Файл: Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник.pdf

Т а б л и ц а 24

П н е в м а т и ч е с к и е п о д ъ е м н и к и относятся к установ­ кам, работающим с высокой концентрацией транспортируемого мате­ риала в воздушном потоке. Они предназначены для транспортирования по вертикали с отводом в сторону цемента, апатитового концентрата, муки и других пылевидных и порошкообразных материалов. При срав­ нительно малых затратах электрической энергии пневматические подъ­ емники обеспечивают высокую производительность (до 120 т!ч). Прин­ цип работы пневматических подъемников основан на высокой аэрации материала в смесительной камере, в результате чего пульпа высокой концентрации легко транспортируется по вертикальным и горизон­ тальным участкам трубопровода.

121

Г л а в а VI

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

1. Технический надзор за машинами

Все погрузочно-разгрузочные машины, кроме арендованных, на­ ходятся на балансе механизированных дистанций (или хозрасчетных участков) и имеют инвентарный номер.

За правильностью изготовления, эксплуатацией и ремонтом по­ грузочно-разгрузочных машин на железнодорожном транспорте уста­ новлен г о с у д а р с т в е н н ы й т е х н и ч е с к и й н а д з о р . Этот надзор осуществляется дорожными инспекциями котлонадзора, которые подчиняются Инспекции котлонадзора МПС, возглавляемой главным инспектором и входящей в состав Главного управления локо­ мотивного хозяйства.

Технический надзор со стороны дорожной инспекции распростра­ няется на:

краны всех типов (за исключением кранов с ручным приводом, уп­ равляемых с пола или пульта, однобалочных кранов мостового типа и передвижных или поворотных консольных, стреловых кранов с ма­ шинным приводом грузоподъемностью до 1 т включительно, а также кранов с постоянным вылетом стрелы без грузовой тележки или не снабженных механизмом поворота независимо от грузоподъемности);

экскаваторы, предназначенные для работы с крюком, грейфером или магнитом;

паровые котлы кранов и сосуды, работающие под давлением. Дорожные инспекторы котлонадзора обязаны контролировать соб­

людение на предприятиях инструкций, правил, приказов и других документов по вопросам технического надзора, давать разрешения на ввод машин в эксплуатацию; вести учет и принимать меры к рас­ следованию аварий и несчастных случаев с людьми; участвовать в ко­ миссиях по проверке знаний лиц, получающих права управления по­ грузочно-разгрузочными машинами; контролировать выполнение тре­ бований технического надзора на рабочих местах.

На предприятиях организуется местный технический надзор, дея­ тельность которого контролирует администрация предприятия. Этот надзор распространяется и на погрузочно-разгрузочные машины, не относящиеся к дорожной инспекции. Ответственность за соблюдение технического надзора возлагается, как правило, на главного инженера или заместителя начальника механизированной дистанции. Ответст­ венное лицо за технический надзор на предприятии подготавливает и предъявляет дорожной инспекции котлонадзора погрузочно-разгру-

123

зочные машины и установки для проведения первичного, очередного, внеочередного и контрольного освидетельствования, контролирует качество работ при монтаже новых машин; ведет надзор за соблюде­ нием планово-предупредительного технического обслуживания и ре­ монта машин.

В п а с п о р т е м а ш и н ы , который является основным техни­ ческим документом, должны быть указаны дата и номер приказа о наз­ начении ответственного за исправное состояние машины, его фамилия, имя, отчество и подпись. Обычно таким лицом является инженер по

и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, системы освещения и сигнализации, контролируют сос­ тояние металлоконструкций и их соединений, крюков, канатов, бло­ ков, элементов подвески стрелы, заземления, подкрановых путей, противовесов и др.;

б) с т а т и ч е с к о м у и с п ы т а н и ю для проверки прочности и работоспособности основных элементов машины и ее грузовой устой­ чивости, осуществляемому в новых, реконструированных или капиталь­ но отремонтированных машинах под нагрузкой, превышающей на 25% грузоподъемность машины или на 10% — при периодических освиде­ тельствованиях;

в) д и н а м и ч е с к о м у и с п ы т а н и ю для проверки дейст­ вия механизмов машины под нагрузкой, превышающей грузоподъем­ ность машины на 10%.

Для проверки готовности машин к работе в зимних условиях про­ водится осенний комиссионный осмотр, который осуществляется под руководством представителя грузовой службы дороги или грузового отдела отделения с обязательным участием ответственных лиц по надзору и исправному состоянию машин.

По результатам осмотра составляют акты для принятия мер по улучшению технического состояния машин. Сводные данные по дороге об итогах комиссионного осмотра парка машин представляются в Глав­ ное грузовое управление МПС.

Для учета работ по ремонту погрузочно-разгрузочных машин и устранению обнаруженных неисправностей инженер по механизации ведет ж у р н а л т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я и р е м о н т а , в котором отмечаются неисправности, которые необхо­ димо устранить сразу или впоследствии, определяются заявки на из­ готовление запасных частей и приводятся результаты технических осмотров машин. Кроме этого журнала, на механизированных дистан­ циях ведется ж у р н а л о п р и е м к е - с д а ч е машины, в котором регистрируется передача машин по смене; ж у р н а л з а р я д ч и - к а-а к к у м у л я т о р щ и к а , в котором фиксируется работа пер­

124

ющий технический надзор за грузозахватными приспособлениями, указывает выявленные и устраненные недостатки.

При поступлении новых погрузочно-разгрузочных машин на пред­

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин представляет собой ком­ плекс организационно-технических мероприятий, обеспечивающих содержание машин в технически исправном состоянии, снижение экс­ плуатационных затрат и достижение минимальной себестоимости пе­ реработки грузов.

Техническое обслуживание и ремонты по данной системе проводятся в плановом порядке после использования машины в течение установ­ ленного промежутка времени или после выполнения машиной опреде­ ленного объема грузопереработки. Такая система имеет достоинство, заключающееся в том, что предварительно запланированные операции по ремонту и техническому обслуживанию выполняются не тогда, когда машина уже неисправна, а заранее, когда возможно предотвра­ тить ее непредвиденную остановку.

Система планово-предупредительного ремонта и обслуживания обеспечивает равномерную загрузку ремонтной базы в течение года, способствует повышению выработки и коэффициента технической го­ товности машин.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е — это комплекс ме­ роприятий по созданию наиболее благоприятных условий работы де­ талей и узлов машины, своевременному предупреждению неисправно­ стей и ликвидации выявленных дефектов.

Система планово-предупредительного обслуживания предусмат­ ривает е ж е с м е н н о е (наружный контроль, поддержание надле­ жащего внешнего вида, заправка горючими и смазочными материалами) и п е р и о д и ч е с к о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е

(ТО-1 и ТО-2).

Р е м о н т — это комплекс технических операций для устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машины. По объему работ ремонт подразделяется на т е к у щ и й и к а п и ­ т а л ь н ы й ,

Система планово-предупредительного ремонта и технического об­

рядок чередования технических обслуживаний и ремонтов в период между двумя капитальными ремонтами;

125

м е ж р е м о н т н ы й п е р и о д — период работы машины меж­

независимо от степени износа машины, а объемы текущих и капиталь­ ных ремонтов определяются с учетом фактического состояния машин.

Своевременное выполнение всех профилактических мероприятий, предусмотренных планово-предупредительной системой, основано на соблюдении установленных н о р м а т и в о в п о п р о д о л ж и ­ т е л ь н о с т и р а б о т ы м а ш и н м е ж д у т е х н и ч е с к и ­ ми о б с л у ж и в а н и я м и и р е м о н т а м и .

Машины, отработавшие нормативы, в плановом порядке выклю­ чаются из эксплуатации и снова используются по назначению после проведения предусмотренного технического обслуживания или ре­ монта. Характерной особенностью нормативов по продолжительности работы погрузочно-разгрузочных машин между техническими обслужи­ ваниями является их независимость от интенсивности загрузки: ма­ шина подлежит ТО-1 или ТО-2 через установленные календарные от­ резки времени без учета фактически выполненного ею объема грузопереработки. Направление машины в текущий и капитальный ремонты производится после нормированной грузопереработки или через опре­

На основании этих нормативов определяется расчетная потребность парка машин в профилактических мероприятиях на планируемый пе­ риод; устанавливается объем работ по капитальному ремонту; обосно­ вывается необходимая ремонтная база и контингент рабочей силы и др . Рекомендуются определенные нормы времени на проведение техниче­ ского обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин

(табл. 27).

На трудоемкость операции по техобслуживанию и ремонту машин оказывает влияние степень механизации и автоматизации рабочих

126