Файл: Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник.pdf

5. Пункты переработки среднетоннажных контейнеров

Для переработки универсальных контейнеров массой брутто 3 и 5 т на грузовых дворах железнодорожных станций оборудуются к о н ­ т е й н е р н ы е п у н к т ы (площадки), имеющие соответствующие перегрузочные и складские устройства.

В зависимости от объема погрузки, выгрузки и сортировки кон­ тейнеров пункты подразделяют на: большие — со среднесуточной

кратковременное хранение контейнеров, принятых к отправлению или выгруженных с платформ, а также установленных под накоп­ ление по станциям назначения; оформление грузовых документов

ивыполнение коммерческих операций, связанных с перевозками и экспедиционным обслуживанием.

Контейнерные пункты должны иметь: складские площади, перегру­ зочные железнодорожные пути, автодороги, грузоподъемные машины

инеобходимые устройства для их технического обслуживания, мастер­ ские для текущего ремонта и окраски контейнеров, громкоговорящую связь, будки приемосдатчиков, служебные и бытовые помещения.

Для лучшего использования средств механизации на контейнер­ ных площадках опорных станций I, II и III категорий рекомендуется

выполнять операции по погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов и лесоматериалов.

На рис. 151 приведена схема типового контейнерного пункта.

189

Контейнеры на площадке устанавливают преимущественно повагонными комплектами. Между комплектами контейнеров оставляют проходы шириной 0,6—0,7 м для приемосдатчиков и строполыциков.

При расстановке контейнеров на площадке соблюдают установлен­ ный габарит приближения к железнодорожным и подкрановым путям. Расстояние между контейнерами, установленными на площадке, и бровкой автодороги должно быть не менее 0,5 м.

При оборудовании площадок мостовыми кранами рекомендуется между контейнерами через каждые 21—25 м устраивать поперечные заезды шириной 4—5 м. При оснащении площадки стреловыми крана­ ми на железнодорожном ходу такие заезды должны быть через каж­ дые 35—40 м.

Контейнерные площадки делятся на специализированные участки по отправлению и прибытию. Для обеспечения максимального коли­ чества сдвоенных операций специализированные участки целесообраз­ но размещать параллельно фронту погрузочно-разгрузочных работ. При этом участок, расположенный ближе к железнодорожному пути, предназначен для установки отправляемых контейнеров, а участок со стороны автоподъезда — для установки прибывающих контейнеров. На крупных контейнерных пунктах у ч а с т к и по п р и б ы т и ю специализируют по районам города, иногда с выделением некоторых грузополучателей.

У ч а с т к и п о о т п р а в л е н и ю делят на секции по станциям назначения (с учетом их географического расположения) и по направ­ лениям в соответствии с установленным для данной контейнерной пло­ щадки планом формирования платформ с контейнерами. Размер сек­ ции определяется количеством отправляемых контейнеров.

При недостаточных размерах контейнерной площадки и малом потоке контейнеров на отдельные направления может быть примене­ на скользящая специализация, позволяющая менять присвоенное сек­ ции направление в соответствии с календарным планом завоза грузов.

Каждый кран, работающий на площадке, прикрепляется для обслу­ живания одного или двух направлений. Таким образом, районы рабо­ ты кранов строго ограничены, благодаря чему при обработке контей­ неров они не мешают друг другу. Между участками по направлениям предусматривают промежуточные площадки, предназначенные для установки контейнеров, переходящих на другое направление.

Схема контейнерной площадки должна обеспечивать быструю пода­ чу платформ или полувагонов с наименьшим объемом маневровой ра­ боты, а также удобные заезды автотранспорта при завозе и вывозе контейнеров. У въезда на контейнерную площадку вывешивают ука­ затели порядка завоза, вывоза контейнеров, специализации площадки.

Верхнее покрытие контейнерных площадок может быть асфальто­ бетонным, асфальтовым. Наиболее эффективным является асфальто­ бетонное покрытие. Продольный уклон площадки допускается не ме­ нее 0,4°/00 и не более 6°/00. По бокам площадки устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод и придают ей уклон от сере­ дины к краям при асфальтобетонном покрытии 2°/00. Железнодорож­ ные пути располагают по одну сторону площадки. В отдельных слу­

190

чаях они могут быть расположены по обе стороны площадки (на сорти­ ровочных контейнерных площадках).

Техническое оснащение контейнерных пунктов в значительной сте­ пени определяется производительностью применяемых средств меха­ низации.

В табл. 33 приведена расчетная производительность кранов раз­ личных типов.

Т а б л и ц а 33

Производительность кранов при средней дальности их перемещения за один цикл 7,5 м

Стреловые краны на железнодорожном ходу грузо­

На крупных контейнерных площадках с переработкой 100 и более вагонов в сутки целесообразно устанавливать мостовые краны гру­ зоподъемностью Ю т .

Контейнерные площадки с одним погрузочным путем в зависимо­ сти от размеров грузооборота могут оборудоваться мостовыми кра­ нами пролетом 17, 20, 23, 26 м, а с двумя путями (при большом объеме сортировочных операций) — мостовыми кранами пролетом 26 и 29 м.

Эстакады для таких кранов сооружаются из сборного железобе­

191

Схема расстановки контейнеров, расположения автодороги и по­ грузочного пути на площадках, оборудованных козловыми кранами грузоподъемностью 5—6 т и пролетом 11,3 и 16 м, показана на рис. 153.

Характеристика площадок, оборудованных двухконсольными коз­ ловыми кранами пролетом 11,3 и 16 м при одном погрузочном пути, приведена в табл. 35.

Кроме кранов перечисленных типов, на крупных контейнерных пунктах в качестве вспомогательных средств применяют автопогруз­ чики, оборудованные безблочной стрелой.

Е м к о с т ь к о н т е й н е р н ы х п л о щ а д о к должна быть достаточной при коэффициенте сгущения погрузки-разгрузки, равном 1,3—1,5, с учетом, что в промежуточном хранении нуждается не свы­ ше 80% контейнеров местного потока (20% контейнеров перегружает­ ся непосредственно из автомобилей в вагоны и обратно) и 40% тран­ зитного потока.

Рис. 152. Схемы типовых контейнерных площадок, оборудованных мостовыми крапами:

а —■с одним погрузочным путем; 6 — с двумя погрузочными путями

192

Рис. 153. Схема типовой контейнерной площадки, оборудованной козловым кра­ ном грузоподъемностью 5 т

Расчетный срок хранения контейнеров на площадке принят по от­ правлению одни сутки и по прибытию 1,5 суток.

Для транзитных контейнеров, устанавливаемых на площадках под накопление по назначению плана формирования, срок хранения не установлен.

Размеры и емкость площадки должны соответствовать объему пе­ реработки контейнеров, их типоразмерами, применяемым средствам механизации и т. д.

и свыше 10 уел. ваг. по формуле

Ек = 3,15/Со контейнеро-мест.

Емкость контейнерных площадок в зависимости от объема средне­ суточной погрузки контейнеров:

194