремонти­ руется, алюминиевая полируется, стальная хроми­ руется или окрашивается в соответствии с черте­ жами. Все петли должны быть расхожены и смаза­ ны. Поврежденные места шпона дверей ремонти­ руют вставками формы ромба из дубовой фанеры, подобранной по текстуре дерева. Царапины шпона зачищают, мастикуют и лакируют.

§ 90. Исправность дверных замков проверяется путем многократного их открывания и закрывания на месте. Неисправ'ные дверные замки отнимают и ремонтируют. Все дверные замки должны быть расхожены, смазаны и проверены в рабочем состоя­ нии на вагоне.

§ 91. Неисправные верхние фиксаторы входных тамбурных дверей ремонтируют. Отсутствующие восстанавливают.

§ 92. Неисправные дверные тамбурные решетки ремонтируют. Сломанные колонки заменяют, по­ гнутые прутки выправляют. Алюминиевые прутки и колонки полируют. Стальные колонки и прутки очищают от коррозии и старой краски. Прутки, сильно пораженные коррозией, заменяют новыми. Наружные стальные решетки окрашивают в цвет кузова, внутренние решетки — в цвет тамбура.

23

§ 93. Вентиляционные решетки дверей туалетов очищают, при необходимости ремонтируют, покры- ( тие их восстанавливают.

§ 96. Оконная арматура должна быть очищена, смазана и расхожена, а неисправная отремонтиро­ вана. Стальная арматура, поврежденная коррозией, снимается, хромируется или окрашивается в соот­ ветствии с чертежами. Потемневшая алюминиевая арматура полируется.

§97. Оконные стекла треснувшие и надставлен­ ные заменяются новыми. В туалетном отделении стекла должны быть матовые. Окраска стекол не допускается. Все стекла ставятся на типовой П-образной резине.

§98. Влагоотводящие отверстия и трубки в под­ оконниках должны быть прочищены для свободного прохода конденсата.

24